KAI-14
| KAI-14 | |
|---|---|
| Rola | Szybowiec konkursowy |
| Pochodzenie narodowe | ZSRR |
| Producent | Kazański Instytut Lotniczy |
| Projektant | (prowadzący) poseł Simonow |
| Pierwszy lot | ok. 1962 r |
| Numer zbudowany | 3 |
KAI -14 był szybowcem klasy standardowej zaprojektowanym i zbudowanym w ZSRR w latach 60-tych. Dwóch brało udział w szybowcowych mistrzostwach świata w 1965 roku.
Projektowanie i rozwój
Klasa standardowa (pojedynczy fotel, rozpiętość 15 m (49 stóp 3 cale)) KAI-14 był całkowicie metalowym samolotem zaprojektowanym i zbudowanym w Kazańskim Instytucie Lotniczym przez zespół kierowany przez posła Simonowa w ZSRR na początku lat 60. Był to jednopłatowiec naramienny , wspornikowy . Krawędź natarcia miała wygięcie do przodu o 2°, a krawędź spływu była zwężana. Skrzydło zakończone małymi opływowymi korpusami zwanymi łososiami i zostało uzbrojone w 4 ° dwuścienny . Jego wstawione lotki na zawiasach każdy był podzielony na dwie sekcje, a na pokładzie zamontowano hamulce aerodynamiczne o małej powierzchni. Podczas lądowania uruchomiono spadochron hamujący .
Metalowy półskorupowy kadłub miał przednią część, która zawierała kokpit przed krawędzią natarcia skrzydła, ale stał się znacznie cieńszy na rufie, w stylu kapsuły i bomu. KAI-14 miał motylkowy ogon 90 ° z prostymi zwężającymi się powierzchniami, kwadratowymi końcówkami i zewnętrznie wyważonymi windami . Wylądował na nieruchomym jednokołowym owiewce w dolnej części kadłuba, który miał hamulec obsługiwany za pomocą dźwigni hamulca pneumatycznego . Tylny kadłub był chroniony tylnym zderzakiem.
Kokpit KAI-14 można było skonfigurować na dwa sposoby, albo z pilotem pochylającym się pod długim, jednoczęściowym konturem kadłuba podążającym za jednoczęściowym baldachimem, albo siedzącym wyprostowanym pod krótszym, podniesionym baldachimem. Pierwszy układ dawał mniejszy opór, drugi lepszą widoczność; ten ostatni jest czasami nazywany „ baldachimem trenera ”.
Historia operacyjna
Pierwszy lot odbył się około 1962 roku. Po raz pierwszy pojawił się na Zachodzie, kiedy dwa egzemplarze zostały zgłoszone jako zawodnicy klasy standardowej na Szybowcowych Mistrzostwach Świata w 1965 roku, które odbyły się w South Cerney w Anglii . Oba zostały uszkodzone w wypadkach podczas lądowania i nie wykonały pełnego programu. Chociaż jeden, nr 79 pilotowany przez Susłowa, został naprawiony przez RAF i wrócił do zawodów wyposażony w baldachim trenera zamiast wcześniejszego długiego baldachimu, razem zajęli ostatnie miejsce w tabeli punktowej.
Trzeci KAI-14 był używany w ZSRR do testów przędzenia i zbierania danych o wydajności. Chociaż źródła sugerują, że produkcja seryjna była zamierzona, nie odnotowują tego.
Specyfikacje
Dane z Jane's World Sailplanes and Motor Gliders, s. 196
Charakterystyka ogólna
- Długość: 5,82 m (19 stóp 1 cal)
- Rozpiętość skrzydeł: 15,00 m (49 stóp 3 cale)
- Powierzchnia skrzydła: 10,0 m 2 (108 stóp kwadratowych)
- Współczynnik proporcji: 22,5
- Płat : NACA 63(420)-517
- Maksymalna masa startowa: 260 kg (573 funtów)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: nurkowanie 250 km/h (160 mph, 130 kn).
- Maksymalny współczynnik poślizgu: 39:1
- Szybkość opadania: 0,58 m / s (114 stóp / min) przy 90 km / h (56 mil / h; 49 węzłów)
- Obciążenie skrzydła: 26,0 kg/m2 ( 5,3 funta/stopę kwadratową)
- Prędkość lądowania: 80 km / h (50 mph; 43 kn)