Kanał Pensnetta

Kanał Pensnetta
Jedna z części kanału w wodzie
Specyfikacje
Długość	1,25 mili (2,01 km)
Maksymalna wysokość nad poziomem morza	473 stóp (144 m) ( poziom Wolverhampton )
Status	W większości wypełnione
Historia
Rozpoczęła się budowa	1839
Data zakończenia	1840
Data zamknięta	1950
Geografia
Punkt startu	skrzyżowanie Parkhead
Punkt końcowy	Basen kopalni Wallows
Łączy się z	Kanał Dudleya

Pensnett Canal
Dudley Canal do Dudley Tunnel Park Head skrzyżowanie Śluza Parkhead 1 Mosty holownicze dawny wiadukt kolejowy Śluzy Parkhead 2 i 3 Kanał Dudley Linia nr 2 Blowers Green lock Bridge 21 Blackbrook Road Bridge 20 Pedmore Road (obecnie (A4036) most tramwajowy Brierley Hill Ironworks most kolejowy Hartshill Ironworks Bridge 19 Canal Street teren Round Oak Ironworks Dudley Canal Line nr 1 Most 2 Dudley Road (obecnie A461) Dorzecze Wallows Colliery

Kanał Pensnett , zwany także kanałem Lorda Warda, był prywatnym kanałem o długości 1,25 mili (2 km) w pobliżu Brierley Hill w West Midlands w Anglii, który został otwarty w 1840 roku i służył przedsiębiorstwom przemysłowym Lord Dudley's Estate . Inżynierem był Mathew Frost. Od czasu zamknięcia dla żeglugi w 1950 r. Znaczna jego część została utracona w wyniku przebudowy, ale niewielki odcinek na skrzyżowaniu z kanałem Dudley został odrestaurowany w 1995 r., A odcinek przez Brierley Hill pozostaje w wodzie, chociaż jest zanieczyszczony i nie nadaje się do żeglugi .

Historia

Na początku XIX wieku hrabia Dudley posiadał wiele kopalń, z których wydobywano węgiel, kamień żelazny, wapień i szamot. Chociaż wiele z nich zostało wydzierżawionych innym operatorom, istniała tendencja do przywracania kontroli nad nimi agencji centralnej. John William, który był hrabią Dudley od 1827 r., Zmarł w 1833 r., A kontrola nad jego majątkiem przeszła na jego wykonawców, z których jednym był hrabia Stafford. Agentem mineralnym w tamtym czasie był Francis Downing, ale w 1836 roku został zastąpiony przez Richarda Smitha i to Smith zbudował imperium przemysłowe, przejmując kontrolę nad nieruchomościami dzierżawionymi. Wymagało to lepszych połączeń komunikacyjnych iw 1839 roku wykonawcy zostali zaproszeni do składania ofert na budowę prywatnego kanału Pensnett.

Kontrakt na budowę otrzymał Matthew Frost, właściciel kopalni, wykonawca, właściciel gruntu i geodeta mieszkający w Bilston. Jego brat James był również wykonawcą, który był zaangażowany w budowę Sandhills Branch of the Birmingham Canal i 2 mile (3,2 km) Stourbridge Extension Canal mniej więcej w tym samym czasie, ale był to jeden z pierwszych projektów kanałowych, które Matthew miał zarządzał, chociaż pracował także w Hatherton Branch of the Staffordshire and Worcestershire Canal w tym samym czasie. Wiadomo, że prace rozpoczęły się w listopadzie 1839 r., A kanał został prawdopodobnie ukończony w 1840 r. Został zbudowany na poziomie 473 stóp Wolverhampton w Birmingham Canal Navigations , ponieważ łączył się z kanałem Dudley na skrzyżowaniu Parkhead, tuż na południe od Dudley Tunel . Skrzyżowanie było trójkierunkowe, z innym prywatnym odgałęzieniem na wschodzie obsługującym piece Blowers Green firmy M & W Grazebrook, znanej jako Grazebrook Arm.

Po zbudowaniu kanał miał 1,25 mili (2 km) długości bez śluz. Biegła od Parkhead Basin przy południowym portalu tunelu Dudley Canal do Wallows Wharf, aby służyć Earl of Dudley's Old Park i Wallows Collieries oraz północnej części jego (obecnie zburzonej) huty Round Oak Ironworks, gdzie krótka linia kolejowa prowadziła do Kanał Staffordshire i Worcestershire. Przez większą część swojej długości biegł równolegle do kanału Dudley nr 1, który biegł w pobliżu południowej części huty Round Oak Ironworks.

Pomimo faktu, że wkrótce został otoczony przez tory kolejowe, kanał był używany przez około 100 lat, a na jego drugim końcu znajdowało się nabrzeże przesiadkowe z koleją. Wzdłuż jej linii nastąpiła rozbudowa, która obejmowała budowę cegielni, pieców koksowniczych i wapienników. Hartshill Iron Works, nad którą prace rozpoczęto pod koniec lat czterdziestych XIX wieku, była największą z tych inwestycji, a produkcja z jej kuźni i walcowni była ważnym źródłem ruchu dla kanału. Większość ruchu została skierowana do Wallows Wharf, ale kanał był również używany przez łodzie kolejowe, które przewoziły towary żelazne do różnych części Birmingham Canal Navigations w celu przeładunku na wagony kolejowe. W kanale znajdowała się co najmniej jedna stocznia szkutnicza z żelaza i stali. Należał do Samuela Hortona z Netherton i został wymieniony w katalogu handlowym w 1903 roku. Oprócz budowy nowych łodzi, przeprowadzał naprawy w stoczni i cieszył się reputacją dobrego wykonania, którą budował przez 35 lat. . Horton produkował również kotły, zbiorniki, wanny i wagony, między innymi z żelaza lub stali.

Części kanału zostały wycofane z użytku w latach czterdziestych XX wieku, chociaż odcinek do Harts Hill Iron Company był używany do 1950 roku. Był również znany jako Oddział Lorda Warda, chociaż w pobliżu północnego portalu Dudley Tunnel znajduje się oddział o identycznej nazwie, który jest teraz częścią Black Country Living Museum . Baron Ward był kolejnym tytułem hrabiego Dudley.

Pozostaje

Kanał jest w większości niezdatny do żeglugi, ponieważ został częściowo wypełniony, aw wielu miejscach zbudowany na terenach przemysłowych. Krótki odcinek, obecnie nazywany Pensnett Basin, biegnie między Parkhead Junction a łukiem nieużywanego wiaduktu Parkhead , gdzie łuk został zamknięty. Ta sekcja została kupiona od Lorda Dudley's Estate w 1995 roku przez Dudley Canal Trust. W tym czasie został zasypany, ale został ponownie wykopany i zbudowany z cegły. W tym samym czasie pogłębiono ramię Grazebrook, zrekonstruowano mosty na ścieżce holowniczej i odnowiono nawierzchnię ścieżek holowniczych w okolicy.

Znaczna część kanału w centrum miasta Brierley Hill pozostaje w wodzie. Część tej sekcji jest własnością Dudley Metrolpolitan District Council, a część CB Brown, który jest również właścicielem pobliskich jednostek przemysłowych. Wiadomo, że woda jest zanieczyszczona, zarówno przez zrzuty z terenów przemysłowych, jak i przez wyrzucanie much. W 2008 roku rada doradcza zleciła inżynierom Arup Group przeprowadzić szeroko zakrojone badanie szczątków, znane jako studium wykonalności kanału Pensnett. Zidentyfikowano cztery opcje, które polegały na zasypaniu kanału w celu stworzenia dodatkowych terenów pod zabudowę lub tereny zielone, zasypaniu części kanału oraz przywróceniu i zachowaniu całości pozostałego nawodnionego odcinka. W raporcie zasugerowano również, że sposób, w jaki kanał został potraktowany, może działać jako katalizator rozwoju w okolicy.

Nie ma dalszego dostępu do dawnego kanału, chociaż publiczna ścieżka biegnie w niewielkiej odległości między fabrykami. Przebieg kanału można również obserwować z wielu mostów drogowych.

Harts Hill Iron Works obsługiwała flotę łodzi opartych na kanale, która w całym okresie eksploatacji liczyła około 40 statków. Jedna z ich łodzi, zbudowana z kutego żelaza w 1895 roku, albo w doku w zakładach, albo w doku Noah Hingley w Withymore, przetrwała. pewnym momencie otrzymał imię Bessie . Własność przeszła na Stewarts and Lloyds of Halesowen jakiś czas prawdopodobnie pod koniec lat dwudziestych lub na początku lat trzydziestych XX wieku i działała w Coombeswood Tube Works, stając się ich numerem 112. Po zamknięciu robót w latach siedemdziesiątych British Steel przekazał statek do Black Country Living Museum w 1976 roku.

Ciekawe miejsca

Punkt	Współrzędne (linki do zasobów mapy)	Siatka systemu operacyjnego	Notatki
Początek. Skrzyżowanie z kanałem Dudley w Parkhead Basin		SO93208911
Granica żeglugi w Pensnett Basin		SO93228902
Wiadukt Parkhead		SO93228900
Wschodni koniec ścieżki publicznej między fabrykami		SO92988838
Zachodni koniec publicznej ścieżki między fabrykami. Most drogowy Pedmore.		SO92818830
Kanał używany jako przemysłowy basen chłodzący		SO92838830
Most kolejowy		SO92488827
Most na Canal Street		SO92348816
Siedziba huty Round Oak		SO920879
Siedziba Harthill Iron Works		SO92368822
Most drogowy A461 Dudley		SO91988807
Terminus (w przybliżeniu). The Wallows, Hope Works, początek kolei mineralnej do kanału Stourbridge .		SO91858814
Terminus (w przybliżeniu) kolei mineralnej przy kanale Stourbridge		SO9125884

Bibliografia

•   Hadfield, Karol (1985). Kanały West Midlands . Dawid i Karol. ISBN 978-0-7153-8644-6 .
•   Pageta-Tomlinsona, Edwarda (2006). Nawigacja po kanałach i rzekach (wyd. 3). Wydawnictwo przełomowe. ISBN 978-1-84306-207-3 .
•   Shill, Ray (1996). Kanał przemysłowy — tom 1 Handel węglem . Trzy iglice Drukuj i projektuj. ISBN 978-0-9517755-5-4 .
• Shill, Ray (30 maja 2010). „Kanał Pensnetta” . Birmingham Canal Navigation Society . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 4 marca 2016 r . Źródło 3 maja 2012 r .
•   Skempton, Sir Alec; i in. (2002). Słownik biograficzny inżynierów budownictwa w Wielkiej Brytanii i Irlandii: tom 1: 1500 do 1830 . Thomasa Telforda. ISBN 978-0-7277-2939-2 .
• Robotnik, John (7 sierpnia 2019). „Kwartet szkutników z Black Country” . Czarna trąbka wiejska .

Linki zewnętrzne

Media związane z kanałem Pensnett w Wikimedia Commons

Szablon: dołączony kanał KML/Pensnett

KML pochodzi z Wikidanych