Kanał Uttoxeter

Kanał Uttoxeter
Basen poniżej śluzy 1, odrestaurowany w 2005 r.
Dane techniczne
Długość	13 mil (21 km)
Zamki	19
Status	Możliwa renowacja
Historia
Pierwotny właściciel	Firma Trent and Mersey Canal Company
Główny Inżynier	Johna Renniego
Data aktu	1797
Data zakończenia	13 listopada 1811
Data zamknięta	15 stycznia 1849 (zastąpiony koleją)
Data przywrócona	lipiec 2005 (1 śluza i umywalka)
Geografia
Punkt startu	Froghall
Punkt końcowy	Uttoxeter
Oddział	Kanał Caldona

Uttoxeter Canal
Froghall Wharfs, Caldon Canal Froghall 1. śluza Froghall Basin Śluzy Froghall (3) Śluza Wigley Whiston Bridge Jacksons Wood śluza Morris lub California śluza Corrwood śluza Oakamoor B5417 Oakamoor Bridge Shaws śluza Briddens lub Briddles śluza Ottersley Bank śluza Shaws śluza Farley Lane, Tunel Alton Alton (42 jardy) Alton Towers Śluza Alveton lub Wire Mill Charlesworths Most 70 (odrestaurowany) Śluza Carringtons Jaz Crumpwood ( R Churnet ) Śluza przeciwpowodziowa Churnet Proponowana nowa trasa B5032 Most Denstone Lane Śluza Cottons Śluza Taylors Śluza Combridge Lane Akwedukt Basen przy żwirowni Akwedukt rzeki Tean Basen Uttoxeter

Kanał Uttoxeter   wymawiany (słuchaj) był trzynastomilowym przedłużeniem kanału Caldon , biegnącym od Froghall aż do Uttoxeter w Staffordshire w Anglii . Został zatwierdzony w 1797 r., Ale został otwarty dopiero w 1811 r. Z wyjątkiem pierwszej śluzy i basenu we Froghall, został zamknięty w 1849 r., Aby linia Churnet Valley w North Staffordshire Railway można zbudować na całej długości. Od tego czasu kolej została zdemontowana i istnieją plany przywrócenia kanału.

Historia

Kanał Uttoxeter był promowany przez firmę Trent and Mersey Canal Company i autoryzowany ustawą parlamentu z 1797 r. Było to posunięcie polityczne, mające na celu zapobieżenie konkurencyjnemu planowi budowy kanału do Uttoxeter. Planowany kanał komercyjny miał połączyć kanał Chester w Nantwich z kanałem Ashby w Moira, przechodząc przez Stoke-on-Trent i Uttoxeter, i miałby poważny wpływ na rentowność Trent and Mersey Company, gdyby został wybudowany.

Uprawnienia do zmiany proponowanej trasy w Alton zostały zawarte w akcie parlamentu uzyskanym w 1802 r., Ale ponieważ nowy kanał nie miał być opłacalny, budowa została opóźniona. Dziesięć lat po uchwaleniu ustawy rozpoczęto prace pod kierunkiem inżyniera kanału Johna Renniego , a 13-milowy (21 km) kanał został otwarty 3 września 1811 r. Czasami nazywany jest odnogą Kanału Caldon. Aby obniżyć poziom kanału, który płynął w dół doliny rzeki Churnet, potrzebnych było 19 śluz.

Froghall Basin był punktem przeładunku wapienia przywożonego z kamieniołomów Caldon Low, kilka mil na wschód. Wapień był przewożony tramwajem płytowym, jednym z pierwszych, w którym zastosowano żelazne szyny, zbudowanym w 1758 r. Tramwaj został przebudowany na nowej linii w 1785 r., A całkowicie przebudowany w 1800 r. W 1849 r. został zastąpiony liną kolej żelazna. Trzy lokomotywy obsługiwały tory we Froghall Basin, nazwane Toad , Frog i Bobs . Kamieniołomy przestały działać w 1920 roku.

Pojawiła się propozycja budowy odnogi do Ashbourne, a kolejna w 1839 r., Aby przedłużyć kanał wzdłuż Dove Dove, aby połączyć się z kanałem Trent i Mersey , ale nie zachowały się żadne szczegóły dotyczące dokładnych tras. Kanał nie odniósł sukcesu finansowego, a firma Trent and Mersey planowała jego zamknięcie. Jednak firma kanałowa została przejęta przez North Staffordshire Railway iz wyjątkiem pierwszej śluzy i basenu we Froghall, która pozostawała w użyciu do około 1930 r., Kanał został zamknięty przez firmę kolejową 15 stycznia 1849 r. A duża jego część została następnie wypełniona i wykorzystana na trasie Linia kolejowa Churnet Valley (która, nawiasem mówiąc, chociaż jest teraz zdemontowana, miała pierwszy automatyczny przejazd kolejowy obsługiwany przez pociąg w Wielkiej Brytanii, w Spath , tuż za Uttoxeter).

Nadal istnieje kilka mostów z kanału Uttoxeter, z okazjonalnymi widocznymi słupkami milowymi , w tym dwa, które zostały przeniesione na boisko do gry w kręgle w wiosce Denstone. Bardzo niewiele można zobaczyć z kanału w Uttoxeter, ale wciąż istnieją dowody na jego istnienie, ponieważ istnieje obszar zwany „The Wharf”.

Przywrócenie

Caldon Canal Society powstało w 1961 roku i pracowało nad ponownym otwarciem kanału Caldon do Froghall. Osiągnięto to w 1974 roku, a Froghall Wharf pozostawało końcem przez około 25 lat. Jednak w 2000 roku zaczęli myśleć o przywróceniu pierwszej śluzy na kanale Uttoxeter i basenu poniżej. Na początku 2003 roku stało się to znane jako „Restoration Froghall” i obejmowało plany lepszych obiektów na końcu. Program kosztował 800 000 funtów i otrzymał dotację z funduszy North-East Staffordshire Rural Regeneration Funds. Pod koniec roku formalne partnerstwo pomiędzy British Waterways i ogłoszono nowo przemianowany Caldon and Uttoxeter Canals Trust, z deklarowanym zamiarem ukończenia projektu do początku 2005 roku. Zajęło to trochę więcej czasu niż zamierzano, ale śluza i basen zostały formalnie ponownie otwarte w lipcu 2005 roku.

Caldon and Uttoxeter Canals Trust zwrócił następnie uwagę na wykonalność przywrócenia kanału z Froghall do Uttoxeter. Sytuację komplikował fakt, że odrodzona kolej Churnet Valley kończyła się we Froghall i pierwotnie zamierzali ponownie otworzyć linię kolejową do Oakamoor, ale od 2018 roku są zaangażowani w przedłużenie swojej linii na przeciwległym końcu w kierunku Leek. Zagrożenia istniały również na południowym krańcu, kiedy ogłoszono plany budowy obwodnicy wzdłuż linii kanału od Denstone do Alton Towers. Program kosztowałby 12 milionów funtów i byłby w dużej mierze finansowany przez park rozrywki. Trust prowadził kampanię przeciwko niemu, korzystając z przepisów PPG13, rządowych wytycznych, które stanowią, że nowe plany drogowe nie powinny utrudniać planów odbudowy kanałów, a nowe kierownictwo Alton Towers, które opowiadało się za odbudową kanału, argumentowało, że program był niepotrzebny , ponieważ zatory występowały tylko podczas sześciu tygodni letnich wakacji szkolnych.

Śluza przeciwpowodziowa poniżej Crumpwood Weir

Na południe od Denstone pierwotna trasa jest blokowana przez fabrykę JCB w Rocester, która została zbudowana w miejscu śluz Cottons i Taylors. Rada hrabstwa Staffordshire i trust wspólnie zleciły sporządzenie raportu wykonalności w 2009 r., który został opracowany przez firmę konsultingową Halcrow Group , i zbadały, czy istnieje możliwa trasa na południe od Denstone, kończąca się w żwirowniach Uttoxeter, które były prawie opracowane . Po odrzuceniu oryginalnej trasy z niewielkimi zmianami, zidentyfikowali dwie możliwe trasy, które byłyby stosunkowo łatwe do zbudowania, obie przebiegające na wschód od terenu JCB.

W 2010 roku trust skoncentrował większość swoich wysiłków na 1,5 mili (2,4 km) od Alton do Crumpwood Weir, z których większość jest własnością parku rozrywki Alton Towers. Most 70 był jedynym oryginalnym mostem, który wciąż pozostał na kanale, ale nie udało się ustalić jego własności. Staffordshire Moorlands wydała przeciwko niemu nakaz przymusowego wykupu, a po jego nabyciu sprzedała go trustowi za 2 funty. Most został odrestaurowany do września 2016 r., A około 330 jardów (300 m) sąsiedniej ścieżki holowniczej zostało naprawione i odnowiono nawierzchnię. Grupa Odbudowy Dróg Wodnych odwiedzili kanał kilka razy i wycięli większość drzew na tym odcinku, w tym ogromny jawor, którego korzenie uszkadzały Crumpwood Weir. Odkryli również, że śluza Carringtons, bezpośrednio nad jazem, była nadal w dużej mierze nienaruszona, chociaż zakopana, i znaleźli nabrzeże pierwotnie zbudowane przez Lorda Shrewsbury na początku XIX wieku, aby umożliwić materiały budowlane dla Alton Towers House być rozładowany. Nurkowie zbadali Crumpwood Weir i chociaż jest on mocno zamulony na jednym końcu, jest w dobrym stanie. Został zbudowany przez Johna Renniego, aby kanał mógł przekraczać rzekę na poziomie, zamiast potrzebować akweduktu. Sam jaz, który znajduje się na liście II stopnia , ma około 33 jardów (30 m) długości i przyczółki na obu końcach. Woda spada z wysokości 5 stóp (1,5 m) pionowo, a następnie opada po pochyłym zboczu.

Tuż na południe od jazu, opuszczony od wielu lat domek śluzowy został sprzedany w sierpniu 2018 r. i przechodził remont na początku 2019 r. Na północ od jazu znajdowała się przepompownia wody, której nie było dłużej w użyciu, a Agencja Środowiska ogłosiła zamiar budowy przepławki dla ryb tam w 2019 r., aby umożliwić pstrągom i łososiom łatwiejszą migrację w górę rzeki. W przepompowni znajdują się turbiny wodne, które były używane do pompowania wody pitnej dla lokalnej społeczności, a przepławka Larinier składa się z basenu wypoczynkowego w pompowni, do którego ryby docierają rurami wlotowymi i wylotowymi z turbin. Oczekuje się, że od czasu do czasu będzie można uruchomić turbiny, aby zademonstrować, jak działa zabytek. W ramach prac usunięto jedną z turbin, aby można było ją wyeksponować, a projekt został zrealizowany przez Agencję Środowiska, przy pomocy wypożyczonego ciężkiego sprzętu JCB oraz Staffordshire Wildlife Trust. Przepławka umożliwia rybom pokonywanie różnicy wysokości wynoszącej 9 stóp (2,7 m), a łososiom, pstrągom, lipieniom i kleniom kolonizację 7 km rzeki powyżej jazu. Struktura działała do września 2019 roku.

Zobacz też

• Kanały Wielkiej Brytanii
• Historia brytyjskiego systemu kanałów

Bibliografia

•   Dziekan, Richard (1997). Kanały North Staffordshire (mapa historyczna) . M&M Baldwin. ISBN 978-0-947712-32-7 .
•   Denny, Andrew (luty 2018). „Odkrywanie Uttoxetera”. Świat dróg wodnych . ISSN 0309-1422 .
• Harris, Dave (2004). „Przejazd kolejowy w Spath” . samhallas.co.uk . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 16 sierpnia 2004 r.
•   Nicholsona (2006). Nicholson Guides, tom 4: Cztery hrabstwa i kanały walijskie . Harpera Collinsa. ISBN 978-0-00-721112-8 .
•   Potter, Hugh (czerwiec 2008). „Kanał Alton Towers” ​​. Świat dróg wodnych . ISSN 0309-1422 .
•   Shead, Jim (marzec 2006). „Kanał donikąd” . Świat dróg wodnych . ISSN 0309-1422 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 11 października 2017 r. {{ cite journal }} : CS1 maint: unfit URL ( link )
•   Giermkowie, Roger (2008). Odrestaurowane kanały w Wielkiej Brytanii . Wydawnictwo przełomowe. ISBN 978-1-84306-331-5 .

Linki zewnętrzne

Media związane z kanałem Uttoxeter w Wikimedia Commons

• Postęp renowacji kanału Uttoxeter przez Caldon & Uttoxeter Canals Trust: Caldon & Uttoxeter Canals Trust
• „Kanał Uttoxeter na denholmes.com” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 16 sierpnia 2018 r.
• obrazy i mapa znaczników mil widzianych na kanałach Caldon i Uttoxeter lub w ich pobliżu