Kapitałowy garaż

Capital Garage
Capital Garage
	Capital Garage wkrótce po otwarciu
Informacje ogólne
Styl architektoniczny	; Usprawnij Moderne Gothic Revival
Adres	1320 New York Avenue NW
Miasteczko czy miasto	Waszyngton
Kraj	Stany Zjednoczone
Współrzędne	Współrzędne :
Zakończony	1927
Zburzony	1974
projekt i konstrukcja
Architekci	Arthura B. Heatona

Capital Garage był dziesięciopiętrowym garażem , który kiedyś stał przy 1320 New York Avenue NW w centrum Waszyngtonu. Został zbudowany dla firmy zajmującej się nieruchomościami Shannon & Luchs i zaprojektowany przez lokalnego architekta Arthura B. miasta obejmują Riggs National Bank , Stockton Hall i Churchill Hotel . Budynek został zaprojektowany w Streamline Moderne z elementami neogotyckimi . Ozdobne detale na jego fasadzie obejmowały płaskorzeźby samochodów i reflektorów oraz groteski z głowami lwów . Oprócz zapewnienia miejsc parkingowych, Capital Garage obejmował również stację benzynową, myjnię samochodową, warsztat i powierzchnię handlową.

Ze względu na wzrost liczby samochodów w latach dwudziestych XX wieku istniała potrzeba parkowania w centrum Waszyngtonu, a po ukończeniu budynek był podobno największą tego typu konstrukcją parkingową w kraju. Okazał się popularny wśród klientów i lokalnych firm. Podczas II wojny światowej rząd USA wydzierżawił budynek na pojazdy rządowe i magazyny. Później mieścił się w nim salon samochodowy i była miejscem zbiórki pieniędzy na pojazd, którym kiedyś kierował Adolf Hitler . Ze względu na wzrost wielkości samochodów w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku miejsca parkingowe stały się zbyt małe dla wielu pojazdów. Spadek działalności ostatecznie doprowadził do zamknięcia Capital Garage w 1973 r. Budynek implodował w następnym roku, ale kilka płaskorzeźb zostało uratowanych i przekazanych do Narodowego Muzeum Historii Ameryki w Smithsonian . Obecnie w tym miejscu mieści się budynek biurowy Inter-American Development Bank .

Historia

Budowa i projektowanie

W latach dwudziestych XX wieku, wraz z pojawieniem się zwiększonej liczby samochodów, pojawiła się poważna potrzeba stworzenia dodatkowego parkingu w centrum Waszyngtonu . the Ancients, muzeum zajmujące się starożytną sztuką i architekturą, które zostało zbudowane w 1898 r. i zamknięte w 1905 r. Budynek został zburzony i wkrótce rozpoczęto budowę nowego garażu, podobno największego parkingu w kraju. Shannon & Luchs wybrał firmę budowlaną należącą do Jamesa Bairda do budowy garażu.

Firma zatrudniła lokalnego architekta Arthura B. Heatona (1875-1951) do zaprojektowania garażu. Heaton zaprojektował już wiele budynków komercyjnych i mieszkalnych w mieście, w tym Equitable Bank Building , Riggs National Bank , Corcoran Hall , Stockton Hall , The Augusta , The Highlands (obecnie Churchill Hotel ), a później zaprojektował park i sklep, pierwsze planowane sąsiedzkie centrum handlowe w kraju, które również zostało opracowane przez Shannon & Luchs. Heaton był zapalonym entuzjastą samochodów iw 1900 roku otrzymał jedno z pierwszych praw jazdy w mieście. Jego zainteresowanie samochodami znalazło odzwierciedlenie w zewnętrznych elementach projektu Capital Garage.

Całkowity koszt projektu budowlanego, w tym gruntu i budowy, wyniósł około 2 000 000 USD. Capital Garage został zaprojektowany w Streamline Moderne z detalami neogotyckimi . Został zbudowany na bloku 1300 Avenue NW , gdzie przecina się z ulicami 13th i H. Kanciasty kształt działki spowodował, że garaż zbudowano w trzech sekcjach, z których każda skierowana była pod innym kątem. Betonowo-granitowa fasada zawierała duże okna na piętrach od trzeciego do dziesiątego i ozdobne detale, w tym 7-stopowe (2,1 m) rzeźby otaczające główne wejście, przedstawiające skrzydlate koła pod samochodem z 1926 r. Z tablicami rejestracyjnymi z 1926 r., kamienne płaskorzeźby na drugim piętrze przedstawiające reflektory i osłony chłodnicy oraz groteskowe lwy pod linią dachu. Boki i tył budynku, który obejmował dziesięć pięter, w tym dwupoziomową piwnicę i 20 poziomów parkingowych, były w większości wyłożone dużymi oknami. Całkowita pierzeja na New York Avenue wynosiła 160 stóp (49 m), a budynek miał 213 stóp (65 m) szerokości.

Przestrzeń wewnętrzna liczyła 6 akrów (2,4 ha), w tym miejsca parkingowe na 1200 samochodów, liczbę, którą przewyższyłby kompleks Crystal Heights Franka Lloyda Wrighta w pobliżu Dupont Circle , gdyby zbudowano projekt Lloyda. Oprócz funkcjonowania jako garaż, w budynku znajdowała się Amoco , warsztat samochodowy, myjnia samochodowa i powierzchnia handlowa, w tym sklep z cygarami. W garażu znajdowało się 20 ramp o szerokości 16 stóp (4,9 m), z oddzielnymi rampami dla samochodów jadących w górę lub w dół konstrukcji. Nachylenie ramp porównano z jazdą na północ 16th Street NW w rejonie Meridian Hill Park .

Operacje

Aby promować otwarcie Capital Garage, właściciele zorganizowali konkurs, w ramach którego salony samochodowe miały kogoś, kto wjechał ich samochodami na szczyt budynku, z najszybszym czasem wygrywając wyścig. Zawody odbyły się 12 marca 1927 roku z udziałem setek widzów. Reporter The Washington Post napisał: „Cel konkursu, jak powiedzieli urzędnicy warsztatu, był dwojaki: umożliwienie dealerom przyjścia do garażu i zademonstrowania siły wspinania się ich samochodów oraz przedstawienie opinii publicznej wyposażenia nowego garażu”. Zwycięski kierowca, King Richardson, wykonał zadanie w 1 minutę i 29 sekund w nowym Studebakerze . Pokonał EN Wallace'a, który prowadził Peerless Model 6-90, o pięć sekund. The Post donosił: „Konkurs oczywiście nie przekonał żadnego z uczestników co do tego, który samochód najlepiej się wspina. Twierdzono, że to w dużej mierze umiejętności kierowcy, a nie samochód, zadecydowały o zwycięzcy”.

Ozdobne detale nad wejściem

Kiedy Capital Garage został otwarty w marcu 1927 roku, klienci mogli zapłacić 25 centów za parkowanie przez pierwsze dwie godziny lub 5 dolarów tygodniowo. Garaż okazał się popularny wśród lokalnych firm, w tym Woodward & Lothrop i Palais Royal , które często kusiły klientów, płacąc za parking lub oferując usługi parkingowego. W latach trzydziestych XX wieku w Capital Garage zatrudnionych było około 75 osób. Przez trzy lata podczas II wojny światowej generał Philip Bracken Fleming zezwolił rządowi federalnemu na dzierżawę budynku za 500 000 dolarów, co zostało później skrytykowane przez byłego sekretarza spraw wewnętrznych Harolda L. Ickesa . Garaż służył do przechowywania pojazdów rządowych, a także jako miejsce do przechowywania dokumentów.

Po wojnie Capital Garage został przebudowany, aw 1947 roku w budynku otwarto przedstawicielstwo Nash Motors . Dwa lata później w garażu zorganizowano zbiórkę pieniędzy na rzecz Metropolitan Police Boys' Club. Zbiórka pieniędzy obejmowała wystawienie czarnej limuzyny Mercedes-Benz 770 z 1941 r., Określanej jako „Samochód Hitlera”. Hitler jechał samochodem tylko dwa razy i został podarowany fińskiemu feldmarszałkowi Carlowi Gustafowi Emilowi Mannerheimowi po tym, jak Finlandia została sojusznikiem nazistowskich Niemiec .

W latach pięćdziesiątych dealer Nash został zastąpiony przez Chryslera , a przy 1714 F Street NW dodano dodatkowy parking. Wraz ze wzrostem rozmiarów samochodów od lat czterdziestych do sześćdziesiątych XX wieku miejsca parkingowe w Capital Garage były często za małe dla pojazdów szerokokadłubowych. Dziennikarz Charles McDowell Jr. opisał zmagania z parkowaniem w garażu, nazywając to „przygodą każdego dnia pracy”. Za obniżoną stawkę klienci mogli zaparkować własne pojazdy, co McDowell opisał jako „przeciskanie się obok potworów tak spuchniętych przez lata”. Miejsce parkingowe niegdyś odpowiednie dla Packarda nie wystarczało już dla nowoczesnych pojazdów, które czasami zajmowały dwa i pół miejsca. Opisał także niegdyś okazałe lobby, w którym parkingowi czekali na klientów i wspominali „dni chwały” garażu, kiedy budynek był zawsze zajęty; pracownicy mogli określić status społeczny klientów na podstawie poziomu, na którym zaparkowany był ich samochód. Znane osoby, które kiedyś korzystały z tego obiektu, to Jacqueline Kennedy Onassis i Shirley Temple .

Teren Capital Garage jest obecnie budynkiem biurowym, w którym mieści się Międzyamerykański Bank Rozwoju .

Zamknięcie i rozbiórka

Gdy budynek się zestarzał, a parkowanie w garażu stało się trudniejsze, biznes podupadł, a Capital Garage został zamknięty w listopadzie 1973 r. Budynek, który The Book of Washington nazwał kiedyś „wspaniałą instytucją” i „wyraźnym wkładem w piękno Waszyngtonu " został zburzony przez firmę parkingową PMI dwa miesiące później. 5 stycznia 1974 r. 600 funtów (272 kg) dynamitu zostało użyte do implozji Capital Garage, a przednia ściana upadła jako ostatnia. Podobno nie było uszkodzeń w okolicznych budynkach. W mieście nie doszłoby do kolejnej implozji aż do 2004 roku, kiedy zburzono Washington Convention Center .

Ponieważ przednia ściana Capital Garage była w dużej mierze nienaruszona po implozji, niektóre elementy architektoniczne zdobiące fasadę zostały zachowane. Odzyskane płaskorzeźby, które według Roberta M. Vogela ze Smithsonian Institution przetrwały „całkiem dobrze”, a „jedyne pęknięcie dotyczyło jednej opony, tylko odpryski”, zostały przekazane do Narodowego Muzeum Historii Ameryki w Smithsonian . The Smithsonian zauważa, że „pozostały tylko kultowe rzeźby, które wskazują na pompę i wielkość, które pomogły zapoczątkować erę samochodów w Waszyngtonie”. Zarówno McDowell, jak i autor James M. Goode, historyk Smithsonian Institution, zasugerowali, że Capital Garage prawdopodobnie zostałby uratowany, gdyby przetrwał jeszcze kilka lat ze względu na rosnącą popularność konserwatorstwa zabytków .

Teren garażu pozostawał niezabudowany do 1981 roku, kiedy Daon Development Corporation zapłaciła 615 dolarów za stopę kwadratową, rekordową cenę w mieście, za nieruchomość przy New York Avenue. Budynek Daon, zaprojektowany przez architekta Davida Childsa , został zbudowany w tym miejscu trzy lata później. Budynek biurowy o powierzchni 720 000 stóp kwadratowych (66 890 m2) jest dwukrotnie większy od Capital Garage i mieści Międzyamerykański Bank Rozwoju .

Linki zewnętrzne

Media związane z Capital Garage w Wikimedia Commons