Karaibskie jachty żaglowe

Przegląd zajęć
Nazwa	CSY 33
Budowniczowie	Karaibskie jachty żaglowe
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Jacht żaglowy CSY 33
Tonaż	15 200 funtów
Długość	33 stopy 4 cale (10,16 m) LOA, 25 'LWL
Belka	11 stóp (3,4 m)
Projekt	Mielizna 4 stopy (1,2 m) / głębokość zanurzenia 5 stóp
Zainstalowana moc	Silnik Diesla (alternator i akumulatory)
Napęd	Żagiel (538 stóp kwadratowych) i silnik wysokoprężny
Plan żagla	Wiertnica tnąca
Balast	5000 funtów
Paliwo	50 galonów amerykańskich (230 l)
Woda	150 galonów amerykańskich (490 l)

Caribbean Sailing Yachts ( CSY ) to firma, która zbudowała rekreacyjne żaglówki o dużej wyporności , zbudowane w latach 70. i 80. XX wieku w Tampie na Florydzie . CSY była jedną z pierwszych firm, które dostrzegły zbliżający się rozwój branży czarterowej na Karaibach i chociaż firma zakończyła działalność na początku lat 80., dobrze ugruntowane łodzie nadal żeglują po oceanach świata przez ostatnie cztery dekady. Unikalne logo CSY zostało odciśnięte na mosiężnym medalionie zejściówki, naczyniach i projekcie przyczepy.

Łodzie CSY były sprzedawane bezpośrednio z fabryki, bez żadnych dealerów ani pośredników. Wydano dwie książki przedstawiające wszystkie etapy budowy. Książki te, zatytułowane CSY Guide to Buying a Yacht , były wykorzystywane jako podstawowy środek promocji. Jedna 168-stronicowa książka w miękkiej okładce została opublikowana w 1977 r. Krótsza 138-stronicowa wersja została ponownie opublikowana w 1979 r. CSY wykorzystywała również taśmę filmową, wycieczki po zakładach, pokazy łodzi i żagle próbne jako narzędzia sprzedaży. CSY opublikowało 38-stronicowy Podręcznik Karty CSY w miękkiej okładce (1979).

Wstęp

Caribbean Sailing Yachts Corporation zaczynała jako firma czarterowa działająca na Karaibach. Byli pierwszą firmą, która wpadła na pomysł własności czarterowej, której pionierem był założyciel i właściciel CSY, dr John Van Ost, dentysta z New Jersey z zamiłowaniem do żeglarstwa. CSY opracowała i udoskonaliła program „dzierżawy zwrotnej czarteru”. W ramach tego programu osoba fizyczna kupiła jacht, a następnie umieściła go we flocie czarterowej, aby pokryć koszty początkowych płatności.

Przed zakończeniem CSY dr Van Ost przewidział koncepcję timeshare. Jego celem było zbudowanie megajachtu Corsair 81 (w tamtych czasach uważanego za mega). Jachty te byłyby dostępne dla wielu osób do wynajęcia wraz z załogą. CSY pierwotnie kupowało łodzie od firm takich jak Irwin. Jednak czarter wymagał silniejszych łodzi, aby wytrzymać czarter bez załogi z mniej doświadczonymi kapitanami i załogą.

CSY rozpoczęła działalność w branży produkcji łodzi, początkowo współpracując z Tedem Irwinem , znanym i odnoszącym sukcesy projektantem przystępnych cenowo łodzi wycieczkowych i regatowych w Tampie. Irwin wywarł duży wpływ na projekt kadłuba CSY 44. Od 1975 do 1980 roku CSY budowało łodzie o długości od 33 do 44 stóp (13 m). Były podobne pod względem wyglądu i kształtu kadłuba. Konstrukcje o długości 44 stóp (13 m) mają podniesiony pokład rufowy, co pozwala na dużą kabinę rufową. Łodzie CSY zostały zbudowane zgodnie z niezwykle wysokimi standardami wytrzymałości, trwałości i jakości, zgodnymi z wymaganiami projektowymi i konstrukcyjnymi Lloyd's .

Chociaż wiele z tych nowych łodzi zostało zakupionych bezpośrednio przez ich nowych właścicieli, większość, zwłaszcza model 44 walk-over, została sprzedana na podstawie umowy, zgodnie z którą łódź będzie czarterowana, prowadzona przez firmę CSY Charter Company przez wiele lat, po którym łódź zostałaby spłacona i powróciłaby do „pierwotnego nabywcy”. Ten system jest typowym układem, w którym wiele łodzi jest czarterowanych nawet dzisiaj. Jest znany jako „dzierżawa zwrotna czarteru” i jest używany przez takie firmy jak Moorings i Sunsail.

CSY 44 zostały zbudowane z głębokim lub płytkim zanurzeniem. Modele głębokiego zanurzenia zostały zaprojektowane tak, aby ich zanurzenie można było modyfikować i trwale zmieniać na zanurzenie ławicowe. Umożliwiło to początkowo użycie tej samej łodzi jako statku o głębokim zanurzeniu na Karaibach w ramach czarteru, a następnie zwrócenie ich właścicielowi, który mógł następnie wprowadzić modyfikację zanurzenia, aby łódź mogła pływać po wschodnim wybrzeżu, płytkich Florida Keys, czy Bahamy.

CSY opracował kilka modeli, w tym 33, dwa układy 37, popularny 44-calowy „Walkover”, 44-calowy „Walk Through”, 44-stopowy sterownię oraz specjalny statek żaglowo-rybacki znany jako Bottomliner.

Budowa

Linia CSY była dobrze zaprojektowana. Funkcje takie jak wbudowany pełnowymiarowy kosz na śmieci w kambuzie, duże lodówki (trzy skrzynie o łącznej pojemności 21 stóp sześciennych (0,59 m 3 ) ^na CSY 44 WO) oraz łóżko większe niż łóżko typu king-size na rufie Kabina główna (CSY 44) sprawiła, że łódź była wygodna w porcie, a także dobra łódź morska.

CSY nie zastosował w swojej konstrukcji laminowania drewna, techniki będącej przekleństwem wielu łodzi z tego rocznika. Kadłub CSY ma grubość do 1,5 cala z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym z 14 podwójnymi warstwami (jeden arkusz maty z włókna szklanego i jeden arkusz splotu z włókna szklanego = jedna warstwa). Unikanie rdzeni drewnianych rozciąga się na pokład, który jest również wykonany z litego włókna szklanego Jedynym drewnem użytym do budowy tych łodzi są ciężkie laminowane podłużnice konstrukcyjne, grodzie i meble wewnętrzne.

modele CSY

CSY opracowało pełną linię łodzi żaglowych: 33, 37, Carib 41 i 44, z których zbudowano dwie konfiguracje, tj. „walk-over” i Pilothouse Ketch. Większość zbudowanych 44 samolotów to kabiny spacerowe, z przestronnym kokpitem i oddzielnymi, niepołączonymi kabinami z przodu iz tyłu. Dopiero znacznie później CSY zbudowało 44 modele „przejściowe”, a tylko około 40 z nich zostało zbudowanych, zanim CSY zbankrutowało.

CSY Carib 41

Carib 41 był pierwszym modelem produkcyjnym przeznaczonym dla nowych baz czarterowych CSY w Tortola oraz St. Vincent i Grenadynach. Zaprojektowane przez Alana Gurneya, w latach 1970-1973 zbudowano łącznie 30 egzemplarzy.

CSY 44

Przejście 44

Ten model jest określany jako „walk-over”, ponieważ do kokpitu trzeba wejść z głównego salonu, a następnie zejść do oddzielnej kabiny rufowej.

LOA: 44 stopy 0 cali (13,41 m)
LWL: 36′ 4″ (11,1 m)
Belka: 13′ 4″ (4,1 m)
Zanurzenie (ławica): 4′ 11″ (1,5 m)
Zanurzenie (głębokie): 6′ 6″ (2,0 m)
Balast (głęboki): 12 000 funtów (5400 kg)
Balast (ławica): 10000 funtów (4500 kg)
Disp (głęboki): 33 000 funtów (15 t)
Disp (ławica): 31 000 funtów (14,1 t)
Powierzchnia żagli: (100%) 906 stóp ² (84,2 m ² )
Maszt nad wodą: 55' 0″ (16,8 m)
Maszt nad wodą (maszt wysoki) 63' 0″ (19,2 m)
Paliwo: 100 galonów amerykańskich (380 l)
Woda: 400 galonów amerykańskich (1500 l) w dwóch oddzielnych zbiornikach
Oryginalny silnik: Perkins 4-154 diesel
Wysokość kabiny: 6' 7″ (2,0 m)
Projektanci: Frank Hamlin, Peter Schmitt

CSY 44 WO jest zazwyczaj tym, o czym myśli się, gdy ktoś wspomina o CSY. Wynika to z jego wykorzystania jako łodzi czarterowej na Karaibach w późnych latach siedemdziesiątych i wczesnych osiemdziesiątych.

Przejdź przez 44

Zbudowano około 41 z nich, a ostatnia łódź miała numer 42, ukończona poza stocznią.

LOA: 44′0″ (13,4 m)
LWL: 36′4″ (11,1 m)
Belka: 13′4″ (4,1 m)
Zanurzenie: (głębokie) 6′6″ (2,0 m), (płycizna) 4′11″ (1,5 m)
Balast: (głęboki) 12000 funtów (5400 kg), (płycizna) 10000 funtów (4536 kg)
Disp: (głęboki) 38 000 funtów (15 000 kg), (płycizna) 36 000 funtów (14 100 kg)
Powierzchnia kadłuba U/W: (płycizna) 53,7 m ² (578 stóp ² )
Powierzchnia żagla: (krótki 100%) 906 ft ² (84,2 m ² ), (wysoki 100%) 1050 ft ² (98 m ² )
Szczyt masztu powyżej DWL: (krótki) 55' 0 ″ (16,8 m), (wysoki maszt Kenyon) 63 ′ 0 ″ (19,2 m)
Balast/Disp: 0,32 (płycizna), 0,36 (głęboka)
Disp/Długość: 288 (płycizna), 307 (głębokość)
SA / Disp: 14,7 (płycizna), 14,1 (głębokość)
Paliwo: pojedynczy aluminiowy zbiornik o pojemności 95 galonów amerykańskich (360 l) pod drabiną zejściową
Woda: 165 galonów amerykańskich. (625 L) w pięciu głównych zbiornikach z włókna szklanego, po jednym pod każdą kanapą, trzy pod podłogą - jeden pod stołem i dwa małe obok masztu
Oryginalny silnik: Perkins 4-154 lub Westerbeke (brytyjski Leyland) W-60, 62-konny (46 kW) olej napędowy, pierwotnie miał Walther V-Drive później wyeliminowany
Wysokość kabiny: 6′ 7″ (2,0 m.)
Projektanci: Frank Hamlin, Peter Schmitt

CSY 44 Walk Throughs zostały zbudowane na późnym etapie produkcji i są poszukiwanymi łodziami, głównie ze względu na ich konfigurację umożliwiającą przejście. Chociaż ten projekt poświęca trochę miejsca w kokpicie, aby dodać przejście pod pokładem z głównego salonu do głównej kabiny rufowej, przez wielu jest postrzegany jako uczciwy handel. Ma wygodny, konwencjonalny kokpit z dużą ilością miejsca dla gości odwiedzających. Istnieją dwie podłużne kanapy wystarczająco długie do spania i obszerna kanapa za środkową kabiną. Inne różnice w układzie w stosunku do Walk Over obejmują stojącą maszynownię ze stołem warsztatowym na bakburtę, stację nawigacyjną / stół nawigacyjny w kabinie głównej na lewą burtę, kuchnię z lodówko-zamrażarką ładowaną z boku na rufie, umieszczoną w przejściu na prawej burcie prowadzącym na rufę, oraz wszystkie- dąb zamiast teku we wnętrzach. Wiele z tych łodzi było wyposażonych w duże skrzynie z włókna szklanego na pokładzie rufowym, odpowiednie do przechowywania paliwa i gazu. Tylna część dachu autokaru jest podniesiona, co zwiększa przestrzeń nad głową poniżej i poprawia widoczność przez cztery duże okna.

Wiele przejść zostało dostarczonych z niskim zanurzeniem i wysokim masztem. Normalną konfiguracją zestawu był kuter, z kilkoma uzbrojonymi jako kutry / kecze. Wszystkie maszty WT znajdowały się w pozycji kutra, a jeśli był to kecz, na pokładzie rufowym dodano bezan z bomem wysuniętym daleko do tyłu.

CSY 44 Pilothouse

LOA: 44′0″ (13,4 m)
LWL: 36′4″ (11,1 m)
Belka: 13′4″ (4,1 m)
Zanurzenie (głębokie): 6'6 ″ (2,0 m)
Zanurzenie (ławica): 4'11 ″ (1,5 m)
Balast (głęboki): 14 000 funtów (5400 kg)
Balast (ławica): 12 000 funtów (4500 kg)
Disp (głęboki): 38 000 funtów (15 000 kg)
Disp (ławica): 37 000 funtów (14 100 kg)
Powierzchnia żagli: (100%) 954 stóp ² (88,6 m ² )
Maszt nad wodą: tylko pojedyncza platforma rozporowa, 58′9″
Woda i paliwo: dostępnych jest 5 zbiorników z opcją na 6. Zbiorniki miały pojemność 100-125 galonów amerykańskich każdy i można je było skonfigurować do przewozu paliwa lub wody.
Oryginalny silnik: Perkins 4-154 diesel lub 4-236 (wiele z nich zostało wzmocnionych innymi silnikami
Wysokość kabiny: 6'7″ (2,0 m)
Projektanci: Frank Hamlin, Peter Schmitt

Ta wersja CSY została dostarczona jako prawdziwy kecz, którego główny maszt jest przesunięty do przodu o 4 stopy (1,2 m) od pozycji kutra innych zestawów. Ten zestaw z prawdziwym keczem był jedynym zestawem dostępnym na Pilothouse 44. Brak sztaksla.

CSY 44 Dolna linia

W rzeczywistości zbudowano tylko sześć z Bottom Line 44. Tylko pięć faktycznie widziało służbę i było używanych w szkole wędkarskiej sponsorowanej przez CSY. Łodzie zostały sprzedane inwestorom, którzy następnie wydzierżawili je z powrotem firmie CSY do użytku w komercyjnej szkole rybackiej. Jedną z zachęt do uczęszczania do szkoły rybackiej było to, że jeśli uczeń przeszedł przez szkołę, a następnie był kapitanem jednego ze statków przez pięć lat, kapitan byłby wtedy uprawniony do zakupu statku po wartości ratowniczej. Model ten miał kadłub CSY 44 i takielunek zmodyfikowany na denny statek rybacki. Pomysł polegał na tym, że właściciel/rybak mógłby użyć żagla, aby pomóc w odroczeniu kosztów paliwa podczas łowienia. Pierwotnym pomysłem statku było umieszczenie dużej ładowni na ryby pośrodku łodzi, z przedziałem dla załogi z przodu, kwaterą kapitana na rufie i centrum roboczym w wysokim sterowni. Ta komercyjna sterownia zapewnia dobrą widoczność dzięki licznikowi nawigacyjnemu, koi do odpoczynku i przesuwanym drzwiom kuchennym po obu stronach. Nad ładownią zbudowano zacieniony obszar; pokłady boczne są ciągłe, bez stopni lub podwyższonej części na rufie.

CSY Bottomliner był doskonałą platformą wędkarską na łowiska lucjanowate; łowiłby na znacznie cięższych morzach i na znacznie większych głębokościach niż standardowe statki tamtych czasów. Został uzbrojony w sześć dużych komercyjnych kołowrotków dennych zwanych „bandytami”, do użytku na łowiskach graników / lucjanów. Statki miały całą najnowszą elektronikę tamtych czasów, w tym podwójne morskie radia FM i radio z jednym pasmem bocznym do komunikacji na duże odległości nad horyzontem. Miał również wiele urządzeń do wyszukiwania ryb, rejestrator białej linii i kolorowy rejestrator wideo. Bottomliner posiadał również najnowocześniejszą nawigację LORAN C, która pozwalała na powrót do produktywnych miejsc w promieniu około 100'. Łodzie były również wyposażone w radar jako pomoc w nawigacji.

Ładownia była wyposażona w duże eutektyczne płyty chłodnicze, które umożliwiały przechowywanie lodu w pięciu dużych pojemnikach po obu stronach środkowej linii statku podczas standardowych dziesięciodniowych wypraw wędkarskich. Ładownia posiadała również dużą zamrażarkę do przechowywania przynęty. Takie ustawienie lodu i chłodzenia wymagało jedynie pracy silnika wysokoprężnego przez około dwie godziny dziennie, aby utrzymać temperaturę w ładowni, co dodatkowo obniżyło koszty paliwa i lodu. Zwykle na 10-dniową wyprawę potrzeba było tylko około trzech ton lodu, w przeciwieństwie do sześciu do dziesięciu ton, których zwykle wymagał standardowy statek. Paliwo było głównym czynnikiem kosztowym w przypadku standardowych statków do połowu gruperów. Standardowe statki napędzane olejem napędowym w tamtych czasach mogły zużywać od 500 do 1000 galonów podczas dziesięciodniowej wycieczki, podczas gdy CSY zwykle zużywał około 50 galonów i rzadko używał więcej niż 100 galonów ze swojego 500-galonowego zbiornika. To znacznie obniżyło próg rentowności i proporcjonalnie zwiększyło zyski.

Te sześć statków rybackich zostało złapanych w wyniku upadku CSY w 1981 roku i pozostawało przywiązane do doków w Petersburgu przez dłuższy czas, cierpiąc z powodu zaniedbania i degradacji.

Cygnet 44

W piątym roku produkcji CSY 44 w różnych wersjach, CSY Yacht Corporation przedstawiła nową koncepcję obniżenia kosztów jachtów. Ta nowa wersja była sprzedawana jako linia CYGNET 44. Wkrótce potem CSY Yacht Corporation zbankrutowała. To musiało się wydarzyć w 1981 roku. CYGNET 44 WT został zaprezentowany na targach Fort Lauderdale Boat Show w 1980 roku. Cygnet nie miał na dziobie charakterystycznych portów kadłuba CSY.

CSY 37

CSY 37 to model z kokpitem rufowym i przestronnym wnętrzem. Został zbudowany zgodnie z tymi samymi wysokimi standardami konstrukcyjnymi, co CSY 44.

LOA: 37,2 stopy (11,3 m)
Poziom szczegółowości: 37,2 stopy (11,3 m)
LWL: 29,2 stopy (8,9 m)
Belka: 12,0 stóp (3,7 m)
Zanurzenie: 6,2 stopy (1,9 m)
Min. zanurzenie: 4,7 stopy (1,4 m)
Wypiera: 19689 funtów (8,931 t)
Balast: 8000 funtów (3,6 t)
Powierzchnia żagla: 610 stóp kwadratowych (57 m ² )

CSY 33

CSY 33 , zaprojektowany przez P. Schmitta, był najmniejszym kadłubem CSY wprowadzonym do produkcji. Podobnie jak wszystkie CSY, jest to solidnie zbudowana łódź, która zawiera wiele charakterystycznych elementów CSY, takich jak przewijanie na dziobie. CSY 33 był produkowany od 1979 do 1982 roku. 33 miał główny salon w stylu „pillothouse”, ale nie miał wewnętrznego stanowiska kierowniczego.

Gulfstar CSY 50

Ta łódź jest często mylona z innymi CSY na rynku; nie ma jednak żadnego związku ze spółką CSY.

Historia CSY

Firma Caribbean Sailing Yachts, Ltd. nie była w stanie znaleźć producenta, który zbudowałby jachty żaglowe zgodnie z wysokimi standardami wymaganymi do świadczenia usług czarterowych; dlatego CSY Yacht Corporation została założona przez dyrektora generalnego Caribbean Sailing Yachts, Ltd., Johna R. Van Osta, 1 września 1976 roku.

Na początku 1976 roku zbudowano nową zatyczkę i formę, a pierwsza łódź weszła na wodę 15 stycznia 1977 roku. Produkcja stopniowo wzrastała do siedmiu CSY-44 miesięcznie do maja 1977 roku.

Po drodze zaprojektowano i zbudowano kolejną wersję CSY-44. CSY-44 Pilot House Ketch został zaprezentowany na jesiennych pokazach łodzi.

CSY-37 został zaprojektowany, zbudowany i pokazany po raz pierwszy na Miami Boat Show w 1978 roku. Został on następnie przeprojektowany na dwa modele, model z dwiema kabinami i model z jedną kabiną.

Jesienią 1978 roku w Annapolis zaprezentowano CSY-33.

Los

Mówi się ^{[ według kogo? ]} , że CSY padł ofiarą zbyt dobrze budowanych łodzi i że firma upadła, ponieważ koszt łodzi był zbyt wysoki w stosunku do żądanej ceny. Niektórzy twierdzą, że wynikało to z ich poglądu na biznes. Najwyraźniej firma postrzegała produkcję łodzi po prostu jako sposób na zaopatrywanie swojej floty czarterowej na Karaibach. CSY nie była w stanie utrzymać tego modelu biznesowego. Ponieważ ich głównym klientem był leasing zwrotny dla ich działalności czarterowej, zlikwidowanie luk podatkowych najprawdopodobniej przyczyniło się lub przyspieszyło ich upadek.

Antigua Yachts, będąca własnością Johna Coatsa, zakupiła formy CSY i łodzie w toku i ponownie rozpoczęła budowę CSY 44 pod nową nazwą Antigua 44. Mówi się, że 20-30 z tych wysoce dostosowanych wersji CSY 44 przejścia zostały zbudowane w latach 80. Wiele z tych łodzi miało wnętrza z drewna tekowego w porównaniu z wnętrzami z białego dębu lub Formica z wcześniejszych CSY. Antigua wyprodukowała tylko kilka takich łodzi, zanim zbankrutowała, kończąc w ten sposób linię jachtów żaglowych CSY.