Karuzela Parku Leśnego

Forest Park Carousel
Forest Park lion jeh.jpg
Forest Park Carousel, lipiec 2012
Lokalizacja Woodhaven Blvd. i Forest Park Drive, Woodhaven, Nowy Jork
Współrzędne Współrzędne :
Obszar mniej niż jeden akr
Wybudowany C. 1903
Architekt Mullera, DC
Nr referencyjny NRHP 04000706
NYCL nr. 2528
Znaczące daty
Dodano do NRHP 16 lipca 2004
Wyznaczony NYCL 25 czerwca 2013 r

Forest Park Carousel to historyczna karuzela w Forest Park w Queens w Nowym Jorku. Karuzela, jedna z dwóch znanych zachowanych karuzeli zbudowanych przez Daniela Carla Mullera, została zbudowana około 1903 roku i zawiera 52 figurki oraz oryginalne organy. Pierwotnie zlokalizowana w Dracut w stanie Massachusetts , karuzela została przeniesiona do Forest Park w 1972 roku, zastępując wcześniejszą karuzelę w tym miejscu. Przejażdżka, obsługiwana przez NY Carousel od 2012 roku, jest częścią sezonowego centrum rozrywki o nazwie Forest Park Carousel Amusement Village. Karuzela Forest Park została wymieniona na liście National Register of Historic Places w 2004 roku i jest wyznaczonym punktem orientacyjnym Nowego Jorku od 2013 roku.

Karuzela znajduje się na Forest Park Drive, na zachód od Woodhaven Boulevard i mieści się w parterowym pawilonie zaprojektowanym przez Victora Christ-Janera . Jego figurki obejmują 36 poruszających się koni, 13 koni nieruchomych, trzy menażerii i dwa rydwany. Konie, zwierzęta i rydwany są ustawione w trzech rzędach na dwupoziomowej obrotowej platformie. Każdy z koni ma inny, ręcznie rzeźbiony wzór, a konie mają również dużą liczbę realistycznych cech. Chociaż Muller zaprojektował większość koni, jednego konia przypisuje się Williamowi Dentzelowi, podczas gdy dwa inne przypisuje się Charlesowi Carmelowi. Dwa inne konie zostały wykonane z włókna szklanego i mogą pochodzić z lat 80. Platforma obraca się wokół drewnianej szafki z a organy zespołu zaprojektowane przez firmę Andreas Ruth and Sohn Band Organ Company. Organy otoczone są 18 panelami z malowidłami ściennymi, które zostały zainstalowane na początku XXI wieku i zostały zaprojektowane przez Jonathana Leva.

Obecna karuzela Forest Park jest starsza niż konstrukcja, którą zastąpiła, która została zbudowana około 1916 r. I spłonęła w podejrzanych okolicznościach w grudniu 1966 r. Departament Parków i Rekreacji miasta Nowy Jork (NYC Parks) próbował zdobyć zastępczą karuzelę dla kilku lat i dało Restaurant Associates koncesję na obsługę przejazdu. Firma Restaurant Associates kupiła karuzelę Lakeview Park i ponownie ją otworzyła w listopadzie 1973 roku; przejażdżka działała do połowy lat 80-tych. Carousel Parks Inc., kierowana przez Marvina Sylvora , wydzierżawił przejazd w 1988 roku i ponownie otworzył go w następnym roku po gruntownej renowacji. Sylvor obsługiwał przejażdżkę do 1993 roku, a NYC Parks przeniosło koncesję na Carlosa Colona w następnym roku. Po zamknięciu karuzeli w 2008 roku różne grupy społeczne zaczęły opowiadać się za oznaczeniem przejażdżki jako punktu orientacyjnego Nowego Jorku. NY Carousel ponownie otworzyła przejażdżkę w 2012 roku po gruntownej renowacji i ponownie odnowiła karuzelę w 2014 roku.

Opis

Karuzela znajduje się w pobliżu centrum Forest Park , parku o powierzchni 500 akrów w nowojorskiej dzielnicy Queens . Karuzela znajduje się na Forest Park Drive, na zachód od Woodhaven Boulevard , który oddziela zachodnią i wschodnią część parku. Jest częścią Forest Park Carousel Amusement Village, sezonowej atrakcji z różnymi grami i kawiarnią. Jazda jest na północ od Strack Pond i jest otoczony centrum dla zwiedzających, gajem piknikowym i szklarnią Forest Park; w okolicy znajduje się również pole golfowe, klub i Seuffert Bandshell. Obecna karuzela została pierwotnie zainstalowana w Dracut w stanie Massachusetts na północ od Lowell ; został przeniesiony do Forest Park w 1972 roku.

Karuzela

Karuzela była jedną z około tuzina wyprodukowanych przez niemieckiego imigranta Daniela Carla Mullera. Jest to jedyna karuzela Mullera w Nowym Jorku i wraz z karuzelą Midway w Cedar Point w Ohio jest jedną z dwóch znanych pozostałych karuzeli wyprodukowanych przez DC Muller and Brother Company. The New York Times napisał w 1976 roku, że karuzela „odzwierciedla bardziej wytworny styl filadelfijski Daniela Carla Muellera i rodziny Dentzel”. Wczesne doniesienia podają, że Michael lub Gustav Dentzel zbudowali karuzelę; Muller był związany z rodziną Dentzel do 1899 i od 1917 do 1928. Karuzela ma średnicę 56 stóp (17 m).

Konie i zwierzęta

Kiedy karuzela została ponownie zainstalowana w latach 70. XX wieku, podano, że miała 36 poruszających się koni, 13 koni nieruchomych, trzy figurki menażerii (pantera, lew i jeleń) oraz dwa rydwany. W XXI wieku obecna karuzela obejmowała drewnianego lwa, jelenia i tygrysa, chociaż konie i dwa rydwany pozostały na miejscu. Konie, zwierzęta i rydwany są ustawione w trzech rzędach na dwupoziomowej obrotowej platformie. Nieruchome konie znajdują się w najbardziej zewnętrznym rzędzie i są największe, podczas gdy środkowe i najbardziej wewnętrzne rzędy mają coraz mniejsze poruszające się konie. Na ogół zawierają motywy militarne, takie jak śpiwory i siodła. Każdy z koni ma inny ręcznie rzeźbiony wzór farbą olejną; niektóre konie mają schowane głowy. Konie mają również wiele realistycznych cech: na przykład ogony składają się z prawdziwej końskiej sierści, a konie mają szklane oczy.

Chociaż Muller zaprojektował większość koni, cytuje się, że jeden koń został zaprojektowany przez Williama Dentzela, podczas gdy dwa inne przypisuje się Charlesowi Carmelowi. Z biegiem lat wymieniono kilka koni. Z dwóch koni Carmel jeden ma pięć piór na pasie piersiowym, a drugi szal z frędzlami na piersi. Koń Williama Dentzela zawiera przedmiot z tyłu siodła, który przypomina konia. Dwa inne konie zostały wykonane z włókna szklanego i mogły zostać wyprodukowane przez Fabricon Design Group, która pod koniec lat 80. odnowiła jazdę.

Organ

Platforma obraca się wokół drewnianej szafki z organami zespołu zaprojektowanymi przez firmę Andreas Ruth i Sohn Band Organ Company. Szafka jest podzielona na trzy sekcje i zawiera przewijaną listwę na jej szczycie. Organy zawierają zestaw dziewięciu piszczałek otoczonych bębnem i talerzami. Chociaż instrumenty te były w stanie odtwarzać wcześniej nagraną muzykę, nie są już używane. Organy zawierają również centralną jednostkę napędową otoczoną 18 panelami, z których każdy pierwotnie przedstawiał pierwotną lokalizację karuzeli w Lakefield Park. Współczesne organy zawierają wysokie, wąskie panele, które są identyczne. W dolnych partiach tych płycin znajdują się lustra, a także dekoracje otoczone twarzami; na każdej twarzy znajduje się skrzydlaty cherubin z girlandami. Panele pierwotnie zawierały wystające słupki do karuzeli pierścienie mosiężne . Zasilacz otoczony jest płytą ścienną w nowoczesnym stylu .

Organy otoczone są 18 panelami z malowidłami ściennymi, które zostały zainstalowane na początku XXI wieku i zostały zaprojektowane przez Jonathana Leva. Każdy z paneli ma wymiary 2,5 na 9,5 stopy (0,76 na 2,90 m). Malowidła ścienne przedstawiają dziewięć scen z historii Queens, w tym budynek administracyjny Forest Park i pole golfowe, samochody jadące po parkway (prawdopodobnie Jackie Robinson Parkway ), pierwszą karuzelę Forest Park oraz pobliską dzielnicę Forest Hills Gardens . W czasie budowy obecnej karuzeli wiele karuzel zawierało podobne malowidła ścienne. Same panele to okrągłe deski z ozdobnymi medalionami między nimi.

Pawilon

Pawilon widziany z Forest Park Drive

Karuzela jest zainstalowana w parterowym drewnianym pawilonie. Pawilon został pierwotnie zaprojektowany przez Victora Christ-Janera jako ośmiokątna konstrukcja, ale Fabricon Design Group zmodyfikowała projekt w latach 80. XX wieku, zmieniając go na okrągłą konstrukcję. Pawilon zawiera pionowe stalowe filary rozmieszczone w regularnych odstępach, a także metalowe drzwi, które chowają się w górę do sufitu, gdy karuzela działa. Filary podtrzymują wystający okap , który jest zwieńczony spadzistym dachem. Okap zawiera drewniane dekoracje, takie jak rzeźbione twarze, zwoje i przegrzebki. Dach ma drewniane krokwie i zwęża się do zwieńczenia . Dach pokryty jest dachówką winylową i wiatrowskazem z 1998 r., a także odlewami z włókna szklanego zainstalowanymi w 1989 r. Jest też kasa biletowa z 1989 r.

Oryginalna karuzela

Niewiele wiadomo o oryginalnej karuzeli Forest Park, która zajmowała to samo miejsce, co obecna karuzela. Pierwsza karuzela została prawdopodobnie zbudowana w 1916 roku, chociaż lokalna strona internetowa QNS.com nie była w stanie zweryfikować dokładnej daty otwarcia karuzeli. Został zaprojektowany przez Williama Dentzela, syna płodnego producenta karuzeli, Gustava Dentzela . Jego konie zostały opisane jako „niemieckiego projektu i importu” przez Coney Island . Brooklyn Daily Eagle poinformował w 1932 r., że miasto wybrało oferty dla koncesjonariuszy „na zainstalowanie i obsługę karuzeli w Leśnym Parku”. W tym samym roku rząd Nowego Jorku przyznał pięcioletni kontrakt Fredowi JL Hassingerowi, który już obsługiwał karuzelę w parku. Według Orła , chociaż władze miasta były właścicielem struktury karuzeli, koncesjonariusz był odpowiedzialny za dostarczenie maszyny napędzającej karuzelę.

Próby zniszczenia i podmiany

Karuzela została zniszczona w pożarze 10 grudnia 1966 roku; śledczy ustalili, że pożar miał „podejrzane pochodzenie”. W tamtym czasie karuzelę obsługiwała firma Island Refreshment Corporation (IRC). Mieszkańcy pobliskich dzielnic Richmond Hill , Kew Gardens , Woodhaven i Glendale zadeklarowali w lutym 1967 r., że zwrócą się do nowojorskiego Departamentu Parków i Rekreacji (NYC Parks), aby zapewnić pieniądze na kilka ulepszeń Forest Park, w tym nową karuzelę. W kwietniu tego roku Stowarzyszenie Podatników Glendale zwróciło się do biura prezydenta gminy Queens o sfinansowanie wymiany karuzeli Forest Park. Prezydent IRC Robert Stralle powiedział w następnym miesiącu, że karuzela zostanie wymieniona.

Miasto i IRC zaczęły planować nową karuzelę w połowie 1967 roku po tym, jak miasto otrzymało wypłatę ubezpieczenia w wysokości 50 000 USD. Do końca roku miasto planowało przebudowę karuzeli i dodanie kilku małych atrakcji w najbliższej okolicy. Budowa miała się rozpocząć w lutym 1968 r. Przez dwa lata, aż do maja 1970 r., Poczyniono niewielkie postępy, kiedy komisarz ds. parków w Nowym Jorku, August Heckscher, powiedział: „dokonaliśmy znacznych postępów w odbudowie karuzeli w Forest Park”. NYC Parks otworzyło zapytanie ofertowe (RFP), pozyskując oferty od koncesjonariuszy, którzy chcieli obsługiwać proponowaną karuzelę i stoisko z jedzeniem na terenie parku. NYC Parks nie podejmowało żadnych działań w sprawie ofert przez ponad rok, a członkowie społeczności skarżyli się, że Heckscher nie odpowiedział na ich pytania. Pod koniec 1971 roku dyrektor koncesji Heckscher i NYC Parks, Joseph Fallon, powiedział, że próbują zdobyć karuzelę z nieistniejącego parku rozrywki Palisades . Ostatecznie nowym koncesjonariuszem została wybrana firma Restaurant Associates .

Obecna karuzela

Obecna karuzela Forest Park była pierwotnie częścią Lakeview Amusement Park, parku trolejbusowego w Dracut w stanie Massachusetts, który powstał pod koniec XIX wieku. Karuzela została zbudowana około 1903 roku. Rodzina Barbuti obsługiwała karuzelę przez 52 lata, począwszy od około 1920 roku. Ośrodek został w dużej mierze zniszczony przez pożar w 1950 roku, chociaż kilka indywidualnych operacji parku działało do 1971 roku, w tym karuzela. Lokalni mieszkańcy nazywali konie tej atrakcji „koniami Bobbie”.

Operacja Relokacja i Restauracje Associates

Po sezonie 1971 rodzina Barbuti postanowiła sprzedać karuzelę. The Lowell Sun napisał wówczas: „Sprzedaż karuzeli oznaczała śmierć parku, który kiedyś był dumą Dracuta”. Karuzelę nabył Victor Christ-Janer , architekt z Connecticut, który początkowo planował sprzedać karuzelę do parku rozrywki. Usunął kilka koni; źródła nie zgadzają się co do tego, czy podarował je swoim pracownikom, czy sprzedał prywatnym kolekcjonerom. W każdym razie Christ-Janer zamiast tego zdecydował się sprzedać go Arthurowi Schleiferowi z Restaurant Associates , który zapłacił za karuzelę 30 000 dolarów. Przed zakupem karuzeli w Lakeview Park Schleifer przejrzał co najmniej 24 karuzele w ciągu ostatnich dwóch lat.

W styczniu 1972 roku Heckscher ogłosił, że Restaurant Associates ma zainstalować karuzelę w Forest Park do czerwca za 100 000 dolarów. Do kwietnia tego roku data ponownego otwarcia została przesunięta na 1973 rok. W pobliżu skrzyżowania Woodhaven Boulevard i Forest Park Drive budowano pawilon dla przeniesionej karuzeli. Radny miejski Frederick D. Schmidt poprosił Departament Policji Nowego Jorku o patrolowanie obszaru wokół karuzeli, powołując się na fakt, że w tej części parku doszło ostatnio do kilku brutalnych przestępstw. Trzech techników pracowało nad karuzelą i wymieniło wiele wadliwych elementów na ręcznie wykonane elementy. Frederick Fried, który w 1964 roku napisał książkę o amerykańskich karuzelach, był zaangażowany w renowację karuzeli. Gazeta regionalna Newsday napisał, że „pomógł w doprowadzeniu karuzeli do Forest Park”. Administrator ds. parków, rekreacji i kultury, Richard M. Clurman, ponownie poświęcił karuzelę w listopadzie 1973 r .; projekt kosztował 275 000 dolarów. Początkowo przejażdżką zarządzał Mike Conroy, jedna z pięciu drewnianych karuzel działających wówczas w Nowym Jorku.

Przeniesienie karuzeli Lakeview Park do Forest Park zbiegło się z kryzysem fiskalnym w Nowym Jorku w 1975 r . , Podczas którego jakość parków publicznych w Nowym Jorku spadła. Karuzela została zniszczona pod koniec lat siedemdziesiątych, pomimo wysiłków Restaurant Associates, aby utrzymać jazdę. Ostatecznie firma Restaurant Associates poddzierżawiła działanie karuzeli różnym innym firmom. W połowie lat 80. karuzela przestała działać po tym, jak NYC Parks odmówiła przedłużenia umowy z operatorem. Jazda popadła w zaniedbanie po zamknięciu. Kandydaci polityczni Peter King a John Imperiale powiedział w 1986 roku, że karuzela i muszla koncertowa w Forest Park były popularnym miejscem spotkań handlarzy narkotyków. Do 1987 roku członkowie Queens Community Board 9 zalecili NYC Parks stworzenie planu generalnego dla Forest Park i przywrócenie karuzeli przez agencję. Mary Ann Carey, kierownik okręgu Community Board 9, skontaktowała się z prezydentem dzielnicy Queens, Claire Shulman, po tym, jak dowiedziała się o propozycji zastąpienia karuzeli repliką. Shulman następnie otworzył zapytanie ofertowe dotyczące przywrócenia istniejącej karuzeli.

Działanie parków karuzelowych

Firma Carousel Parks Inc., kierowana przez producenta karuzeli z Brooklynu, Marvina Sylvora , wydzierżawiła karuzelę na pięć lat, począwszy od listopada 1988 r. W tamtym czasie karuzela nie działała od kilku lat; została pokryta graffiti, a części zwierząt z karuzeli zostały złamane lub odpadły. Chociaż koszt przywrócenia przejażdżki oszacowano na 500 000 do 600 000 USD, ekspert Sotheby's wycenił karuzelę na 1,5 miliona dolarów. Dzień wiadomości reporter powiedział, że wycena karuzeli była „jak znalezienie kartonu jaj Faberge na dnie gabloty nabiałowej w sklepie spożywczym”, podczas gdy Sylvor powiedział, że „było to jak kupienie Rembrandta za 25 dolarów”. Fabricon Design Group, lokalna firma, na czele której stoją Sylvor i Bonnie Garry, przywróciła przejażdżkę; był to pierwszy projekt renowacji karuzeli firmy. Kilka lokalnych firm przekazało materiały na renowację karuzeli oraz organizacja non-profit , Carousel Restoration Inc., powstała w celu zebrania pieniędzy na projekt. Fabricon odrestaurował przejażdżkę, używając części znalezionych w dole pod karuzelą, a także mógł zainstalować kasę biletową. Renowacja ostatecznie kosztowała 450 000 dolarów.

Carousel Parks była umownie zobowiązana do ponownego otwarcia przejażdżki do 4 lipca 1989 r. Przejażdżka została ponownie dedykowana w tym dniu, a klienci płacili 1 dolara za trzyminutowe przejażdżki karuzelą. Pomimo gruntownej renowacji karuzela została zamknięta wkrótce po jej ponownym otwarciu, ponieważ pękła główna przekładnia karuzeli. Mechanizm obrotowy karuzeli został naprawiony w 1990 roku, podobnie jak podłoga i słupki, a Sylvor zaczął zbierać pieniądze na stabilizację ramy karuzeli i poprawę jej oświetlenia. Sylvor i Garry wycofali się z działalności karuzeli na początku 1993 roku, co skłoniło NYC Parks do rozpoczęcia poszukiwań innego operatora. Sylvor w swojej decyzji o odstąpieniu od umowy operacyjnej powołał się na niski patronat i rosnące koszty. Firma NYC Parks chciała, aby nowy koncesjonariusz przeprowadził dodatkowe modernizacje, takie jak system ogrzewania, oraz wprowadził dodatkowe atrakcje w pobliżu karuzeli. Przejażdżka została wyceniona na 1,8 miliona dolarów. Mniej więcej w tym samym czasie rząd Nowego Jorku rozważał sprzedaż pojazdu na części, aby zebrać pieniądze.

Operacja i zamknięcie okrężnicy

Widok karuzeli bez jeźdźców

Urodzony w Hiszpanii przedsiębiorca Carlos Colon podpisał w 1994 roku kontrakt z NYC Parks na obsługę kolejki przez pięć lat. NYC Parks zorganizowało wystawę w Forest Park w 1995 roku, prezentując artefakty związane z karuzelami Forest Park i Flushing Meadows . Patronat karuzeli ucierpiał z powodu jej stosunkowo odosobnionego położenia, co skłoniło New York Daily News do określenia karuzeli jako jednego z „mało znanych skarbów królowych”. Pod koniec lat 90. różne lokalne grupy społeczne opowiadały się za uznaniem karuzeli za punkt orientacyjny Nowego Jorku. The Komisja Ochrony Zabytków Nowego Jorku (LPC) odrzuciła prośbę grup w grudniu 1998 r., Częściowo dlatego, że nie była to stała struktura. Według LPC pawilon nie miał znaczenia architektonicznego ani historycznego, a sama karuzela nie kwalifikowała się jako punkt orientacyjny wnętrza. Podobna próba oznaczenia karuzeli jako zwykłego punktu orientacyjnego miasta nie powiodła się w 2000 roku. Następnie grupy zwróciły się do rządu stanu Nowy Jork o umieszczenie przejażdżki w Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym stanu Nowy Jork , a co za tym idzie, w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym (NRHP).

Colon odrestaurował karuzelę przed jej setną rocznicą, a Gandhi Engineering został zatrudniony jako inżynier renowacji. Artysta Jonathan Lev otrzymał zlecenie namalowania 18 paneli na karuzelę około 2000 roku; panele zostały zainstalowane w 2002 r. W setną rocznicę przejażdżki w 2003 r. kilku konserwatorów podpisało petycję o zapobieżenie wyburzeniu karuzeli, chociaż władze miasta oświadczyły, że nie planują jej modyfikacji. NYC Parks i organizacje lokalne, z poparciem senatora stanowego Serphina R. Maltese'a , nominował karuzelę do włączenia do NRHP w tym samym roku; takie oznaczenie zapewniłoby fundusze federalne na przejażdżkę. Karuzela została dodana do NRHP w lipcu 2004 r., A urzędnicy zorganizowali ceremonię z okazji umieszczenia na liście NRHP w październiku 2004 r. Karuzela cieszyła się niskim patronatem, ponieważ była słabo oznakowana; raport z końca 2000 roku wykazał, że jedyne oznakowanie potwierdzające istnienie przejażdżki znajdowało się bezpośrednio na zewnątrz karuzeli. W rezultacie każdy z jej operatorów konsekwentnie tracił pieniądze.

Pod koniec 2000 roku przejazd obsługiwał Thomas Makkos z New York One LLC. New York One zezwolił na wygaśnięcie kontraktu operacyjnego w 2009 roku, a karuzela nie działała w tym sezonie. Chociaż NYC Parks otworzyło zapytanie ofertowe dla nowych operatorów pod koniec 2008 roku, nie otrzymało żadnych odpowiedzi. Agencja anulowała kontrakt z New York One i otworzyła kolejne zapytanie ofertowe na początku 2009 roku, szukając koncesjonariusza, który przywróciłby jazdę i ją promował. Pomimo zapewnień, że przejażdżka zostanie ponownie otwarta na sezon 2010, agencji nie udało się pozyskać nowego operatora na ten sezon. Podczas zamknięcia przejażdżki był używany jako miejsce kręcenia filmu The Sitter w 2010 r. Potencjalnych koncesjonariuszy odstraszyła nieopłacalność przejazdu, zwłaszcza w porównaniu z karuzelą Flushing Meadows Carousel, której dzierżawa operacyjna wygasła w 2011 r. NYC Parks próbowało przyciągnąć koncesjonariuszy, oferując dzierżawę obu karuzeli jednemu operatorowi, a także zezwalając koncesjonariusza do serwowania napojów alkoholowych i dodawania karuzel w pobliżu obu karuzel. Pomimo otrzymania tylko jednej oferty od Sal Napolitano (który utrzymywał nowojorskie karuzele przez cztery dekady), NYC Parks odrzuciło ofertę Napolitano.

W międzyczasie lokalne grupy ponownie zaczęły opowiadać się za uznaniem karuzeli za wizytówkę miasta. Stworzyli również na Facebooku i rozdali koszulki, aby zwiększyć świadomość karuzeli. Członkowie społeczności szukali organizacji non-profit do obsługi karuzeli, wyrażając obawy, że przejażdżka może zostać sprzedana na części, ponieważ nie była związana przepisami dotyczącymi zabytków miasta. Maria Thomson z Greater Woodhaven Development Corporation powiedziała, że ​​LPC odrzuciło poprzednią prośbę o wyznaczenie karuzeli jako punktu orientacyjnego, ponieważ ogrodzenie w pobliżu karuzeli nie było wystarczająco stare, aby kwalifikować się do statusu punktu orientacyjnego.

Operacja karuzeli w Nowym Jorku

NYC Parks poinformowało w lutym 2012 r., Że zgodziło się wydzierżawić karuzelę na podstawie długoterminowej umowy. NY Carousel został ogłoszony zwycięzcą licytacji w następnym miesiącu. Firma odrestaurowała karuzelę, co obejmowało usunięcie ogrodzenia wokół zjazdu, przemalowanie konstrukcji i ponowne otwarcie stoiska koncesyjnego. Firma NYC Parks złożyła wniosek o dotację z Funduszu Ochrony Środowiska, aby pomóc w odbudowie koni. Karuzela została ponownie otwarta 26 maja 2012 roku i szybko stała się popularna wśród okolicznych mieszkańców. Ami Abramson z NY Carousel zaczął sprzedawać napoje alkoholowe w pobliżu karuzeli i zaczął planować dodatkowe przejażdżki w pobliżu karuzeli w ramach swojej umowy z NYC Parks. Do końca sezonu 2012 Abramson poinformował, że sprzedał 30 000 biletów na karuzelę. Odrestaurowana karuzela była prezentowana w takich mediach jak m.in Saturday Night Live oraz w reklamie w magazynie Vanity Fair .

LPC planowało zorganizować publiczne przesłuchanie pod koniec 2012 roku w celu ustalenia, czy wyznaczyć przejażdżkę jako punkt orientacyjny, ale spotkanie nie odbyło się zgodnie z planem. Agencja w końcu była gospodarzem dyskusji na temat potencjalnego statusu przejażdżki na początku 2013 roku; NY Carousel nie sprzeciwiła się proponowanej nazwie. LPC wyznaczyło karuzelę jako punkt orientacyjny miasta w czerwcu 2013 r., A władze miasta zainstalowały tablicę charakterystyczną na przejażdżce w październiku. Karuzela była pierwszą w Nowym Jorku, która została wyznaczona jako indywidualny punkt orientacyjny miasta i była to jedna z trzech operacyjnych przejażdżek rozrywkowych w mieście o takim oznaczeniu, wraz z cyklonem na Coney Island i Koło Cudów .

Przed sezonem operacyjnym 2014 wymieniono oświetlenie karuzeli na diody LED oraz zamontowano nowe panele lustrzane. Wkrótce po ponownym otwarciu karuzeli niektórzy jeźdźcy wyrazili zaniepokojenie szorstkością karuzeli. W rezultacie poza sezonem 2014–2015 karuzela została zdemontowana i naprawiona przez firmę Carousels & Carvings. NY Carousel dodało kilka gier i przejażdżek wokół karuzeli w 2018 roku jako część Forest Park Carousel Amusement Village.

Zobacz też

Notatki

Cytaty

Źródła

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Forest_Park_Carousel&oldid=1139364720 ”