Katastrofa kolejowa Moimenta-Alcafache

Katastrofa kolejowa Moimenta-Alcafache
Szczegóły
Data
11 września 1985 18:37 ZACHODNIEGO ( UTC+01:00 )
Lokalizacja Moimenta de Maceira Dão , Mangualde , Viseu
Współrzędne Współrzędne :
Kraj Portugalia
Linia Linha da Beira Alta
Operator Portugalczycy z Caminhos-de-Ferro
Typ incydentu Kolizja
Statystyka
Pociągi 2
Pasażerowie 460
Zgony
49 (oficjalne) 50–150 (nieoficjalne szacunki)

Moimenta -Alcafache ( wymowa portugalska: [mojˈmẽ.tɐ ˌaɫ.kɐˈfa.ʃɨ] ) miała miejsce 11 września 1985 r. W Mangualde w Portugalii, w portugalskim Linha da Beira Alta. Zginęło około 150 osób, co czyni go najgorszą katastrofą kolejową w historii Portugalii.

Kontekst

Lokomotywa CP Class 1400 i wagon Sorefame , oba podobne do tych, które utworzyły pociąg regionalny biorący udział w katastrofie.
Lokomotywa CP Class 1960 , podobna do tej, która ciągnęła międzynarodowy pociąg biorący udział w katastrofie.

Do wypadku doszło w pobliżu stacji Moimenta-Alcafache, w parafii Moimenta de Maceira Dão , w gminie Mangualde . Ta stacja znajduje się pomiędzy Nelas i Mangualde , w strefie jednego toru.

Zderzyły się dwa pociągi pasażerskie . Jeden z nich obsługiwał międzynarodowe połączenie między Porto a Paryżem i kursował z 18-minutowym opóźnieniem; drugi był w serwisie regionalnym, kierując się do Coimbry . Pociąg regionalny składał się z lokomotywy 1439 z CP Class 1400 firmy Comboios de Portugal oraz 6 lub 7 wagonów zbudowanych przez firmę Sorefame ; Sud Express (serwis międzynarodowy) składał się z lokomotywy Klasa CP 1960 1961 i około 12 wagonów. W sumie na pokładzie obu pociągów znajdowało się około 460 pasażerów.

Rozbić się

Pociąg regionalny, który zatrzymywał się na wszystkich stacjach, dotarł na stację Mangualde , gdzie miał się zatrzymać do momentu przejechania pociągu międzynarodowego. Jednak pomimo faktu, że pociąg obsługi międzynarodowej miał stałe polecenia dające mu pierwszeństwo przejazdu, regionalny kontynuował jazdę, szacując, że opóźnienie w obsłudze międzynarodowej wystarczy, aby regionalny dotarł do stacji Nelas, gdzie można było przejechać dokonane. Jednak usługa międzynarodowa działała z mniejszym opóźnieniem niż oczekiwano; błędnie biorąc pod uwagę, że linia była otwarta dla Mangualde stacji, to też ruszyło dalej. Po odjeździe zawiadowca stacji Nelas zadzwonił do stacji kolejowej Moimenta-Alcafache, aby ostrzec ich o odjeździe usługi międzynarodowej, a następnie został poinformowany o nadjeżdżającym pociągu regionalnym. Przewidując zderzenie pociągów, próbował ostrzec wartownika na przejeździe kolejowym między obiema stacjami, trzymając transparent lub umieszczając petardy na linii; jednak ta czynność nie była możliwa, ponieważ pociąg już przejechał.

Około 18:37 pociągi zderzyły się, jadąc z prędkością około 100 km / h (62 mil / h). Wstrząs zniszczył obie lokomotywy i niektóre wagony w obu pociągach oraz spowodował kilka pożarów napędzanych benzyną. Ponieważ materiały użyte do budowy wagonów nie były ognioodporne, ogień rozprzestrzeniał się szybko, wytwarzając ogromne ilości dymu.

Bezpośrednio po wypadku wśród pasażerów, którzy gorączkowo próbowali wydostać się z wagonów, zapanowała panika. Wiele osób, w tym dzieci, wydostało się z wraku, korzystając z pomocy innych pasażerów; inni spłonęli żywcem lub udusili się dymem i oparami.

Ratunek i następstwa

Alarm został przekazany przez personel wojskowy portugalskiej Guarda Nacional Republicana (Gwardii Narodowej Republikańskiej), który działał na EN234, w pobliżu miejsca katastrofy. Chociaż służby ratownicze przybyły zaledwie kilka minut po wypadku, sytuacja była chaotyczna, z pożarami pociągów i lasów wokół, wiele osób zostało rannych, a kilku pasażerów wpadło w panikę.

Szacuje się, że zginęło około 150 osób, choć okoliczności katastrofy i brak kontroli liczby pasażerów w obu liniach uniemożliwiają dokładne policzenie ofiar. Oficjalne szacunki wskazują na 49 zabitych, z których zidentyfikowano tylko 14, podczas gdy 64 pasażerów pozostaje oficjalnie zaginionych.

Większość niezidentyfikowanych szczątków została zakopana we wspólnym wykopie w pobliżu miejsca katastrofy, który został przekształcony w pomnik upamiętniający ofiary i ekipy ratownicze.

Dochodzenie w sprawie wypadku

Okazało się, że ani zawiadowca stacji nie komunikował się ze sobą, ani ze stacją kontrolną w Coimbrze , zgodnie z przepisami, aby poinformować ich o zmianie przeprawy z Mangualde do Nelas ; gdyby tak się stało, niebezpieczeństwo zostałoby zauważone i jeden z pociągów zostałby na stacji, aby można było bezpiecznie przejechać.

Przyczyniając się do katastrofy, ze względu na brak sprzętu, nie było możliwości komunikowania się z zaangażowanymi pociągami; jedynym sposobem na ostrzeżenie kierowców była sygnalizacja i zainstalowanie petard na linii, które w tym przypadku nie zatrzymały pociągów. Stosowany wówczas system łączności na tej części trasy polegał na wykorzystaniu telefonów do przekazywania informacji między stacjami pasażerskimi a posterunkiem kontroli.

W następstwie katastrofy zainstalowano bardziej zaawansowane systemy bezpieczeństwa, sygnalizacji i sterowania ruchem, takie jak kontrola prędkości, zwiększające bezpieczeństwo operacyjne i zmniejszające ryzyko podobnej awarii w przyszłości. Ponadto instalacja systemów naziemno-radiowych umożliwiała bezpośrednią komunikację między maszynistami a stacjami dowodzenia, aw pociągach zakazano stosowania materiałów ułatwiających rozprzestrzenianie się ognia.

Chronologia

  • 11 września
    • 15:57: Międzynarodowy pociąg numer 315, nazwany Sud Express , odjeżdża ze stacji Porto-Campanhã z 17-minutowym opóźnieniem w kierunku Vilar Formoso , skąd pojedzie do Hiszpanii i Francji .
    • 16:55: Pociąg regionalny nr 1324 odjeżdża zgodnie z rozkładem ze stacji Guarda w kierunku Coimbry .
    • 18:19: Godzina, o której usługa międzynarodowa miała przybyć na stację Nelas ; przybywa jednak z niewielkim opóźnieniem, będąc w stanie nadrobić trochę czasu straconego na odlocie z Porto podczas podróży.
    • 18:23: Pociąg regionalny przybywa na stację Mangualde punktualnie lub blisko. Tutaj w normalnych warunkach powinien był zaczekać na pociąg 315; jednak kieruje się w stronę Alcafache , gdzie zamierza spotkać się z przejeżdżającym pociągiem.
    • 18:31: Godzina, o której usługa międzynarodowa miała przybyć na stację Mangualde.
    • 18:34: Godzina, o której służby regionalne miały przybyć na stację Alcafache, gdyby przeprawa odbywała się jak zwykle w Mangualde. Kontynuuje, bo przeprawa została ponownie zmieniona na stację Nelas.
    • 18:37: Dochodzi do zderzenia obu pociągów między obecną stacją przesiadkową Moimenta-Alcafache a stacją Nelas.
    • 18:41: Godzina, o której służby regionalne miały przybyć na stację Nelas.
  • 13 września
  • 14 września
    • Zakończenie usuwania ostatnich szczątków ludzkich i porządkowanie terenu.
  • 16 września
    • Ruch kolejowy zostaje wznowiony w miejscu katastrofy. W gazecie Correio da Manhã (Morning Mail) opublikowano wstępne dane dotyczące katastrofy : 8 zabitych, 170 rannych, 110 ocalałych i 64 zaginionych.
  • 18 września
    • Na tym odcinku linii przejeżdża pierwszy międzynarodowy kurs po katastrofie. Wśród jego pasażerów jest 61 ocalałych z katastrofy, kierujących się do Francji .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Moimenta-Alcafache_train_crash&oldid=1065226370 ”