Katastrofa HaBonim

Katastrofa HaBonim była wypadkiem, który miał miejsce 11 czerwca 1985 r., kiedy pociąg zderzył się z autobusem przewożącym dzieci w wieku szkolnym na wycieczce z gimnazjum im . YH Brennera w Petah Tikva w Izraelu . Wypadek miał miejsce w pobliżu Moshav HaBonim , zabijając 22 osoby (19 uczniów, nauczyciela, kierowcę autobusu i opiekuna rodzica) i raniąc 17.

Autobus biorący udział w incydencie był drugim z czterech autobusów wiozących uczniów siódmej klasy z gimnazjum YH Brenner na wycieczkę na plażę w pobliżu HaBonim. Do wypadku doszło wzdłuż nadmorskiej linii kolejowej, na przejeździe kolejowym na wiejskiej drodze gruntowej, mniej niż milę od plaży. Przejazd był oznaczony znakami, ale ponieważ był to rzadko używany przejazd na drugorzędnej drodze na obszarze wiejskim, nie miał bramek ani sygnalizatorów ostrzegających o zbliżającym się pociągu. Dyrektor Kolei Izraelskich powiedział, że pierwszy autobus bezpiecznie przejechał przez tory, podczas gdy drugi autobus prawdopodobnie utknął na skrzyżowaniu, próbując przejechać przez tory. Hajfa _ jadący z prędkością 60 mil na godzinę pociąg pasażerski zderzył się z autobusem. Maszynista pociągu zadął w klakson i uruchomił hamulce, gdy zobaczył autobus na swojej drodze, ale nie zdążył zatrzymać pociągu na czas. Pociąg zderzył się z autobusem w kierunku jego tyłu, miażdżąc jego boki, przewracając go i odrzucając 40 jardów od przejazdu. Wszyscy zabici pochodzili z autobusu, a spośród rannych 16 pochodziło z autobusu, a jeden był żołnierzem na pokładzie pociągu, który wyglądał przez okno i został ranny, gdy kierowca zaczął hamować.

Pomnik ofiar katastrofy HaBonim

Po wypadku powołano kilka komisji śledczych. Pierwszy, kierowany przez profesora Moshe Livneh z Technion , nie znalazł żadnych mechanicznych usterek w autobusie. Komitet kierowany przez sędziego Ezrę Kamę zalecił wyraźniejsze oznakowanie na przejazdach kolejowych i zainstalowanie szlabanów.

Operator pociągu, Shlomo Somech, został oskarżony o udział w wypadku, ale został uniewinniony. Ci, którzy przeżyli wypadek i potrzebowali dalszego leczenia, walczyli z firmą autobusową Egged o odszkodowanie.

Dwa tygodnie po katastrofie Icchak Perec , minister rządu z partii Szas , powiązał wypadek kolejowy z naruszeniem szabatu w Petach Tikwie i nieważnym mezuzotem w szkole. Oburzeni rodzice ofiar bezskutecznie lobbowali premiera Szymona Peresa , by zwolnił Pereca.

Pomnik zbudowany na miejscu wykorzystał szyny z torów kolejowych z wypisanymi na nich nazwiskami ofiar. W 2004 roku odkryto, że tory ukradli złodzieje metalu.

W 1989 r. wiejska droga gruntowa na skrzyżowaniu została wyasfaltowana. W 1990 roku zainstalowano sygnalizację świetlną na skrzyżowaniach i barierki na skrzyżowaniach. W 2006 roku, w następstwie wypadków na Rewadim i Beit Yehoshua , Israel Railways przyspieszyło swój plan zminimalizowania interakcji pociąg-droga. W chwili wypadku linia kolejowa w tym miejscu składała się z jednego toru, który dekadę później poszerzono do dwutorowego. Biorąc pod uwagę znaczny wzrost ruchu pociągów od czasu wypadku i przewidywaną w przyszłości czterotorową kolej nadbrzeżną, budowa bezpoziomowy przejazd kolejowy położony 700 m na północ od terenu budowy rozpoczął się na początku 2021 r. i został ukończony we wrześniu 2022 r. Następnie przejazd kolejowy został zamknięty.

W 2001 roku, piętnaście lat po zdarzeniu, ojciec jednej z ofiar popełnił samobójstwo na przejściu, na którym doszło do katastrofy.