Katastrofa na przejeździe kolejowym Langenweddingen

Katastrofa Langenweddingen
Zdjęcie katastrofy
Szczegóły
Data	6 lipca 1967
Lokalizacja	Niedaleko Magdeburga
Kraj	wschodnie Niemcy
Linia	Magdeburg-Thale
Operator	Deutsche Reichsbahn (Niemcy Wschodnie)
Typ incydentu	Wypadek na przejeździe kolejowym
Przyczyna	Brama pozostawiona otwarta; błąd sygnalizacji
Statystyka
Pociągi	1
Zgony	94

Katastrofa kolejowa Langenweddingen pod Magdeburgiem we wschodnich Niemczech spowodowała śmierć 94 osób. Stało się to 6 lipca 1967 r. we wsi Langenweddingen, obecnie należącej do gminy Sülzetal , na linii kolejowej Magdeburg – Thale w ówczesnych Niemczech Wschodnich , kiedy dwupoziomowy pociąg uderzył w cysternę z paliwem, która eksplodowała w wyniku zderzenia, przy przejazd kolejowy z autostradą 81 .

Z oficjalną liczbą ofiar śmiertelnych wynoszącą 94 osoby, katastrofa jest uważana za najpoważniejszy wypadek w powojennej historii kolei w Niemczech Wschodnich. Był to również najbardziej śmiertelny powojenny wypadek kolejowy w Niemczech aż do katastrofy kolejowej Eschede w 1998 roku, a także jeden z najbardziej katastrofalnych wypadków z udziałem towarów niebezpiecznych w historii Niemiec.

Wypadek

Szczątki po katastrofie

Miejsce wypadku dzień po wypadku

Sekwencja zdarzeń, która doprowadziła do wypadku, rozpoczęła się od zwisającego kabla telegraficznego Deutsche Post, który znacznie się rozszerzył w czasie sezonowych upałów, uniemożliwiając całkowite zamknięcie przejazdu. Portier otworzył bramę na krótko przed przyjazdem pociągu, aby uwolnić zapchany szlaban. Zaniedbał jednak zmiany sygnału, aby zatrzymać nadjeżdżający pociąg pasażerski Magdeburg – Thale P852, z około 540 pasażerami na pokładzie.

Kierowca cysterny Minol na skrzyżowaniu pomylił to z otwarciem szlabanu dla ruchu drogowego i zaczął przejeżdżać. Tuż po godzinie 08:00 podczas przejazdu przez tory cysterna została uderzona przez pociąg osobowy. Prawy zderzak pociągu przeciął pojazd. Następnie na pociąg wyrzucono około 15 000 litrów (4 000 galonów amerykańskich) ropy naftowej z cysterny. Zbiornik pękł, a zawartość rozlała się głównie po dwóch pierwszych wagonach piętrowych pociągu i na terenie stacji. Wyciekająca ropa naftowa została również rozpryskana na wszystkie strony prawdopodobnie przez parę, która wyciekła po zderzeniu oraz z rur parowych lokomotywy. Nastąpił wybuch. Późniejszy pożar zniszczył również główny dworzec kolejowy i kilka budynków gospodarczych wokół Langenweddingen.

Strażacy z Magdeburga przybyli o godzinie 08:32. Już o godzinie 08:47 pożar został ugaszony. Jednak ciepło wywołane pożarem, sięgające nawet 1000 stopni Celsjusza, uniemożliwiło ratownikom dotarcie do ofiar uwięzionych w pociągu. Do wagonów można było wchodzić tylko w odzieży ochronnej. Kierowca ciężarówki zmarł w wyniku odniesionych obrażeń. Załoga lokomotywy również została ranna, ale przeżyła.

Zgłoszone przez władze liczby zgonów to 94 osoby, w tym 44 dzieci w wieku szkolnym, które były na początku wakacji w drodze z Magdeburga na obóz letni w Góry Harz. 77 ofiar zginęło na miejscu, a więcej z 54 ciężko rannych zmarło w kolejnych dniach. Część zaangażowanych w akcję ratunkową kwestionowała oficjalne liczby ofiar śmiertelnych i szacowała liczbę ofiar na 140. Wśród wymienionych ofiar był nauczyciel Werner Moritz, dyrektor Liceum Politechnicznego w Rogätz koło Magdeburga, który uratował życie dwunastu uczniom, ale został przy tym ciężko poparzony i zmarł później w szpitalu.

Następstwa

Nabożeństwo pogrzebowe i pogrzeb ofiar, 11 lipca 1967 r

Strażnik przejazdu i kierownik stacji, jego przełożony, zostali skazani na kary pięciu lat więzienia.

Już pół roku po wypadku, 28 grudnia 1967 r., wprowadzono nową politykę przewozu towarów niebezpiecznych. Zamknięte przejazdy kolejowe musiały zostać zweryfikowane jako zamknięte przed wydaniem zezwolenia dla pociągów, autobusy i towary niebezpieczne również musiały się zatrzymać przed przejazdem, nawet na otwartych przejazdach kolejowych.

Nauczyciel Werner Moritz został pośmiertnie odznaczony Orderem Zasługi dla Ojczyzny.

Na Cmentarzu Zachodnim w Magdeburgu, na którym 11 lipca 1967 r. odprawiono nabożeństwo żałobne, znajduje się pomnik ofiar wypadku kolejowego.

• Ridder, Klaus (16 lipca 2005). „Der größte Gefahrgutunfall w Niemczech”. Der Gefahrgut-Beauftragte (w języku niemieckim). Hamburg: Storck-Verlag: 7.
• Eckhardt, Heinz (1998). „Das Eisenbahnunglück w Langenweddingen”. Börde, Bode i Lappwald. Heimatschrift des Landkreises Bördekreis (w języku niemieckim): 61–64.
• Endisch, Dirk (czerwiec 2003). „Das Problem mit den Schranken”. Eisenbahn-Unfälle (w języku niemieckim). Monachium: GeraNova: 80–83.

Linki zewnętrzne

• Media związane z wypadkiem kolejowym Langenweddingen z 1967 r. W Wikimedia Commons