Katastrofa pociągu Shigaraki
| Katastrofa kolejowa Shigaraki | |
|---|---|
 Wagon SKR z silnikiem Diesla (po prawej) zderzył się z wagonem JR West z silnikiem Diesla.
| |
| Detale | |
| Data |
14 maja 1991 10:35 |
| Lokalizacja | Shigaraki, Shiga |
| Kraj | Japonia |
| Linia | Linia SKR Shigaraki |
| Operator | JR West , SKR |
| Typ incydentu | Kolizja |
| Przyczyna | Sygnał przekazany w niebezpieczeństwie |
| Statystyka | |
| Pociągi | 2 |
| Pasażerowie | 716 |
| Zgony | 42 |
| Ranny | 614 |
Katastrofa kolejowa Shigaraki ( 信楽高原鐵道衝突事故 , Shigaraki Kōgen Tetsudō shōtotsu jiko ) była wypadkiem kolejowym, który miał miejsce w Shigaraki (obecnie Koka ) w prefekturze Shiga w Japonii 14 maja 1991 roku. Pociąg Shigaraki Kōgen Railway (SKR) i pociąg Pociąg West Japan Railway Company (JR West) zderzył się czołowo , zabijając 42 osoby i raniąc 614 innych. Aż do katastrofy kolejowej Amagasaki w 2005 roku była to najbardziej śmiertelna katastrofa kolejowa w Japonii od czasu katastrofy kolejowej w Jokohamie w 1963 roku, w której zginęło 161 osób.
Wypadek
Do wypadku doszło 14 maja 1991 r. o godzinie 10:35 (1:35 UTC ) czasu lokalnego na linii SKR Shigaraki między stacją Onotani Signal a Shigarakigūshi .
Specjalny pociąg szybkiej obsługi JR West (501D) z Kioto zmierzający do Shigaraki wjechał na linię Shigaraki na stacji Kibukawa z linii Kusatsu , przewożąc 716 pasażerów na Światowy Festiwal Ceramiki, który odbywał się w tym czasie w Shigaraki .
Jadąc w przeciwnym kierunku, lokalny pociąg SKR (534D) wyjechał z Shigaraki i skierował się do Kibukawy , pomimo czerwonego sygnału.
Stacja sygnalizacyjna Onotani ( 小野谷信号場 , Onotani Shingōjō ) była jedynym punktem na linii jednotorowej, w którym dwa pociągi mogą bezpiecznie przejeżdżać, ale pociąg JR West już minął tę stację sygnalizacyjną, ponieważ otrzymał zielony sygnał pomimo zbliżający się pociąg SKR. Stacja sygnalizacyjna została wyłączona od czasu katastrofy.
Powoduje
Głównymi przyczynami wypadków byli funkcjonariusze SKR, którzy pozwolili pociągowi SKR jadącemu na wschód przejechać przez czerwone sygnały i nieudaną blokadę , która umożliwiła jadącemu na zachód pociągowi JR West przejechanie obok Onotani Signal Station. Zarówno SKR, jak i JR West niezależnie dokonali nieautoryzowanych modyfikacji systemu sygnalizacyjnego, co doprowadziło do zamieszania, które skłoniło personel SKR do wysłania pociągu na czerwony sygnał i wadliwe okablowanie, które pokazało, że pociąg JR West miał zielony sygnał, kiedy zbliżający się pociąg SKR powinien zmienić sygnał na czerwony.
Następstwa
SKR zawiesił obsługę pasażerów, podczas gdy prefektura Shiga i Ministerstwo Transportu prowadziły dochodzenie, a usługa została ponownie otwarta dopiero w grudniu 1991 r. Po wznowieniu usługi zaprzestano korzystania ze stacji Onotani Signal Station jako punktu przesiadkowego. W rezultacie częstotliwość obsługi została zmniejszona z dwóch razy na godzinę do jednej na godzinę, z obsługą tylko w jednym kierunku w dowolnym momencie.
W 1999 r. przeciwko obu firmom wniesiono skargę za zaniedbanie ofiar katastrofy kolejowej. W tym samym roku obie firmy stanęły przed sądem w Ōtsu . W 2002 roku w w Osace , West Japan Railway Company została uznana za winną zaniedbania. Jednak West Japan Railway Company nie odwołała się od wyroku Sądu Najwyższego.
JR West zaprzestał przewozów kolejowych na linię Shigaraki, podczas gdy inne spółki Japan Railways Group podobnie zaprzestały nieregularnych przewozów kolejowych na linie kolejowe prywatne i trzeciego sektora.
Światowy Festiwal Ceramiki, który miał trwać do 26 maja, został odwołany dzień po wypadku.
Zobacz też
- „Zderzenie czołowe na kolei Shigaraki Kogen” . Baza wiedzy o awariach Japońskiej Agencji ds. Nauki i Technologii . Źródło 2007-03-10 .
- 赤信号で走った列車: リポート・信楽高原鉄道事故の真相 (po japońsku). Szymbun z Kioto. 1997-05-14. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 11.07.1997.