Kawasaki GPZ750
 | |
| Producent | kawasaki |
|---|---|
| Nazywane również | ZX750A1-3, GPz750 |
| Przedsiębiorstwo macierzyste | Przemysł ciężki Kawasaki |
| Produkcja | 1982–1985 |
| Poprzednik |
Kawasaki KZ750-R1, Z750 (poza USA) |
| Następca | GPZ750R (wersja chłodzona cieczą) |
| Klasa | Rower sportowy |
| Silnik | 738 cm3 (45,0 cu in), 4-suwowy, poprzeczny 4-cylindrowy, chłodzony powietrzem, DOHC, 2 zawory na cylinder |
| Otwór / skok | 66 mm × 54 mm (2,6 cala × 2,1 cala) |
| Moc | 60 kW (80 KM) przy 9500 obr./min (deklarowane) |
| Moment obrotowy | 65,8 N⋅m (48,5 lb⋅ft) 7500 obr./min (deklarowane) |
| Rodzaj zapłonu | Elektroniczny |
| Przenoszenie | 5-biegowa |
| Typ ramki | Stal |
| Zawieszenie |
Przód: widelec teleskopowy Tył: aluminiowy wahacz, podwójny amortyzator (1982) Uni-Trak (1983– ) |
| Hamulce |
Przód: podwójny dysk Tył: pojedynczy dysk |
| Opony |
Bezdętkowe, przód: 110/80-18 Tył: 130/80-18 |
| Grabie , ślad | 28°, 100 mm (4,1 cala) |
| Rozstaw osi | 1500 mm (59 cali) |
| Wymiary |
Dł .: 2185 mm (86,0 cala) Szer .: 775 mm (30,5 cala) Wys .: 1215 mm (47,8 cala) |
| Wysokość siedzenia | 780 mm (31 cali) |
| Waga | 230 kg (506 funtów) ( 1 ⁄ 2 zbiornik) ( na mokro ) |
| Pojemność paliwa | 22 l (4,8 galona IMP; 5,8 galona amerykańskiego) |
| Powiązany | GPz750 Turbo , GPz 750R, Z 750 |
Kawasaki GPz750 był motocyklem sportowym wprowadzonym przez Kawasaki w 1982 roku. W porównaniu z KZ750 miał wiele aktualizacji skupiających się na wysokich osiągach [ kontekst potrzeb ] . Zmiany rozpoczęły się z przodu, ze stożkowymi łożyskami w głowicy kierownicy zamiast łożysk kulkowych KZ750, a także zmieniono górny potrójny zacisk, dając GPz solidne aluminiowe uchwyty na zatrzaski zamiast tradycyjnej kierownicy. Dodano również owiewkę bikini prawie identyczną jak w GPz550. GPz750 miał zwiększoną moc, z nieco wyższą kompresją i wałkami rozrządu zaprojektowanymi tak, aby zawory szybciej osiągały pełny skok, a także zamontował gaźniki Mikuni 34 mm dla płynniejszego przepływu powietrza. Głowice cylindrów otrzymały również nową komorę spalania oraz fabryczne portowanie i polerowanie. Dodano również chłodnicę oleju. GPz750 był najszybszym fabrycznym 750, as Cycle World zanotował czas 11,93 sekundy przy 109,62 mil na godzinę (176,42 km / h) na 1/4 mili. GPz750 przeszedł kilka znaczących zmian w 1983 roku. Oryginał był oparty na KZ750-E z 1981 roku. Kawasaki wycofał KZ750 po 1983 roku. KZ750L3 z 1983 roku był prawie identyczny z GPz750 z 1982 roku, ale w innych kolorach, bez owiewki bikini oraz bez przenoszenia i polerowania w głowicy cylindrów.
W 1983 roku silnik został dalej zmodyfikowany, głównie w komorze spalania, i zastosowano całkowicie nową ramę z zawieszeniem Uni-Trak . Były też modyfikacje zawieszenia, hamulców i kół, a także karoserii. Motocykl stał się bardziej zorientowany na sport, ale stracił trochę wszechstronności z 1982 roku. [ potrzebuje kontekstu ]
Podstawowe kształty (1982-1985)
- 1982 - Pierwszy rok produkcji. Tylko reflektor w stylu bikini
- 1983 i 1984 - Drugi i trzeci rok produkcji. Pełnowymiarowa górna owiewka (wersja z półowiewką).
- Model z 1983 roku miał klipsy i nie miał osłony na elementy wewnętrzne owiewki.
- Model z 1984 roku miał wyższe mocowania kierownicy, zapewniające bardziej wyprostowaną pozycję siedzącą. Miał również plastikową osłonę wewnątrz owiewki, aby zablokować rozproszenie reflektorów i ukryć okablowanie.
- 1985 - Model amerykański był sprzedawany tylko w kolorze czarnym, miał identyczną pozycję siedzenia jak model z 1984 roku i zawierał dolne owiewki z przednim błotnikiem w stylu modelu E.
Sugerowana cena detaliczna/ceny katalogowe
Sugerowana cena producenta z 1983 r. Wynosiła 5599 USD (USA).
GPz 750 R
W 1986 roku Kawasaki wypuściło nowy GPz 750 R (ZX750R), który w wielu częściach był identycznym bliźniakiem GPz 900 R „Ninja” (zaprezentowany w 1983), tylko z mniejszym otworem w tym samym silniku.