Kawasaki GPZ750 Turbo
 | |
| Producent | kawasaki |
|---|---|
| Nazywane również | ZX750E, GPzx1 750T lub 750 Turbo |
| Produkcja | 1983–1985 |
| Poprzednik | Kawasaki KZ750-R1 |
| Klasa | Rower sportowy |
| Silnik | 738 cm3, 4-suwowy, poprzeczny, 4-cylindrowy, chłodzony powietrzem, DOHC, 2 zawory na cylinder |
| Otwór / skok | 66 mm × 54 mm (2,6 cala × 2,1 cala) |
| Moc | 112 KM (84 kW) przy 8500 obr./min (model z 1983 r.) |
| Moment obrotowy | 73,1 funta⋅ft (99,1 N⋅m) przy 6500 obr./min |
| Rodzaj zapłonu | Elektroniczny |
| Przenoszenie | 5-biegowa |
| Typ ramki | stal |
| Zawieszenie |
Przód — widelce teleskopowe z jednostkami zapobiegającymi nurkowaniu. Tył — tylne zawieszenie Uni-Trac z aluminiowym wahaczem |
| Hamulce |
Podwójny dysk (przód) Pojedynczy dysk (tył) |
| Opony |
Bezdętkowe 110/90-18 (przód) 130/90-18 (tył) |
| Rozstaw osi | 1490 mm (59 cali) |
| Wymiary |
Dł .: 2220 mm (87 cali) Szer .: 740 mm (29 cali) |
| Wysokość siedzenia | 780 mm (31 cali) |
| Waga |
223 kg (492 funtów) ( na sucho ) 241 kg (531 funtów) ( na mokro ) |
| Pojemność paliwa | 18 l (4,0 galonów IMP; 4,8 galonów amerykańskich) |
| Powiązany | GPz750 |
Kawasaki GPz750 Turbo był motocyklem sportowym produkowanym od końca 1983 do 1985 roku, z dwoma latami modelowymi - 1984 E1 i 1985 E2. Różnice były niewielkie, podwójna linka przepustnicy „pchaj / ciągnij” dla E2 i różne naklejki zacisku hamulca. Motocykl został wyprodukowany w Japonii, a części zostały również wysłane do USA i zmontowane w fabryce Kawasaki w Nebrasce na rynek USA/Kanada, aby ominąć podatek importowy nałożony na motocykle o pojemności powyżej 700 cm3 w tamtym czasie przez rząd USA, ruch protekcjonistyczny mający na celu zaoszczędzenie Harley-Davidson, który miał wówczas problemy finansowe.
Kawasaki nazywał go tylko „750 Turbo” - nie wspomniano o tagu GPz. Jest również określany jako ZX750E. Rozwój rozpoczął się w styczniu 1981 roku jako z turbodoładowaniem , a następnie jako 750 od listopada 1981. Kiedy ostatecznie wypuszczono, seryjny motocykl miał moc 112 KM (84 kW), prowadził się jak na sportowy motocykl (na dzień) i wyglądał dobrze - zwłaszcza w następnym do innych fabrycznych motocykli z turbodoładowaniem, które były już na rynku, takich jak turbosprężarki Suzuki XN85 , Honda CX500 i CX650 oraz Yamaha Seca Turbo. Osiągi były na równi z GPz1100 , około 11,2 sekundy przy 125 mil na godzinę (201 km / h) na ćwierć mili i 148 mil na godzinę (238 km / h) na pełnym gazie. Jeden z magazynów nazwał go nawet najszybszym motocyklem, jaki kiedykolwiek testowali, a Kawasaki opublikował kilka reklam, twierdząc, że jest to „Najszybszy produkowany motocykl na świecie”. Jay „PeeWee” Gleason również zarejestrował 10,71 drugiej ćwierć mili dla Kawasaki, aby pokazać, że turbosprężarka ma prawdziwą wydajność i wyprzedza inne fabryczne turbosprężarki. Powszechnie uważana jest za „najlepszą” fabryczną turbosprężarkę produkowaną przez japońskich producentów.
Aby zbudować turbosprężarkę, Kawasaki nie dodało po prostu wtrysku paliwa i turbosprężarki do standardowego silnika motocykla GPz750 . Niektóre części są dostępne wyłącznie w „turbo”, takie jak tłoki o niskim stopniu sprężania (7,8:1), mocniejsze elementy wewnętrzne skrzyni biegów, zmodyfikowana miska olejowa z dodatkową pompą do usuwania oleju, wskaźnik doładowania, charakterystyczny aluminiowy spojler „turbo”, i inny układ zawieszenia Unitrak (który zapewniał mocniejszą jazdę). Układ wydechowy i turbosprężarka (z wyjątkiem tłumików) zostały wzmocnione rurami z innego materiału, a niektóre wymiary i geometria ramy różniły się (pochylenie 28° zamiast 26°). Reszta pochodziła z konwencjonalnie wolnossących 750 i 1100 (przedni widelec, hamulce i niektóre części wtryskowe), a cały zespół głowicy cylindrów z KZ 650. GPz Turbo wykorzystywał turbosprężarkę Hitachi HT-10B, umieszczoną blisko głowic i elektroniczny wtrysk paliwa.