Kawasaki Ninja H2

Ten artykuł dotyczy czterocylindrowego motocykla z doładowaniem, ogłoszonego w 2014 roku. W przypadku motocykla 3-cylindrowego z lat 70. patrz Kawasaki H2 Mach IV .
Kawasaki Ninja H2
Kawasaki Ninja H2.jpg
Legalny Ninja H2
Producent Firma motocyklowa i silnikowa Kawasaki
Przedsiębiorstwo macierzyste Przemysł ciężki Kawasaki
Produkcja 2015 – obecnie
Klasa
Rower sportowy dopuszczony do ruchu ulicznego (H2) Rower sportowy tylko do jazdy po torze (H2R)
Silnik Doładowany ( odśrodkowy z dwiema prędkościami ) 998 cm3 DOHC 4-zaworowy rzędowy-4
Otwór / skok 76,0 mm × 55,0 mm (2,99 cala × 2,17 cala)
Stopień sprężania
8,5:1 (H2) 8,3:1 (H2R)
Prędkość maksymalna
337,06 km/h (209,442 mph) (H2) 331-400 km/h (206-249 mph) (H2R)
Moc




H2: (2015-2018) 141,5 kW (189,8 KM) (tylne koło) 150 kW (200 KM) (deklarowane) przy 11000 obr./min (2019-) 170 kW (228 KM) (deklarowane) H2R: 310 KM (230 kW) przy 14 000 obr./min
Moment obrotowy



H2: 123,7 N⋅m (91,2 lb⋅ft) (tylne koło) 133,5 N⋅m (98,5 lb⋅ft) (deklarowane) przy 10500 obr./min H2R: 156 N⋅m (115 lb⋅ft) przy 12500 obr./min
Przenoszenie 6-biegowa
Typ ramki Stalowa krata
Zawieszenie




H2: Przód: Widelec teleskopowy 43 mm, regulacja napięcia wstępnego Tył: Pojedynczy amortyzator, regulacja napięcia wstępnego H2R: Przód: W pełni regulowany widelec teleskopowy KYB z amortyzatorem układu kierowniczego Tył: wahacz jednostronny z amortyzatorem pojedynczym
Hamulce
Przód: 2 tarcze Brembo 330 mm z radialnymi zaciskami monoblokowymi Tył: Tarcza Brembo 250 mm z radialnymi zaciskami
Opony




H2: Przód: 120/70ZR17 Tył: 200/55ZR17 H2R: Przód: 120/60 R17 racing slicks Tył: 190/65 R17 racing slicks
Grabie , ślad
24,5°, 100 mm (4 cale) (H2) 25,1°, 110 mm (4,3 cala) (H2R)
Rozstaw osi 1450 mm (57,1 cala)
Wymiary Dł .: 2090 mm (82,1 cala) (H2)
Wysokość siedzenia
32,5 cala (830 mm) (H2) 830 mm (32,7 cala) (H2R)
Waga
240,0 kg (529,0 funtów) (H2) (na mokro) 215,9 kg (476,0 funtów) (H2R) ( na mokro )
Pojemność paliwa 17,03 l (3,75 galona IMP; 4,50 galona amerykańskiego)
Tylko na torze Ninja H2R
Ninja H2SX

Kawasaki Ninja H2 to motocykl klasy „ supersport z doładowaniem ” z serii motocykli sportowych Ninja produkowanych przez Kawasaki , wyposażony w odśrodkową sprężarkę o zmiennej prędkości .

Jego imiennikiem jest Kawasaki H2 Mach IV o pojemności 750 cm3 , trójcylindrowy rzędowy silnik , który został wprowadzony przez Kawasaki w 1972 roku, aby „zakłócić to, co uważano za uśpiony rynek motocykli”.

Jego gąsienicowy wariant Ninja H2R jest najszybszym i najmocniejszym seryjnym motocyklem na rynku, generującym maksymalnie 310 koni mechanicznych (230 kW) i 326 koni mechanicznych (243 kW) z powietrzem ramowym . H2R ma o 50% więcej mocy niż najszybsze motocykle dopuszczone do ruchu ulicznego , [ które? ] , podczas gdy dopuszczony do ruchu ulicznego Ninja H2 ma niższą moc wyjściową 200 KM (150 kW)–210 KM (160 kW) z powietrzem ramowym.

Projekt

Kawasaki wybrał platformę Litbike dla swojego topowego modelu Ninja H2, zamiast kontynuacji z hipermotocyklem Ninja ZX-14 o większej pojemności skokowej . Kevin Cameron z Cycle World wyjaśnił, że klasa motocykli typu „literbike” jest „centrum rynku samochodów o wysokich osiągach”, przyciągającym najlepsze osiągnięcia w wyścigach, z najlepszą konstrukcją podwozia i zawieszenia, więc stworzenie przez Kawasaki maszyny, która mogłaby wykorzystać to.

H2 to pierwszy produkowany motocykl z doładowaniem, chociaż turbosprężarki były dostępne w niektórych modelach na początku lat 80.

Specyfikacje w infoboksie pochodzą od Kawasaki, chyba że zaznaczono inaczej.

Produkcja

Dopuszczony do ruchu ulicznego Ninja H2 ma lusterka zamiast wingletów H2R przeznaczonych tylko do torów i plastikowe panele nadwozia zamiast paneli z włókna węglowego H2R . Mówi się, że dopuszczony do ruchu ulicznego H2 ma moc 200 koni mechanicznych (150 kW), prawdopodobnie ze zmniejszonym doładowaniem w porównaniu z H2R. H2 i H2R mają wspólną sprężarkę (z niższym poziomem doładowania w H2) i wiele innych komponentów, z wyjątkiem uszczelki głowicy , profilu krzywki i rozrządu z mapowaniem ECU, układu wydechowego i sprzęgła (sprzęgło H2R ma dwa dodatkowe talerze).

Na rok 2017 Kawasaki stworzyło limitowaną edycję 120 sztuk wyprodukowanych na całym świecie: indywidualnie numerowany Kawasaki Ninja H2 Carbon ze specjalnym lakierem i górną osłoną z włókna węglowego. Na rok 2017 zaktualizowano również standardowy Ninja H2.

Na rok 2018 Kawasaki stworzył nową sportowo-turystyczną wersję H2, Kawasaki H2 SX , o deklarowanej masie mokrej 256,1 kg (564,5 funta). Funkcje, które są opcjami w modelu podstawowym H2 SX, są standardem w Kawasaki H2 SX SE , którego deklarowana masa w stanie mokrym wynosi 260,0 kg (573,3 funta). Ze zmienionymi korpusami przepustnic, wałkami rozrządu, wałem korbowym, tłokami, cylindrem i głowicą cylindrów, a także nowym układem wydechowym mającym na celu zwiększenie momentu obrotowego w średnim zakresie obrotów. Przeprojektowano również układ dolotowy i wirnik doładowania. Nowy, większy zbiornik paliwa, tylna rama pomocnicza kraty i sakwy zwiększają wagę motocykla o 19 funtów (8,6 kg).

W 2019 roku H2 otrzymał aktualizację z 15% większą mocą dzięki aktualizacjom między innymi wlotu, świec zapłonowych, ECU i filtra powietrza. Dodano również nowy schemat oświetlenia LED i specjalną warstwę wierzchnią farby, która podobno jest samonaprawiająca się i może wygładzać drobne rysy w cieplejszych warunkach. Nowością były także lżejsze i mniejsze zaciski Brembo Stylema, nowa deska rozdzielcza TFT i łączność ze smartfonem, która dostarcza informacji o trasie GPS, prędkości, obrotach, aktualnym biegu, przebiegu, poziomie paliwa i liczniku kilometrów. Ponadto Ninja H2 SX SE+ 2019 ma elektronicznie sterowane zawieszenie.

Silnik i doładowanie

Silnik H2 to 998 cm3 (60,9 cu in) 4-zaworowy , z podwójną górną krzywką rzędową -4 z dwubiegową odśrodkową doładowaniem .

Sprężarka jest napędzana przez szereg kół zębatych i wałków łączących koło zamachowe z napędem planetarnym , w końcu obracając dwubiegowy wał z przesunięciem w kształcie psa, przymocowany do wirnika . Sterowanie przepustnicą jest elektroniczne . Doładowanie odśrodkowe ma tę zaletę, że generuje mniej ciepła niż inne konstrukcje, zwłaszcza doładowania typu spiralnego lub śrubowego . Bez chłodnicy międzystopniowej (której brakuje w H2) nadmiar ciepła w ładunku dolotowym może spowodować przedwczesny zapłon , który może uszkodzić lub zniszczyć silnik.

Pomoce elektroniczne

Elektroniczne pomoce kierowcy obejmują układ przeciwblokujący (ABS), kontrolę trakcji Kawasaki (KTRC), kontrolę hamowania silnikiem Kawasaki (KEBC), szybką zmianę biegów Kawasaki (KQS), elektroniczny amortyzator układu kierowniczego (ESD) i tryb kontroli startu Kawasaki (KLCM).

Aerodynamika

Przednia owiewka Ninja H2R zawiera winglety wykonane z włókna węglowego , podobnie jak reszta ekskluzywnego nadwozia H2R. Mogą to być urządzenia aerodynamiczne zaprojektowane w celu utworzenia strefy niskiego ciśnienia, aby pomóc w przepływie chłodzącego powietrza przez komorę silnika, wytwarzaniu siły docisku przy dużej prędkości lub zapewnieniu stabilności na linii prostej w podwoziu sportowego motocykla z krótkim rozstawem osi .

Podwozie

H2 i H2R mają rurową, cienkościenną stalową ramę kratową i jednostronny wahacz , z tradycyjnym rozstawem osi motocykla sportowego wynoszącym 1450 mm (57 cali).

Wyjaśniając zalety podejścia Kawasaki do wykorzystania aerodynamiki zamiast wydłużania rozstawu osi, południowoafrykański pisarz [ kto? ] powiedział: „Łatwo jest zbudować stabilność w szybko przyspieszającej maszynie typu drag z dużym rozstawem osi… ale Kawasaki chciał maszyny na tor, która również pokonywałaby zakręty”. Motocykle szybkobieżne często mają duże rozstawy osi. Dodatkową długość dodaje przedłużony wahacz w typowym motocyklu typu drag oraz typowy usprawniacz do bicia rekordów prędkości na lądzie ma metrowy rozstaw osi (3,7 metra dla aktualnego rekordzisty Ack Attack ).

Ogłoszenia i analizy silnika Pre-Intermot

H2 został ogłoszony przez Kawasaki w kampanii zwiastunowej pod koniec 2014 roku i powszechnie oczekiwano, że zostanie w pełni zaprezentowany na targach motocyklowych Intermot w tym samym roku. Zanim Kawasaki ujawniło pełne szczegóły, kilku obserwatorów branżowych uważało, że czterocylindrowy silnik z doładowaniem jest identyczny lub blisko spokrewniony z czterocylindrowym rzędowym silnikiem o pojemności prawie 1000 cm3 z odśrodkowym doładowaniem, pokazanym przez Kawasaki na Tokyo Motor Show 2013 .

Cameron opublikował analizę pokazującą, że silnik o tej pojemności, lekko doładowany do 5 psi (34 kPa), generowałby 203 KM (151 kW) - więcej niż obecny lider Kawasaki, 191,7-konny (143,0 kW) ZX- 14 (moc w koniach mechanicznych podano na tylnym kole). Ten sam silnik generowałby 257 koni mechanicznych (192 kW) przy ciśnieniu 10 psi (69 kPa). Jego analiza obejmowała omówienie korzyści płynących z dwubiegowej turbosprężarki dla bardziej liniowego dostarczania mocy (w przeciwieństwie do trudnych japońskich motocykli z turbodoładowaniem z lat 80. , które cierpiały z powodu opóźnienia turbodoładowania ). Cameron powiedział również, że dokumenty patentowe Kawasaki sugerują, że silnik będzie polegał na chłodzeniu wyparnym z wykorzystaniem wtrysku paliwa do portu, zamiast nieporęcznego intercoolera .

Kawasaki twierdził, że model z 2013 roku miał pierwszą sprężarkę zaprojektowaną przez producenta motocykli. W 2013 roku dziennikarze powiedzieli, że silnik mógłby napędzać motocykl sportowy „nowej generacji [Ninja] ZX-14R”. Dziennikarze zauważyli również, że Kawasaki ma już produkcyjny rzędowy 4-cylindrowy silnik z doładowaniem (choć z chłodzeniem międzystopniowym) napędzający skuter wodny Jet Ski Ultra 300X .

Zapowiedź produkcji

Silnik pokazany na Tokyo Motor Show 2013 ; doładowanie ma pokrywę z wytłoczonym napisem „Kawasaki” po prawej stronie cylindrów
Wycięty silnik H2R i doładowanie. Pomalowana na pomarańczowo komora otacza wirnik, za którym widoczna jest część układu przekładni planetarnej.

Na targach motocyklowych Intermot 2014, które odbyły się 30 września 2014 r., Kawasaki ogłosił, że oprócz odstrojonego, legalnego Ninja H2, który zostanie w pełni ujawniony na targach EICMA w listopadzie, zostanie wyprodukowany wyłącznie wyścigowy model Ninja H2R . Motocykl został pokazany po raz pierwszy w Ameryce Północnej na targach AIMExpo w Orlando na Florydzie w październiku 2014 roku.

Zgodnie ze szczegółami, które Kawasaki upublicznił na temat silnika H2 w Intermot, potwierdzono, że jest to rzędowy czterocylindrowy silnik o pojemności 998 cm3 z doładowaniem, wytwarzający 300 koni mechanicznych (220 kW) w wariancie H2R tylko na tor, wciąż zdecydowanie najwyżej oceniany silnik w jakimkolwiek motocyklu produkowanym fabrycznie (o 50% więcej niż jego najbliższy konkurent, BMW S1000RR ).

Przyjęcie

Globalne relacje prasowe zarówno przed, jak i po Intermot były obszerne.

Przed pełnym ujawnieniem H2R reakcje kładły nacisk na ponowne wprowadzenie wymuszonej wprowadzenia na rynek motocykli , z nagłówkami takimi jak „Hail the New Supercharged Era” ( Autoevolution ), „Supercharged Ninja inminent” ( Motor Cycle News ), „Nowe Kawasaki motocykl sportowy będzie korzystał z doładowanego silnika o pojemności 1000 cm3” (Visordown (Wielka Brytania)), „Kawasaki oficjalnie odkrywa doładowanie Ninja H2” ( Cycle Online (Australia)), „Kawasaki Ninja H2: Jak działa doładowanie” ( Motociclismo ) oraz „Supermotocykl Kawasaki H2: Techniczne spojrzenie na nadchodzący supermotocykl Kawasaki z doładowaniem” ( Cycle World ).

Po wprowadzeniu, zanim jeszcze dopuszczono do jazdy próbnej, relacje skupiły się zarówno na niezwykłej stylistyce motocykla, jak i na jego precedensowej mocy. Zarówno prasa branżowa, jak i prasa ogólna stwierdziły, że maszyna „zmiażdży scenę sportów supersportowych młotem parowym ” ( Der Tagesspiegel ), „rozbija klasę supermotocykli” (Gizmag), jest „zmieniaczem gry” (Autoewolucja), „kwantowym skok w przyszłość, który na nowo definiuje sposób, w jaki postrzegamy motocykle” (Independent Newspapers) oraz „dziecko z plakatu dwukołowego szaleństwa… tak ekstremalnego, że trudno to pojąć” ( Road & Track ) lub po prostu „radykalne” ( Motor Cycle News ), a nawet „niedorzeczne” ( Bloomberg Businessweek ).

Cycle World i Motor Cycle News skomentowały, w jaki sposób Kawasaki zdobyło najwyższą pozycję na rynku dzięki H2, pokonując stagnację na rynku (przynajmniej ze strony japońskich producentów z Wielkiej Czwórki ) pełnym wykrojonych motocykli sportowych i tanich wejść- motocykli na poziomie i ustawił H2 jako model halo dla całej marki. Cameron powiedział: „Kiedy spojrzymy na obecny zbiór 1000 sztuk, wszystkie pochodzą sprzed naszej obecnej„ recesji ”, a to, co pojawiło się w postaci nowego produktu, starało się zadowolić przeważnie wyimaginowanego „nowego nabywcę” rozkoszami o niskim poziomie technologii ”. Podkreślając zdolność Kawasaki do stworzenia produktu wykorzystującego doświadczenie w projektowaniu technologii aerodynamicznych, turbin i silników z całej Kawasaki Heavy Industries (nazywany przez Sport Rider „rozległym kompleksem przemysłowym” ), niepodpisany artykuł Motor Cycle News powiedział: „H2R, który tu widzisz, jest szczytem tego, co potrafi Kawasaki… To jest produkt halo firmy i każdy element to Kawasaki w najlepszym wydaniu, od silnika i ulepszeń aerodynamicznych, aż po lustrzany czarny chromowany lakier opracowany specjalnie dla tego modelu”.

Niektórzy analitycy zauważyli dziwne cechy modelu H2R, który rzekomo obsługuje tylko tory. Chociaż jest wyposażony w wyścigowe slicki i brakuje mu wielu funkcji wymaganych w pojazdach dopuszczonych do ruchu ulicznego w większości jurysdykcji, takich jak reflektory, lusterka wsteczne i kierunkowskazy widoczne z przodu lub z boków, ma również cechy, które są niezwykłe lub nieobecne na wyłącznie motocykle torowe, takie jak stacyjka i tylne światło LED.

Próby bicia rekordu prędkości

H2

Cycle World zanotował czas 1/4 mili . 9,62 sek Przy 152,01 mil na godzinę (244,64 km / h) z przyspieszeniem od 0 do 60 mil na godzinę w 2,6 sekundy i maksymalną prędkością 183 mil na godzinę (295 km / h). Kent Kunitsugu, redaktor magazynu Sport Rider, biorący udział w wyścigach na lądzie w Mojave w Kalifornii na lotnisku Mojave Air and Space Port w wyścigach na lądzie Mojave Magnum, wziął Ninja H2 z zaledwie kilkoma przykręcanymi osiągami części dodające ponad 70 koni mechanicznych i osiągnęły prędkość maksymalną 226,9 mil na godzinę (365,2 km / h).

12 sierpnia 2018 r. Zawodnik Shigeru Yamashita wraz z nieoficjalnym zespołem pracowników Kawasaki (znanym jako Team 38) ustanowił rekord prędkości 202,743 mil na godzinę (326,28 km / h) w Southern California Timing Association (SCTA) klasa P- PB 1000 dla motocykli z doładowaniem o pojemności skokowej poniżej 1000 cm3 z ograniczonymi modyfikacjami na torze Bonneville Speedway . 15 sierpnia Yamashita pobił swój własny rekord, osiągając nową prędkość 209,442 mil na godzinę (337,06 km/h).

H2R

2015

H2R Jamesa Hilliera (Quattro Plant/Bournemouth Kawasaki). Podgrzewacze do opon były podgrzewane elektrycznie przed jazdą demonstracyjną.

W czerwcu 2015 roku zawodnik wyścigu TT , James Hillier, przejechał Kawasaki H2R po 37 3 / 4 -milowym torze drogowym TT jako okrążenie demonstracyjne między wyścigami z prędkością zbliżoną do wyścigowej, używając zwykłych gładkich opon wyścigowych Superbike , co doprowadziło do rekordu TT wynoszącego najwyższa prędkość maksymalna osiągnięta na Wyspie Man przez motocykl. Maksymalna prędkość „ponad 206 mil na godzinę” (332 km / h) na prostej Sulby została zarejestrowana w osobistej aplikacji Hilliera Strava GPS na smartfony dla rowerzystów.

2016

30 czerwca 2016 roku Kenan Sofuoglu , pięciokrotny mistrz świata w wyścigach torowych Supersport , podjął próbę osiągnięcia maksymalnej prędkości. Kawasaki dostarczył standardowy H2R wzmocniony tylko specjalnymi oponami opracowanymi przez Pirelli do próby maksymalnej prędkości, aby wytrzymać ekstremalnie wysokie prędkości, a motocykl był dostarczany z paliwem wyścigowym. Sofuoglu otrzymał również specjalny jednoczęściowy skórzany kombinezon poprawiający aerodynamikę podczas próby bicia rekordu.

Ta próba, w obecności prezydenta Turcji, została podjęta przez niedawno ukończony most Osman Gazi , czwarty pod względem długości na świecie, o długości nieco ponad półtorej mili. Kawasaki podał, że maksymalna prędkość H2R wynosi 380 kilometrów na godzinę (240 mil na godzinę). Po treningu i przygotowaniach przez cztery miesiące, na nagraniu wideo z wyświetlacza deski rozdzielczej motocykla zarejestrowano prędkość 400 kilometrów na godzinę (250 mil na godzinę) w zaledwie 26 sekund.

Prędkość nie została oficjalnie potwierdzona ani niezależnie zweryfikowana. Nie używano czujników optycznych punktu stałego do obliczania odległości / prędkości, chronometrów ani urządzeń ręcznych, a później z teoretycznymi obliczeniami odległości, którą pokonał w 26 sekund na moście o długości 8799 stóp (2682 m). Cameron obliczył dwa lata wcześniej, że przy odpowiednim przełożeniu moc silnika H2R mogłaby teoretycznie pokonać opór aerodynamiczny do 250–260 mil na godzinę (400–420 km / h).

Zobacz też

przypisy

Notatki

Źródła

Linki zewnętrzne

Dokumentacja
Poprzedzony
Najszybszy motocykl produkcyjny 2016- 		zastąpiony przez
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kawasaki_Ninja_H2&oldid=1141728870 ”