Kawasaki 1400GTR
 | |
| Producent | Firma motocyklowa i silnikowa Kawasaki |
|---|---|
| Nazywane również | Kawasaki Concours 14/1400GTR/ZG1400 |
| Przedsiębiorstwo macierzyste | Kawasaki Heavy Industries , MHI |
| Produkcja | 2007 (MY2008) - 2022 |
| Poprzednik | Kawasaki Concours (GTR1000) |
| Klasa | Turystyka sportowa |
| Silnik | Rzędowy, 4-cylindrowy silnik o pojemności 1352 cm3 |
| Otwór / skok | 84,0 mm × 61,0 mm (3,31 cala × 2,40 cala) |
| Stopień sprężania | 10,7:1 |
| Prędkość maksymalna | Wczesne modele 186 mph (299 km/h) Późne modele 152,8 mph (245,9 km/h) |
| Moc |
114 kW (153 KM) przy 8800 obr./min 117,6 kW (157,7 KM) z powietrzem tłokowym przy korbie |
| Moment obrotowy | 136 N⋅m (100 lbf⋅ft) przy 6200 obr./min |
| Przenoszenie |
6-biegowa, opcjonalna kontrola trakcji z napędem wału (2010–) |
| Typ ramki | Aluminiowy monokok |
| Hamulce |
Przód: Podwójne tarcze o średnicy 310 mm, montowane radialnie przeciwstawne 4-tłoczkowe zaciski Tył: Tarcza o średnicy 270 mm, przeciwstawne 2-tłoczkowe zaciski ABS opcjonalnie |
| Opony |
Przód: 120/70ZR17M/C (58W) Tył: 190/50ZR17M/C (73W) |
| Rozstaw osi | 1520 mm (60 cali) |
| Wymiary |
Dł .: 2230 mm (88 cali) Szer .: 790 mm (31 cali) Wys .: 1345 mm (53,0 cale) |
| Wysokość siedzenia | 815 mm (32,1 cala) |
| Waga |
615 funtów (279 kg) ( na sucho ) 304 kg (670 funtów) ( na mokro ) |
| Pojemność paliwa | 22 l (4,8 galona IMP; 5,8 galona amerykańskiego) |
| Zużycie paliwa | 37 mpg -US (6,4 l/100 km; 44 mpg -imp ) |
| Powiązany | Kawasaki Ninja ZX-14 |
Kawasaki 1400GTR , znany również jako Concours 14 lub ZG1400 na niektórych rynkach, to sportowy motocykl turystyczny produkowany przez Kawasaki . 1400GTR został wprowadzony we wrześniu 2007 roku i jest oparty na ZX-14 . Zastępuje oryginalny GTR1000 (Concours) , który był produkowany w latach 1986-2006.
Etymologia
Amerykańska nazwa modelu „Concours” pochodzi od zgromadzenia prestiżowych pojazdów w konkursie elegancji, takim jak francuski Concours d'Elegance i jest wymawiana z cichym s , /kawn-koor/.
Technologia
Silnik to zamontowany poprzecznie 16-zaworowy rzędowy czterocylindrowy o pojemności skokowej 1352 cm3 (82,5 cala sześciennego). Ma zmienne fazy rozrządu , wywodzące się z silnika samochodowego Mitsubishi Motors , co pozwala na przyspieszenie fazowania wałka rozrządu zaworów dolotowych nawet o 24°. Ta ciągła zmiana następuje stopniowo wraz ze wzrostem i spadkiem obrotów.
Silnik z wtryskiem paliwa w modelach 2008 i 2009 ma moc 114 kW (153 KM) przy 8800 obr./min i wytwarza moment obrotowy 136 N⋅m (100 lbf⋅ft) przy 6200 obr./min. Wlot powietrza do siłowników zwiększa moc do 117,6 kW (157,7 KM).
Układ napędowy tylnego zawieszenia motocykla jest znany jako Tetra-Lever i jest podobny do systemów BMW Paralever i Moto Guzzi CARC. Jest przeznaczony do radzenia sobie ze sprzecznymi siłami napędu i zawieszenia (znanymi jako efekt wału ) typowymi dla motocykli napędzanych wałem wyposażonych w mocne silniki.
Zarówno oryginalne Concours, jak i Concour 14 mają sprzęgło poślizgowe , które pozwala tylnemu wolnobiegowi zmniejszyć ryzyko poślizgu, gdy kierowca nadmiernie hamuje silnikiem.
1400GTR jest wyposażony w bezkluczykowy zapłon KIPASS ( Inteligentny system uruchamiania z aktywacją zbliżeniową Kawasaki), co oznacza, że do uruchomienia motocykla nie jest potrzebny żaden klucz, o ile kierowca nosi zakodowany transponder — zwykle w kieszeni.
Od premiery 1400GTR miał opcję układu przeciwblokującego (ABS). W 2010 roku Kawasaki dodał KTRC , system kontroli trakcji i zastąpił poprzednie systemy ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology), ulepszony system ze wspomaganą redystrybucją siły hamowania. K-ACT to także kombinowany układ hamulcowy w którym zarówno przednie, jak i tylne hamulce są uruchamiane w różnym stopniu, w zależności od tego, czy używana jest dźwignia hamulca przedniego, czy pedał hamulca tylnego. Za pomocą przełącznika na kierownicy kierowca może wybrać siłę hamowania przedniego hamulca, gdy używany jest pedał hamulca tylnego. Kontrola trakcji wykorzystuje czujniki ABS do wykrywania różnicy prędkości przedniego i tylnego koła, zmniejszając prędkość tylnego koła, informując system zarządzania silnikiem o zmniejszeniu mocy wyjściowej.
Wydajność
Motocykl Consumer News przetestował maksymalną prędkość Concours 14 z 2011 r. Przy 152,8 mil na godzinę (245,9 km / h), a czas motocykla od 0 do 1 / 4 mili (0,00 do 0,40 km) w 10,56 sekundy przy 127,68 mil na godzinę (205,48 km / h). Zarejestrowali czas od 0 do 60 mil na godzinę (od 0 do 97 km / h) w 2,91 sekundy i od 0 do 100 mil na godzinę (od 0 do 161 km / h) w 6,56 sekundy. Z włączonym ABS osiągnęli drogę hamowania od 60 do 0 mil na godzinę (97 do 0 km / h) wynoszącą 127,8 stopy (39,0 m). Przy mocy 135,61 KM (101,12 kW) przy 8750 obr./min i masie mokrej 695,5 funta (315,5 kg), stosunek mocy do masy wynosi 1: 5,12.
Historia modelu
2008-2009
Rok modelowy 2008 został uruchomiony pod koniec 2007 roku.
2010
W 2010 roku Kawasaki wprowadził znaczące zmiany, w tym dodanie kontroli trakcji KTRC i K-ACT ABS i wspomaganie hamowania, a także połączone hamulce, które są opcjonalne na niektórych rynkach i standardowe na innych. W modelu z 2010 roku zmieniono nadwozie, aby poprawić chłodzenie silnika i zmniejszyć ciepło silnika docierające do kierowcy, lusterka podniesiono o 40 mm (1,6 cala), przeprojektowano górną część deski rozdzielczej z otworami wentylacyjnymi, które pomagają zmniejszyć ciśnienie wsteczne, większą szybę przednią oraz funkcję pamięci i automatyczne opuszczanie, osłona termiczna w środkowej części rury wydechowej, zamontowany na kierownicy przełącznik do sterowania komputerem, zmienne podgrzewane manetki, opcjonalny „Tryb wspomagania oszczędności paliwa”, który mówi ECU, aby używał uboższego, bardziej ekonomicznego powietrza -stosunek paliwa do wyboru tylko mniej niż 6000 obr./min i prędkość drogowa mniejsza niż 80 mil na godzinę (130 km / h), na desce rozdzielczej dodano „wskaźnik jazdy ekonomicznej”. Usunięto schowek na zbiorniku i zastąpiono go automatycznie zamykanym schowkiem w lewej owiewce, zmieniono nasadkę tłumika wydechu, dwukolorowe siedzenie zastąpiono modelem jednokolorowym, podświetlenie zestawu wskaźników zmieniono z czerwonego na biały , na wyświetlaczu komputera dodano opcję wyświetlania temperatury otoczenia na zewnątrz, zmieniono dołączone zestawy kluczy z dwóch aktywnych pilotów/kluczyków na jeden aktywny pilot/kluczyk i jeden pasywny mini brelok/kluczyk, przedni widelec poziomy płynu zwiększono o 25 ml, a miskę olejową zmodyfikowano tak, aby korek spustowy był skierowany do przodu zamiast do dołu, aby zapobiec uszkodzeniu. ECU zostało zaprogramowane tak, aby ograniczać prędkość maksymalną do 154 mil na godzinę . Tylne osłony sakw zostały w całości pomalowane (zamiast pozostawienia czarnego obszaru na dole). Wiele osób określa modele 2010+ jako drugą generację (lub „Gen 2”) C14.
2011
Nie wprowadzono żadnych znaczących zmian między modelami z 2010 i 2011 roku, chociaż ABS stał się standardem. Przednie wirniki zostały nieco przeprojektowane.
2012-2014
Począwszy od modelu z 2012 roku, przednie tarcze zostały nieco zmienione, aby mieć mniejszy wspornik, aby był odporny na wypaczanie, a Kawasaki zaczął malować koła na czarno zamiast na srebrno. W 2014 roku czujniki ciśnienia w oponach zostały przeprojektowane z „doniczkowymi” płytkami drukowanymi, przez co wymiana baterii stała się niepraktyczna.
2015-2017
Kawasaki dokonał wielu drobnych zmian w 2015 roku, w tym zmienione przełożenie pierwszego biegu, które jest krótsze, aby wykorzystać ogromny moment obrotowy dla płynniejszego rozruchu, poprawione mapowanie paliwa w celu dopasowania do zmian przekładni i katalizatora, inne uszczelnienie trzpienia kierownicy dla lżejszego kierowania przy niskiej prędkości, sztywniejsze tylne zawieszenie zwiększające nośność, regulowany otwór wentylacyjny w przedniej szybie, poprawione programowanie ABS w celu zmniejszenia połączonego efektu hamowania, nowa podstawa bagażnika z tyłu, srebrne ramki na analogowych licznikach, wydłużona osłona termiczna w środkowej rurze, zmiana lampki ostrzegawczej kolor od czerwonego do żółtego, tank pad, poduszki na kołkach pasażera i zmienione siedzenie, które jest węższe z przodu z bardziej płaską częścią siedziska, która pozwoli rowerzystom sięgnąć do ziemi. Dostępny jest również dodatkowy fotel turystyczny zapewniający jeszcze większy komfort. Zmienione części powinny być wstecznie kompatybilne z poprzednimi latami modelowymi. Kawasaki przesunął również modele północnoamerykańskie, aby używać czujnik tlenu , który wcześniej był używany tylko na innych rynkach światowych.
2018-2022
Bez zmian. Począwszy od roku modelowego 2018, 1400GTR (wraz z kilkunastoma modelami Kawasaki) został wycofany z rynku europejskiego, azjatyckiego, australijskiego i brazylijskiego; pozostają dostępne tylko na rynkach Ameryki, Kanady i Ameryki Łacińskiej. [ potrzebne lepsze źródło ]
Nagrody
- 2008: Rider Najlepszy motocykl sportowo-turystyczny i motocykl roku
- 2008: Cycle World Najlepszy Sport-Tourer
- 2009: Cycle World Najlepszy Sport-Tourer
- 2009: Najlepszy motocykl turystyczny dla motocyklistów
- 2010: Cycle World Najlepszy rower sportowo-turystyczny
- 2011: Zwycięzca motocyklisty Sport Tourer Shootout
Korzystanie z policji i karetki pogotowia
W niektórych krajach 1400GTR jest używany przez policję i pogotowie ratunkowe , chociaż Kawasaki nie jest fabrycznie zbudowany jako maszyna władz, ale jest to lokalna konwersja.