Kawasaki Ninja ZX-9R

Kawasaki Ninja ZX-9R
	Kawasaki ZX9R z 2001 roku
Producent	Firma motocyklowa i silnikowa Kawasaki
Przedsiębiorstwo macierzyste	Przemysł ciężki Kawasaki
Produkcja	1994–2003
Poprzednik	Kawasaki GPZ900R
Następca	Kawasaki Ninja ZX-10R
Klasa	Rower sportowy
Silnik	899 cm3 (54,9 cu in) czterosuwowy , chłodzony cieczą , 16-zaworowy DOHC , czterosuwowy
Otwór / skok	75 mm × 50,9 mm (2,95 cala × 2,00 cala)
Stopień sprężania	12,2:1
Prędkość maksymalna	270 kilometrów na godzinę (168 mph)
Moc	; 103,7–106,6 kW (139–143 KM) (deklarowane) 90,4–98,5 kW (121,2–132,1 KM) (tylne koło)
Moment obrotowy	; 93,6–100,3 N⋅m (69–74 lb⋅ft) (deklarowane) 90,0–97,2 N⋅m (66,4–71,7 lb⋅ft) (tylne koło)
Rodzaj zapłonu	Cyfrowy z układem sterowania zapłonem reagującym na przepustnicę Kawasaki (K-TRIC)
Przenoszenie	6-biegowa
Typ ramki	Aluminiowy podwójny dźwigar
Zawieszenie	; Przód (94–97) 43 mm upside-down KYB w pełni regulowany (98-03) 46 mm widelec kasetowy w pełni regulowany Tylny drążek dolny Uni-Trak szybkość wznoszenia pojedynczego amortyzatora Regulacja napięcia wstępnego, kompresji, odbicia i wysokości jazdy
Hamulce	; Hamulce przednie 2 tarcze 320 mm 6-tłoczkowe zaciski Hamulce tylne Pojedyncza tarcza 220 mm 1-tłoczkowy zacisk
Opony	; Opona przednia 120/70 ZR17 Tylna 190/50 ZR17
Grabie , ślad	24°, 97 mm (3,8 cala)
Rozstaw osi	1410 mm (55,7 cala)
Wymiary	; ; Dł .: 2050 mm (80,7 cala) Szer .: 720 mm (28,3 cala) Wys .: 1160 mm (45,5 cala) ;
Wysokość siedzenia	820 mm (32,2 cala) (regulowany)
Waga	; 242 kg (533 funtów) (97) ( na mokro ) 216 kg (477 funtów) (98) ( na mokro )
Pojemność paliwa	19 l (4,2 galona IMP; 5,0 galona amerykańskiego)
Zużycie paliwa	5,7 l/100 km; 49 mpg -imp (41 mpg -US )
Powiązany	; ; ; Kawasaki Ninja ZX-6R Kawasaki Ninja ZX-7R Kawasaki Ninja ZX-10R Kawasaki Ninja ZX-12R

Kawasaki Ninja ZX-9R to motocykl z serii motocykli sportowych Ninja japońskiego producenta Kawasaki , produkowany od 1994 do 2003 roku. Było pięć wcieleń modelu w dwóch podstawowych projektach.

W chronologii Kawasaki 9R łączą się z ZX900 (Ninja, który na wielu rynkach był sprzedawany jako GPZ900R), ponieważ numer typu odpowiadający numerom ram to ZX900A, ZX900B i ZX900C. Ta definicja jest praktyczna, ponieważ ostatnia wersja modelu B jest zamaskowana jako model C (spowodowana zmianą wyglądu zewnętrznego, którą odziedziczył nadchodzący model C).

Wstęp

Kawasaki opracowało ten model w odpowiedzi na wprowadzenie przez Hondę CBR900RR Fireblade na rok modelowy 1992, dziesięć lat po pierwszym Ninja o pojemności 900 cm3. Do 1992 roku nie było motocykli w klasie 900 cm3, dopóki Honda nie wprowadziła Fireblade, a po Hondzie Kawasaki zaprezentował ZX-9R na Salonie Samochodowym w Paryżu we wrześniu 1992 roku. Chociaż oparty na ZX-7, podczas opracowywania ZX- 9R zrobiono, został tylko wahacz z oryginału. Silnik również został opracowany na podstawie silnika ZX-7, ale te dwa silniki miały tylko kilka wspólnych części.

Fireblade umieścił silnik o pojemności 900 cm3 w sportowym podwoziu motocykla o pojemności 750 cm3. Łączył moc silnika o dużej średnicy ze sportowym prowadzeniem motocykla, ale, co najważniejsze, zapoczątkował również skrupulatną dbałość o konstrukcję zmniejszającą wagę. Fireblade nie tylko przewyższał mocą 750, ale był również znacznie lżejszy. To był szczegół przeoczony lub niedoceniony przez Kawasaki, kiedy postanowili zbudować trzepaczkę Fireblade. Konstruując pierwszy ZX-9R, Kawasaki połączył swój wiodący w swojej klasie silnik o dużej średnicy, ZZR1100, z wiodącym w swojej klasie modelem 750, ZXR750, zamiast angażować się w całkowicie nowy projekt.

Rezultatem był duży motocykl; pomimo środków zmniejszających wagę, takich jak magnezowe osłony silnika, jego podana masa w stanie suchym wynosiła 215 kg (474 funtów), czyli prawie 30 kg (66 funtów) więcej niż Fireblade. Wytwarzał około 125 KM (93 kW), od 10 do 15 KM (11 kW) więcej niż Fireblade, ale ta przewaga mocy nie mogła zrekompensować jego rozmiaru, masy i zmniejszonej zwinności. Zamiast być bezpośrednim konkurentem, ZX-9R został zachowany jako bardziej stabilna i wygodniejsza alternatywa dla Hondy, z większą prędkością na prostej.

Historia modelu

ZX900B (1994) i ZX900B2 (1995)

Model ZX-9R 1994

Pierwszy ZX-9R można było postrzegać jako ZXR750 zawierający szereg cech konstrukcyjnych ZZ-R1100. Koła – trójramienne odlewane ze stopu aluminium 3,5 cala x 17 cali z przodu i 5,5 cala x 17 cali z tyłu – przednie widelce – w pełni regulowane 43 mm odwrócone KYB – i nieusztywniony aluminiowy wahacz o przekroju skrzynkowym z w pełni regulowany amortyzator KYB ze zdalnym zbiornikiem był bezpośrednim przeniesieniem z ZXR. Dwutłokowy tylny zacisk Tokico nie jest już montowany za pomocą ramienia reakcyjnego, a przypinana kierownica jest zamontowana nad górnym potrójnym zaciskiem, a nie poniżej. Czterotłoczkowe przednie zaciski Tokico i przednie tarcze 320 mm były wspólne dla ZZ-R i ZXR.

Rama była spawaną podwójną belką ze stopu aluminium z odlewaną głowicą kierownicy i płytami końcowymi wahacza, ale ze stalowymi rurami kołysek silnika i płytami końcowymi mocowania wahacza rozciągającymi się do tyłu, aby podeprzeć siedzenie kierowcy i zamocować przykręcaną ramę pomocniczą, jak ZZ- R1100.

Pojemność silnika wynosiła 899 cm3. Skrzynie korbowe, sprzęgło i skrzynia biegów zostały przeniesione z ZXR750, z korbą o dłuższym skoku i wyższym blokiem cylindrów o większym otworze, zapewniającym większą pojemność. Głowica cylindrów była również zewnętrznie bardzo podobna do ZXR, ale zawierała sterowanie zaworem wahaczowym, takie jak ZZ-R1100, zamiast bezpośredniego uruchamiania ZXR. Redline wynosił 12 000 obr./min w porównaniu z Fireblades 10 500 obr./min. Zasysanie odbywało się za pomocą 40-milimetrowych gaźników Keihin CVKD, a silnik oddychał przez 10-litrowy airbox zasilany przez podwójne wloty powietrza ramowego na nosie motocykla, pod pojedynczym reflektorem, przez kanały przechodzące z tyłu i nad belkami ramy w pobliżu kierownicy głowa, jak w ZZ-R.

ZX900B3 (1996) i ZX900B4 (1997)

W modelu z 1996 roku moc zwiększono ze 139 do 141 KM (105 kW). Tylny drążek zawieszenia i sztywność tylnej sprężyny zostały wymienione, co poprawiło obsługę. Dodano uchwyty pasażera, wzmocniono skrzynie biegów, a nowe sześciotłoczkowe przednie zaciski Tokico zastąpiły czterotłoczkowe jednostki poprzedniego modelu. Masa roweru wzrosła do 241,7 kg (533 funtów). ^{[ potrzebne źródło ]}

ZX900C1 (1998) i ZX900C2 (1999)

Średnica silnika, skok i czerwona linia pozostały niezmienione; wszystko inne było zupełnie nowe. Sprzęgło zostało zmienione z hydraulicznego na linkowe. Generator został przeniesiony zza cylindra do bardziej konwencjonalnego miejsca na lewym końcu korby. Nie było teraz wałka wyrównoważającego. Układ zaworów przełączył się na bezpośrednie uruchamianie zaworów, a głowica cylindrów została podłączona do nowych wówczas cewek zapłonowych z wtyczką, zastępując bardziej konwencjonalne cewki zdalne i przewody wysokiego napięcia. Warto zauważyć, że nowy silnik był również wyposażony w czujnik położenia krzywki typu Hall na wałku rozrządu zaworów wylotowych. Czujniki położenia krzywki są zwykle używane w połączeniu z elektronicznym wtryskiem paliwa. Ponieważ ZX900C był wyposażony w indukcyjne gaźniki Keihin 40 mm CVKD, czujnik położenia krzywki nie był potrzebny. Jego włączenie może wskazywać, że Kawasaki miał projekty obejmujące wtrysk paliwa do silnika w przyszłości. Po raz pierwszy stało się to w 2000 roku ZX-12R Pierwszy sportowy motocykl Kawasaki z wtryskiem paliwa od GPZ1100 z lat 1981–1985 . Ale w tym silniku tak się nie stało, aż do wprowadzenia w 2003 roku Z1000 , który wykorzystuje wynudzony silnik ex-ZX-9R.

Rama straciła stalowe kołyski silnika, ale także przykręcaną ramę pomocniczą i tylny regulator wysokości jazdy. Wahacz był nową, nieusztywnioną, wytłaczaną konstrukcją o przekroju prostokątnym. Rozmiary kół były takie same, ale koła miały nową, lżejszą konstrukcję. Zaciski hamulcowe zostały przeniesione, ale tarcze były mniejsze i lżejsze bez wpływu na siłę hamowania. Tylny amortyzator zmienił się ze zdalnego zbiornika na lżejszą, bardziej kompaktową konstrukcję typu piggyback. Rozstaw osi spadł o 30 mm do 1410 mm (56 cali).

Nowe widelce KYB o średnicy 46 mm skierowane w górę zastąpiły cięższe, choć sztywniejsze widelce typu upside down o średnicy 43 mm w modelu B. Niektórzy europejscy testerzy skrytykowali przednie widelce za trzepotanie podczas ostrej jazdy, zjawisko, które zostało rozwiązane dopiero w modelu z 2002 roku.

Ogólnie rzecz biorąc, przy fabrycznej masie suchej 183 kg (403 funtów), model C ważył mniej w pełni zatankowany niż pierwszy model B ważył suchy.

Wizualnie nowy motocykl zachował zaokrąglony wygląd swojego poprzednika, ale stał się smuklejszy dzięki węższej tylnej części i mniejszej owiewce. Jednak w wyniku mniejszego silnika i krótszego rozstawu osi zbiornik paliwa stał się szerszy i bardziej przeszkadzał pozycji kierowcy niż wcześniej.

ZX900E1 (2000) i ZX900E2 (2001)

Kokpit Kawasaki Ninja ZX-9RE1

Widok z tyłu Kawasaki Ninja ZX-9RE1

W modelu 2000 wprowadzono nowy wygląd, z charakterystycznymi podwójnymi reflektorami i oddzielnym wlotem powietrza ramowego, który zastąpił pojedynczy reflektor i zintegrowany wlot modelu C. Silnik zyskał kilka koni mechanicznych dzięki nieco krótszym gaźnikom CVRD 40 mm, zwiększeniu stopnia sprężania do 12:2:1 z 11,5:1 oraz większej średnicy (35 mm vs. 31,8 mm) rur kolektora. Krzywka dolotowa o krótszym czasie trwania zwiększyła kompresję podczas rozruchu. Dalsze ulepszenia miały na celu przede wszystkim obsługę.

Rama została usztywniona dzięki powiększeniu przednich śrub mocujących silnik, chociaż nadal pozostawiało to ZX-9R z tylko jednym przednim mocowaniem silnika po obu stronach ramy. Ponadto gumowe tuleje w górnym tylnym mocowaniu silnika zostały zmienione na aluminiowe. To razem sprawiło, że wkład silnika w sztywność ramy / zespołu silnika był większy.

Czop wahacza i czopy kół mają większą średnicę, ponownie dla większej sztywności. Zwiększone przesunięcie potrójnych zacisków zmniejszyło ślad na przednim kole, aby układ kierowniczy był bardziej zwinny. Widelce zostały skrócone, aby zmniejszyć wagę, a górne mocowanie tylnego amortyzatora zostało przeprojektowane, aby zawierało regulator wysokości jazdy.

ZX900F1 (2002) i ZX900F2 (2003)

Zmiany w ZX-9R z lat 2002–2003 obejmowały nową owiewkę tylną, jednoczęściowy przedni błotnik, utratę uchwytów dla pasażera oraz wspornik lusterka w kształcie litery H w modelu B / C / E. Dodatki mechaniczne obejmowały górny usztywniony wahacz (twierdzono, że o 20% mocniejszy) i tylny amortyzator z bocznym zbiornikiem płynu, usztywnioną ramę z przeniesionymi solidnymi mocowaniami silnika, zwiększonym śladem i zmniejszonym przesunięciem wideł oraz nowe czterotłoczkowe hamulce Nissin z zaciskami i tarczami 320 mm przy przednim kole. Niewielkie modyfikacje silnika obejmowały powrót do gaźnika Keihin CVKD w stylu modelu B / C oraz 10% cięższy wał korbowy przesunięty przez koło zamachowe o zmniejszonej średnicy, które według doniesień pomogło silnikowi szybciej się obracać, zwiększając moment obrotowy w niskim i średnim zakresie.

W 2004 roku ZX-9R został zastąpiony przez ZX-10R.

Wydajność

ZX9r C1 z 1998 roku był pierwszym seryjnie produkowanym motocyklem, który przebiegł ćwierć mili w mniej niż 10 sekund z czasem 9,99 przy 136,8 mil na godzinę. C2 z 1999 roku jechał 10,06 przy 138,96 mil na godzinę. Tylko w Kalifornii ZX9r C1 z 1998 r., Z „1 KM mniej mocy”, osiągnął testową prędkość 10,28 przy 135,32 mil na godzinę w czasie ćwierć mili. Motor Cycle News uzyskał przetestowany czas na 1/4 mili wynoszący 10,6 sekundy. Cycle World zarejestrował 10,19 @ 137,90 mph z 2002 ZX-9R F1. Specyficzna dla Kalifornii kontrola emisji par Modele (EVAP) obejmowały dwustopniowe katalizatory spalin, dwa dodatkowe przewody hydrauliczne do odzyskiwania oparów paliwa w zbiorniku paliwa, doprowadzane do kanistra z węglem drzewnym pod zbiornikiem, zawór kontrolny oczyszczania emisji par wbudowany w system Y-snorkel RAM systemu powietrznego wyrównania miski pływakowej oraz gaźniki z elektrozaworami odcinającymi paliwo. Kalifornijski model EVAP ZX-9R był również sprzedawany selektywnie w całych Stanach Zjednoczonych, w tym w Illinois, Florydzie i Nowym Jorku. Wypuszczali mniej zanieczyszczeń do atmosfery, wykorzystując w ten sposób to, co w przeciwnym razie powodowałoby odparowanie paliwa, w celu uzyskania lepszej oszczędności paliwa.

Modele brytyjskie, które były podobne do modeli z 49 stanów w USA, ponieważ nie były wyposażone w kalifornijskie zawory hydrauliczne i wyposażenie do emisji EVAP, obejmowały podwariant P ZX-9R i nie miały odpowiedniego oznaczenia roku modelowego. Na przykład amerykański model ZX-9R F2 z 2003 r., ostatni ZX-9R wyprodukowany przez Kawasaki, może być oznaczony przez właściciela w Wielkiej Brytanii jako 2004, 2005, 2006 itd., itd., itd.... ZX-9R F2P w zależności od roku rejestracji. Wiele ZX-9R przeznaczonych do Wielkiej Brytanii było również wyposażonych w instalację hydrauliczną podgrzewacza gaźnika, jako część układu chłodzenia silnika. Zgłoszono, że celem było zapobieganie oblodzeniu gaźnika, objawowi, którego właściciele ZX-9R nie zgłaszali nigdzie poza Wielką Brytanią

Zobacz też

Seria Kawasaki Ninja

|

Linki zewnętrzne