Kirkham-Williams X

Kirkham-Williams X
Rola	Kandydat do Pucharu Schneidera na wodnosamolot
Pochodzenie narodowe	NAS
Producent	Kirkham Products Co.
Projektant	Alforda Williamsa
Pierwszy lot	31 sierpnia 1927
Numer zbudowany	1

Kirkham-Williams X lub Kirkham-Williams Racer z 1927 roku został zaprojektowany jako prywatny amerykański pretendent do Schneider Trophy w 1927 roku . Chociaż leciał tuż przed zawodami, był wciąż w fazie rozwoju i został wycofany. Wkrótce potem został zmodyfikowany w samolot lądowy, starając się ustanowić nowy rekord prędkości. Wykonano kilka lotów z dużą prędkością, ale nie ustanowiono oficjalnego rekordu.

Projektowanie i rozwój

Kirkham-Williams Racer był dwupłatowcem jednoprzęsłowym . Wykorzystywał cienką sekcję płata i miał skrzydła o stałej cięciwie z eliptycznymi końcówkami. Zarówno górne, jak i dolne skrzydła zostały zamontowane do kadłuba, z odstępem 41,5 cala (1,05 m). rozpórki międzypłaszczyznowe pochylone na zewnątrz zostały zbudowane wokół ram duralowych i świerkowych , z pokryciem ze sklejki . Na górnym i dolnym skrzydle znajdowały się lotki .

Racer był napędzany chłodzonym wodą, X-24-cylindrowym silnikiem X-2775 o mocy 1250 KM (930 kW), wypożyczonym przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych , nowym projektem opartym na parze silników V-12 ze wspólnym wałem korbowym . Starannie opływowy w osłonie podążającej za konturem , był chłodzony przez chłodnice powierzchniowe na skrzydłach utworzonych z odwróconych (na górnych powierzchniach) rur o przekroju teowym biegnących wzdłuż cięciwy , ich poziome działają jak powierzchnia, a pionowe wystają 0,344 cala (8,7 mm) powyżej. Wraz z podobnymi chłodnicami oleju pokrywały one prawie całą powierzchnię skrzydła. Późniejsze w tunelu aerodynamicznym wykazały, że pofałdowania podwoiły opór skrzydła, zmniejszając prędkość maksymalną Racera o 20 mil na godzinę (32 km / h; 17 węzłów). Za silnikiem kadłub był laminowanym świerkowym monocoque z otwartym kokpitem za skrzydłami skierowanymi do tyłu w integralną płetwę z prostokątnym sterem . Montowany w środkowej części kadłuba, wzmocniony drutem statecznik poziomy prowadził podzielone windy .

Każdy pływak ze sklejki o długości 21 stóp 3 cale (6,48 m) i szerokości 40 cali (1000 mm) miał wklęsłe dno w kształcie litery V, z pojedynczym stopniem 10 stóp 6 cali (3,20 m) do tyłu od nosa. Każdy pływak został osadzony na dwóch stalowych rozpórkach , zamkniętych w owiewkach z blachy duralowej. Przednia kolumna została połączona z boku mocowania silnika, a tylna stykała się ze swoim przeciwległym partnerem na linii środkowej kadłuba. Ukośne rozpórki od stóp przednich rozpórek na pływaku połączyły górną część tylnych rozpórek, aby zapewnić poprzeczne usztywnienie, a dwie poziome rozpórki połączyły ze sobą pływaki.

Historia operacyjna

Pierwsze próby na wodzie w zatoce Manhasset rozpoczęły się dopiero 31 lipca 1927 r. Problemy z opryskami wymagały modyfikacji pływaka i Racer wrócił na wodę dopiero 17 sierpnia. Ponieważ Puchar Schneidera miał się odbyć w Wenecji 23 września, Williams poprosił o opóźnienie, ale zostało to odrzucone przez Wielką Brytanię , więc wycofał się z zawodów 9 września.

Pierwszy lot Racera, opóźniony przez złą pogodę, odbył się 31 sierpnia. Miał 420 funtów (190 kg) nadwagi i miał problemy z chłodzeniem silnika. Wraz ze wzrostem prędkości Williams zgłaszał niestabilności powyżej 200 mil na godzinę (320 km / h; 170 węzłów) związane z pływakami. Jeden późniejszy bieg został nieoficjalnie wyznaczony na 275 mil na godzinę (443 km / h; 239 węzłów).

Następnie Racer zamienił pływaki na konwencjonalne, stałe, kołowe podwozie z owiewkami. Prędkość 322 mil na godzinę (518 km / h; 280 węzłów) została nieoficjalnie zarejestrowana 6 listopada 1927 r., Więcej niż obecny rekord bezwzględny (298 mil na godzinę (480 km / h; 259 węzłów)). Jednak 1,9 mil (3 km) leciało tylko w jednym kierunku i wiał wiatr o prędkości 40 mil na godzinę (64 km / h; 35 węzłów). Williams oszacował później, że nieruchoma prędkość powietrza tego dnia wynosiła 287 mil na godzinę (462 km / h; 249 węzłów).

Te rozczarowujące prędkości doprowadziły do testów w tunelu aerodynamicznym, które ujawniły opór chłodnic bocznych. Lekcje z dwupłatowca z 1927 roku z silnikiem Packarda i mocowaniem trafiły do jednopłatowca Williams Mercury Racer z 1929 roku, który Williams pierwotnie zaprojektował, aby pobić rekord prędkości 1,9 mil (3 km). Naciskano go, aby zaoferował go na pływakach na zawody Schneidera w 1929 roku, ale ostatecznie nie został zabrany do Calshot na zawody i został porzucony.

Dane techniczne (wodnosamolot)

Dane z Aero Digest, wrzesień 1927

Charakterystyka ogólna

Załoga: jedna
Długość: całkowita 26 stóp 9 cali (8,15 m), w tym pływaki. Długość kadłuba 22 stóp 9 cali (6,93 m)
Górna rozpiętość skrzydeł: 29 stóp 10 cali (9,09 m)
Dolna rozpiętość skrzydeł: 24 stopy 3 cale (7,39 m)
Wysokość: 10 stóp 9 cali (3,28 m)
^Powierzchnia skrzydła: 13,2 m2 na górze; dolny 75 stóp kwadratowych (7,0 m ² )
Płat : Curtiss C-62
Masa własna: 4000 funtów (1814 kg)
Maksymalna masa startowa: 4600 funtów (2087 kg)
Pojemność paliwa: 60 galonów amerykańskich (50 galonów IMP; 230 l)
Silnik: 1 × Packard X-2775 , chłodzony wodą silnik X-24, pojemność 2775 cu in (45,47 l), 1250 KM (930 kW) przy 2700 obr./min
Śmigła: 2-łopatowe, 8 stóp 6 cali (2,59 m) średnicy Standardowa stal duraluminiowa , zmienny skok?