Klasa Delaware, Lackawanna i Western 1151
| Klasa Lackawanna 1151 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Klasa 1151 Delaware , Lackawanna i Western Railroad obejmowała pięć lokomotyw parowych 4-6-4 zbudowanych przez American Locomotive Company (ALCO) w 1937 r. Były to ostatnie lokomotywy parowe zamówione przez kolej.
Nakazano im poprawić obsługę ekspresowych pociągów pasażerskich Lackawanna na zachód od Scranton w Pensylwanii w kierunku Buffalo w stanie Nowy Jork . Poza sześciomilową dzielnicą pomocniczą na zachód od Scranton i Dansville Hill, między Groveland a Perkinsville w stanie Nowy Jork, był to płaski bieg z dużą prędkością. Istniejące kolejowe 4-8-2 „Mountain” okazywały się coraz bardziej nieodpowiednie do tej usługi wraz ze wzrostem długości pociągów i ze względu na opór urządzeń klimatyzacyjnych. Jednak istniejące typy kolei 4-8-4 „Pocono”, używane na wschód od Scranton, były większe i mocniejsze niż wymagała ta usługa, a takie użycie byłoby marnotrawstwem. Dlatego DL&W zamówiło pięć potężnych Hudsonów dedykowanych do tej usługi.
Będąc jedynymi lokomotywami DL&W przeznaczonymi do obsługi terenów płaskich, miały koła napędowe o średnicy 80 cali (2032 mm), które były największymi używanymi w systemie. Nie były wyposażone w silniki wspomagające - niezwykłe dla 4-6-4 - zamiast tego polegały na początkowej sile pociągowej wynoszącej 52 790 funtów (234,8 kN). Chociaż nie dorównywały typom górskim, które zastąpiły, ich dostępna moc przy prędkości była znacznie większa. Zostały zbudowane obok J-3a Hudsons New York Central Railroad w fabryce ALCO w Schenectady w stanie Nowy Jork , która różniła się tym, że była słabsza i wyposażona we wspomaganie, a także była wyposażona w przetargi z czerpakami wody do torów . Te dwie klasy miały nieco zbliżoną masę całkowitą i nacisk na oś i były do siebie powierzchowne podobieństwo.
Aby utrzymać całą sześcionapędową moc pasażerską Lackawanny razem w serii numerów 11xx, nowe lokomotywy otrzymały numery 1151–1155, zastępując kilka Pacyfików, które zostały niedawno przekształcone w zwrotnice 0-8-0 .
Pięć lokomotyw przetrwało tylko dziesięć lat w swoich pierwotnych zamierzonych zadaniach, odkąd Lackawanna napędzała swoje ekspresowe pociągi pasażerskie w 1947 roku . Hudsonowie zostali zdegradowani do mniejszych zadań, takich jak pociągi podmiejskie, i zaczęli być widziani na wschodnim krańcu linii kolejowej. Jednym z zadań był wczesny poranny Merchants Express (pociąg 26) ze Scranton do Hoboken w stanie New Jersey , z powrotem późnym popołudniem ciągnącym Scrantonian (pociąg 11). Innym był Interstate Express (pociąg 1301), otrzymany z Reading Railroad / Jersey Central w Taylor Junction, niedaleko Scranton, i przewieziony do Binghamton w stanie Nowy Jork . Widzieli także usługi między Binghamton i Syracuse w Syracuse Branch.
Nawet w tej służbie nie przetrwali długo. Wszystkie pięć wycofano ze służby w latach 1951–1953, a następnie zezłomowano; żadna z późniejszych lokomotyw parowych kolei nie przetrwała pochodni kutra.
- Barris, Wes. „Delaware, Lackawanna i zachodnie Hudsons” . SteamLocomotive.com . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2006-03-07 . Źródło 2006-01-20 .
- Pennypacker, Bert (lato 2005). „Od Buffalo Limiteds do osób dojeżdżających do pracy w Hoboken”. Klasyczne pociągi . 6 (2): 46–49.