Klasa VAG DT3
| klasy VAG DT3 | |
|---|---|
 A klasy DT3-F na stacji metra Hauptbahnhof w czerwcu 2016 r
| |
| Producent | Siemensa |
| Nazwisko rodowe | Metro modułowe |
| Zbudowana | 2004–2011 |
| Numer zbudowany | 92 pojazdy (46 zestawów) |
| Tworzenie | 2 samochody na zestaw |
| Numery floty | 701/702–763/764 (DT3) |
| Pojemność | 308 (82 siedzących) |
| Operator(zy) | VAG |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Aluminium |
| Długość pociągu | 37,72 m (123 stopy 9 cali) |
| Szerokość | 2,90 m (9 stóp 6 cali) |
| Drzwi | 3 pary na stronę |
| Maksymalna prędkość | 80 kilometrów na godzinę (49,7 mil na godzinę) |
| Waga | 59,2 t (58,3 długich ton; 65,3 ton amerykańskich) |
| System trakcji | IGBT – VVVF |
| Moc wyjściowa | 1120 kW |
| Układ elektryczny | Trzecia szyna 750 V DC |
| Kolektory prądu |
pantograf ślizgacza kontaktowego (tylko konserwacja) |
| Układ(y) hamulcowy(e) | Hamulec elektryczny, hamulec pneumatyczny, hamulec akumulatorowy sprężynowy |
| System(y) bezpieczeństwa | ATC , ATO , ATP |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) |
VAG Class DT3 to elektryczny zespół trakcyjny (EMU) obsługiwany przez Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg w systemie U-Bahn w Norymberdze . Jest to pierwszy typ taboru w norymberskim U-Bahn, który ma przejścia między poszczególnymi wagonami.
Tworzenie
Każdy pociąg DT3 składa się z dwóch trwale połączonych ze sobą wagonów, tworzących bliźniaczy zespół . Wagony są połączone przejściem, dzięki czemu pasażerowie mogą wejść do sąsiedniego wagonu. Pociągi wyposażone są w sprzęgi automatyczne, umożliwiające współpracę nawet dwóch jednostek tworzących czterowagonowy skład.
Wnętrze
Miejsca do siedzenia składają się z poprzecznych wnęk do siedzenia oraz składanych siedzeń. Pociągi wyposażone są w wyświetlacze z nazwą najbliższej stacji oraz kamery monitoringu. W pociągach DT3-F zaimplementowano ekrany informacji pasażerskiej oraz system zliczania pasażerów.
Widok wnętrza
Specyfikacja techniczna
Nadwozia wagonów wykonane są z aluminium , a pociągi napędzane są trójfazowymi silnikami asynchronicznymi. Ze względu na eksploatację w trybie automatycznym pociągi DT3 nie są wyposażone w pełne kabiny maszynistów, a jedynie w małe ukryte panele napędowe, które służą do konserwacji. Pociągi DT3-F są wyposażone w pełne kabiny maszynistów, dzięki czemu mogą być wykorzystywane w usługach obsługiwanych przez maszynistów na liniach niezautomatyzowanych. Kabiny są zaprojektowane tak, aby można je było zdemontować w przypadku przebudowy na w pełni zautomatyzowaną pracę. Oprócz zasilania przez ślizgacze każda jednostka wyposażona jest również w pantograf , ponieważ część obiektów utrzymania ruchu jest zelektryfikowana liniami napowietrznymi.
Historia
Pierwsza jednostka została dostarczona w kwietniu 2004 roku w ramach projektu „Rubin”, który zakładał wprowadzenie w pełni zautomatyzowanych pociągów na norymberskim metrze. Rubin to skrót od Realisierung einer automatisierten U-Bahn in Nürnberg (Wdrożenie zautomatyzowanej U-Bahn w Norymberdze). Zautomatyzowane testy jazdy na linii U3 rozpoczęły się w styczniu 2005 r. 4 maja 2008 r. Pierwsze pociągi DT3 weszły do automatycznej obsługi przychodów na linii U3. Operacja bez kierowcy została oficjalnie uruchomiona 14 czerwca 2008 r., dwa lata później niż oczekiwano. Pierwotnie zaplanowane na 2006 rok oficjalne uruchomienie pracy bez kierowcy musiało zostać przesunięte na 2008 rok z powodu trudności technicznych i problemów mechanicznych, co spowodowało zwrot dwóch prototypowych zestawów DT3 dostawcy Siemens. W pełni automatyczne jazdy próbne na linii U2 rozpoczęły się 13 stycznia 2009 r., podczas gdy pociągi były już w automatycznej obsłudze przychodów na linii U3.
DT3-F
Druga partia 14 pociągów DT3 została zamówiona w 2008 roku. Jednostki te, sklasyfikowane jako DT3-F, są wyposażone w pełną kabinę sterowniczą do obsługi ręcznej, ale mogą być również obsługiwane w pełni automatycznie. Pierwsze jednostki DT3-F przybyły do Norymbergi pod koniec sierpnia 2010 r. Pociągi DT3-F weszły do służby w maju 2011 r. Litera „F” w oznaczeniu oznacza opcję obsługi ręcznej i oznacza „Fahrer” (po niemiecku „maszynista” ).
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Informacje o flocie VAG (w języku niemieckim)
- Komunikat prasowy firmy Siemens (w języku niemieckim)
