Koalicja Rowerowa San Francisco
 | |
| Tworzenie | 1971 |
|---|---|
| Typ | Korporacja non-profit |
| Zamiar | Rzecznictwo rowerowe |
| Siedziba |
1720 Market St San Francisco , CA 94102 |
Obsługiwany region |
San Francisco |
Dyrektor wykonawczy |
Janelle Wong |
| Strona internetowa | sfbike.org |
The San Francisco Bicycle Coalition ( SFBC ) to kalifornijska organizacja pożytku publicznego typu non-profit 501(c)(4), założona w celu „przekształcania ulic i okolic San Francisco w bardziej przyjazne i bezpieczne miejsca poprzez promowanie roweru jako środka codziennego transportu”. Założona w 1971 r., uśpiona przez większość lat 80. i ponownie założona w 1990 r., SFBC w 2011 r. ma ponad 12 000 płacących składki członków i jest uważana za jedną z najbardziej wpływowych organizacji rzeczniczych opartych na członkostwie w San Francisco.
Historia
Koalicja rowerowa San Francisco została założona przez Jacka Murphy'ego w 1971 roku, której jedyną misją jest „promowanie roweru do codziennego transportu”. Była to oparta na wolontariacie koalicja przedstawicieli ośmiu klubów, w tym Sierra Club i San Francisco Tomorrow. Jednym z jej pierwszych zwycięstw były niedziele bez samochodów w Golden Gate Park , zainspirowane podobnym zamknięciem ulic dla pojazdów silnikowych w nowojorskim Central Parku . Kiedy Market Street została zrekonstruowana na początku lat 70. w celu zainstalowania Bay Area Rapid Transit i Muni Metro systemów kolejowych pod ziemią, SFBC lobbował za budową chronionych ścieżek rowerowych. Zostałyby zbudowane między krawężnikiem chodnika a miejscami parkingowymi, wraz z zagospodarowanymi pasami środkowymi i kieszeniami do skrętu w lewo. W 1972 r. Rada Nadzorcza San Francisco głosowała 10-1 za zatwierdzeniem tego projektu, ale pomysłowi sprzeciwił się Departament Robót Publicznych San Francisco , a chronione ścieżki rowerowe nigdy nie zostały zbudowane. Chociaż nie udało się zdobyć poparcia politycznego dla instalacji na ścieżkach rowerowych, SFBC była w stanie uzyskać dostęp dla rowerów przez tunel Broadway , na Skyline Drive, most Golden Gate , a wraz z East Bay Bicycle Coalition do systemu Bay Area Rapid Transit .
SFBC było nieaktywne przez większość lat 80. i zostało ponownie założone w październiku 1990 r. Wraz z pierwszym wydaniem swojego biuletynu, zwanego wówczas „Tubular Times” (biuletyn nosi nazwę „Tube Times”). W 1996 roku grupa liczyła 1000 członków, pierwszego opłacanego pracownika (dyrektor wykonawczy Dave Snyder) i swoje pierwsze biuro przy 1095 Market Street. Plan rowerowy San Francisco z 1997 r. Zaowocował dodatkowymi ścieżkami rowerowymi na wielu ulicach miasta, w tym bulwarach Arguello i Marina, Siódmej Alei oraz ulicach Howard, Oak, Fell, Polk, Fifth, Second i Cesar Chavez. W 2000 roku SFBC weszła do polityki wyborczej, zmieniając swój status podatkowy non-profit, aby móc popierać kandydatów. Przeprowadził ankiety wśród członków, aby określić, których kandydatów do Rady Organów Nadzoru wspierać, i zorganizował wolontariuszy według dystryktu, aby zapewnić, że kwestie rowerowe zostaną omówione podczas wyborów. W 2003 r. SFBC poprowadziło działania informacyjne dla społeczności, aby zaangażować tysiące mieszkańców San Francisco i grup sąsiedzkich w proces planowania aktualizacji planu rowerowego z 1997 r. Ten pięcioletni plan obejmował 60 projektów ulepszenia sieci tras rowerowych i został jednogłośnie zatwierdzony przez Radę Organów Nadzoru w czerwcu 2005 r. Jednak pozew, w wyniku którego zażądano przeglądu środowiskowego i ponownego zatwierdzenia planu, opóźnił jego wdrożenie o cztery lata .
W 2007 roku SFBC z powodzeniem poprowadziła koalicję grup sąsiedzkich i środowiskowych do budowy poparcia dla Zdrowych Sobót, której celem było przywrócenie weekendu bez samochodu w Golden Gate Park (impreza ta wygasła od lat 70.). Podobna seria wydarzeń, zwana Sunday Streets, podczas których ulice w różnych dzielnicach były zamknięte, została zapoczątkowana w 2008 roku. Oba te wydarzenia pomogły SFBC rozwinąć nowych zwolenników jazdy na rowerze, a nawet zbudować partnerstwa z grupami sąsiedzkimi, które czasami sprzeciwiały się projektom rowerowym, w szczególności stowarzyszenia kupców. Do 2009 roku SFBC liczyło ponad 10 000 członków, a poprzedni plan rowerowy z 2005 (obecnie 2009) został ostatecznie zatwierdzony wraz z wymaganym przeglądem środowiskowym. The Agencja Transportu Miejskiego San Francisco rozpoczęła budowę 34 mil ścieżek rowerowych w sierpniu 2010 r. Na początku 2011 r. SFBC stała się największą miejską organizacją wspierającą rowery w Stanach Zjednoczonych, zrzeszającą ponad 12 000 członków. Obecna najgłośniejsza kampania SFBC „Connecting the City” wzywa do zbudowania do 2020 r. 100-milowej sieci trzech całkowicie oddzielonych od ruchu ulicznego ścieżek rowerowych. Ścieżki, zwane „ścieżkami rowerowymi”, mają być wystarczająco bezpieczne, aby każdy „w wieku od 8 do 80 lat” czułby się na nich komfortowo jeżdżąc na rowerze.
Sieć rowerowa San Francisco
Głównym celem Koalicji Rowerowej San Francisco jest ogólnomiejska sieć ścieżek rowerowych, ścieżek rowerowych lub ulic o uspokojonym ruchu, łączących każdą dzielnicę San Francisco. SFBC twierdzi, że całe miasto odniesie korzyści z sieci rowerowej dzięki bezpieczniejszym ulicom, większemu wyborowi mobilności, mniejszym zatłoczeniom, łatwiejszemu parkowaniu, korzyściom dla lokalnej gospodarki i lepszemu zdrowiu. Jak na ironię, od czerwca 2006 do sierpnia 2010 nie można było wprowadzić żadnych fizycznych ulepszeń dla rowerów na ulicach San Francisco z powodu pełnego raportu o wpływie na środowisko .
SFBC wspiera również wysiłki na rzecz poprawy utrzymania ulic, zmniejszenia liczby kradzieży rowerów i spowolnienia ruchu samochodowego, a także wydarzenia takie jak coroczny Dzień Dojazdu Rowerem do Pracy . Komitet Doradczy ds. Rowerów , który składa się z 11 członków mianowanych przez Radę Organów Nadzoru, przedstawia zarządowi i innym agencjom publicznym zalecenia dotyczące projektów i polityki transportu rowerowego.
Plan rowerowy San Francisco
W maju 2005 r. Rada Nadzorcza San Francisco i burmistrz Gavin Newsom jednogłośnie zatwierdzili plan rowerowy San Francisco , który dodałby ścieżki rowerowe, wymagał od deweloperów komercyjnych zapewnienia parkingów dla rowerów i wyposażenia autobusów Muni w stojaki na rowery. Wstępny nakaz z czerwca 2006 r . wstrzymujący wszelkie fizyczne ulepszenia rowerów (w tym ścieżki rowerowe, parkingi dla rowerów i ) zostało podtrzymane w dniu 7 listopada 2006 r. przez sędziego Sądu Najwyższego Petera Buscha do czasu zakończenia pełnego raportu o oddziaływaniu na środowisko (EIR). Ten EIR został ukończony w czerwcu 2009 r. I certyfikowany przez Radę Nadzorczą San Francisco w sierpniu 2009 r. 9 sierpnia 2010 r. Burmistrz Newsom, przewodniczący zarządu MTA Tom Nolan, grupy sąsiedzkie i właściciele firm świętowali odsłonięcie pierwszej nowej ścieżki rowerowej na Townsend Street .
Dzień rowerem do pracy
The San Francisco Bicycle Coalition sponsoruje coroczny Dzień Rowerem do Pracy, aby zachęcić osoby dojeżdżające do pracy na rowerze jako zdrową alternatywę dla jazdy samochodem, organizując grupy rowerzystów do wspólnej jazdy, zaczynając od różnych dzielnic, dopasowując nowych dojeżdżających rowerem do bardziej doświadczonych „Kumpli na rowerze” oraz dostarczanie bezpłatnych przekąsek i kawy na „Stacjach Energizer” wzdłuż najbardziej ruchliwych tras rowerowych.
W ostatnich latach coraz więcej wybranych urzędników miejskich uczestniczyło w Dniu dojazdu rowerem do pracy, aby okazać swoje wsparcie dla społeczności rowerowej. Burmistrz Ed Lee i przełożeni Eric Mar , Mark Farrell , Julie Christensen , Katy Tang , Jane Kim i Malia Cohen byli jednymi z tysięcy rowerzystów, którzy 14 maja 2015 r.
Podczas Dnia Rowerem do Pracy w 2015 roku rowery stanowiły większość ruchu ulicznego poruszającego się w kierunku wschodnim na Market Street od 8:30 do 9:30, co stanowiło 76% całego ruchu, w porównaniu z 54% w Dzień Rowerem do Pracy w 2010 roku. obliczenia zostały przeprowadzone przez pracowników Miejskiego Zarządu Transportu (MTA).
Zobacz też
- Plan rowerowy San Francisco
- Jazda na rowerze w San Francisco
- Lista organizacji wspierających rowery w Stanach Zjednoczonych