Jazda na rowerze w San Francisco

Chłopiec na rowerze przed mostem Golden Gate.

jazdy na rowerze w San Francisco wzrosła w ostatnich latach dzięki poprawie infrastruktury rowerowej i wsparciu społeczności. Zwarta zabudowa miejska San Francisco i łagodny klimat umożliwiają rowerzystom szybkie i wygodne dotarcie do miejsc pracy, zakupów i rekreacji. Chociaż słynne strome wzgórza San Francisco mogą utrudniać jazdę na rowerze, wiele części miasta jest stosunkowo płaskich, w tym niektóre z najgęściej zaludnionych. Jednak duży ruch samochodowy, brak ścieżek rowerowych na wielu ulicach i trudności w przekraczaniu głównych ulic zniechęcają większość mieszkańców San Francisco do częstej jazdy na rowerze.

Historia

Kalifornijska gorączka złota z 1848 roku przekształciła San Francisco z małego odizolowanego miasteczka w najbogatsze i najbardziej zaludnione miasto na Zachodnim Wybrzeżu w ciągu jednego roku. Miasto położone jest na krańcu półwyspu San Francisco o wymiarach mniej więcej siedem na siedem mil kwadratowych . Mając niewiele terenów pod zabudowę i wytyczając większość ulic i budynków w erze przed erą samochodową, San Francisco jest obecnie drugim po Nowym Jorku pod względem gęstości zaludnienia dużym miastem w Stanach Zjednoczonych . Zwarte sąsiedztwo miasta zapewnia krótkie odległości do pracy, zakupów i rekreacji, które można wygodnie pokonywać rowerem.

Polityka San Francisco Transit First, przyjęta w 1973 r., określa transport publiczny, rowerzystów i pieszych jako najważniejsze priorytety transportowe miasta. Stwierdza, że „Podróż komunikacją miejską, rowerem i pieszo musi być atrakcyjną alternatywą dla podróżowania prywatnym samochodem”, „Decyzje dotyczące korzystania z ograniczonej przestrzeni publicznej na ulicach i chodnikach powinny zachęcać pieszych do korzystania z publicznych pasów drogowych , rowerzyści i transport publiczny” oraz „Promowanie jazdy na rowerze poprzez zachęcanie do bezpiecznych ulic do jazdy, dogodnego dostępu do transportu publicznego, ścieżek rowerowych i bezpiecznych parkingów rowerowych”. Szeroka gama polityk miejskich, planów sąsiedztwa i konkretnych planów rozwoju promowała te cele.

Rozbudowa istniejącej infrastruktury rowerowej nastąpiła w wyniku planu rowerowego z 1997 roku. Pokryto pasy na wielu kilometrach ścieżek rowerowych, zainstalowano setki stojaków na rowery i rozszerzono programy edukacyjne. Aktualizacja planu rowerowego z 1997 r. Rozpoczęła się w 2002 r. I została zakończona w 2005 r., Chociaż realizacja planu została opóźniona do 2009 r. Z powodu procesu sądowego.

Plan rowerowy 2009

Plan rowerowy San Francisco z 2009 r. jest dokumentem przewodnim, z którego mają korzystać agencje miejskie w celu „zwiększenia bezpiecznego korzystania z rowerów” w ciągu najbliższych pięciu lat. Plan ma osiem „celów rozdziału”, którymi są:

Dopracować i rozbudować istniejącą sieć tras rowerowych
Zapewnij obfite, wysokiej jakości parkingi rowerowe
Rozwiń dostęp rowerowy do tranzytu i mostów
Edukować społeczeństwo na temat bezpieczeństwa na rowerze
Poprawa bezpieczeństwa rowerów poprzez ukierunkowane egzekwowanie przepisów
Promowanie i zachęcanie do bezpiecznej jazdy na rowerze
Przyjmuj praktyki i zasady przyjazne rowerzystom
Ustal priorytety i zwiększ finansowanie rowerów

Plan rowerowy z 2009 r. zaleca 60 krótkoterminowych ulepszeń sieci tras rowerowych, które mają powstać „w ciągu najbliższych pięciu lat” (do 2014 r.). 52 z tych ulepszeń to dodanie pasów rowerowych na ulicach miasta, 3 to ulepszenia skrzyżowań, 2 to dodanie ścieżek rowerowych, 1 to poprawa sygnalizacji świetlnej, 1 to poprawa oznakowania i 1 to poprawa trasy rowerowej. Te 52 dodatkowe ścieżki rowerowe dodadzą 34 mile ulic ze ścieżkami rowerowymi do już istniejących 45 mil ulic ze ścieżkami rowerowymi.

SFMTA rozpoczęło wdrażanie tych krótkoterminowych ulepszeń 9 sierpnia 2010 r. Budową ścieżek rowerowych na Townsend Street, między Ósmą Ulicą a Embarcadero. Sześć miesięcy później, pod koniec stycznia 2011 r., ukończono 11 mil z 34 mil proponowanych dodatkowych ścieżek rowerowych.

Projekt Better Market Street

We wtorek, 15 października 2019 r., zarząd Agencji Transportu Miejskiego w San Francisco jednogłośnie głosował za propozycją Better Market Street, planem poprawy infrastruktury rowerowej, pieszej i tranzytowej oraz ograniczenia korzystania z samochodów osobowych na Market Street .

Kultura

San Francisco co roku organizuje własną edycję World Naked Bike Ride .

San Francisco ma aktywną i zróżnicowaną kulturę rowerową zorganizowaną wokół wielu różnych wydarzeń towarzyskich i przejażdżek rowerowych. Reprezentowanych jest tu wiele dobrze znanych „klik rowerowych”, w tym rowerzyści miejscy , kolarze szosowi („techniczni”), posłańcy i jeźdźcy na ostrym biegu („hipsterzy na ostrych kołach”). San Francisco jest także domem dla producenta filmowego Macaframa, który produkuje filmy krótkometrażowe przedstawiające miejską jazdę na rowerze z ostrym przełożeniem.

Kluby rowerowe

Rekreacyjne kluby rowerowe zlokalizowane w San Francisco obejmują San Francisco Cycle Club , Mission Cycling , SF Fixed , Different Spokes , Velo Girls , Aids Lifecycle i Team in Training . Grupy te zwykle publikują kalendarze przejazdów na swoich stronach internetowych i są otwarte dla rowerzystów o różnym poziomie umiejętności.

Niedzielne ulice

Wprowadzony w 2008 roku program Sunday Streets ma na celu promowanie zdrowia publicznego i udziału społeczności poprzez zamykanie szeregu ulic dla ruchu samochodowego w wybrane niedziele w ciągu roku. W 2008 roku odbyły się dwie imprezy (dwie różne niedziele) na dwóch wyjątkowych trasach, w 2009 roku sześć imprez na czterech wyjątkowych trasach, w 2010 roku dziewięć imprez na pięciu wyjątkowych trasach, aw 2011 roku osiem imprez na sześciu wyjątkowych trasach. Wydarzenia pozwalają mieszkańcom jeździć na rowerze, jeździć na rolkach, biegać, spacerować, uprawiać jogę lub po prostu obserwować ludzi w miejscach publicznych zwykle przeznaczonych dla samochodów.

Dzień rowerem do pracy

Dzień dojazdu do pracy rowerem w San Francisco, obchodzony w maju każdego roku, ma na celu zachęcenie osób dojeżdżających do pracy na rowerze jako zdrowej alternatywy dojazdu do pracy poprzez organizowanie grup rowerzystów do wspólnej jazdy, zaczynając od różnych dzielnic, dopasowując nowych dojeżdżających rowerem do bardziej doświadczonych „Bike Buddies” oraz dostarczanie bezpłatnych przekąsek i kawy na „Stacjach Energizer” wzdłuż najbardziej ruchliwych tras. Bike to Work Day podnosi świadomość roweru jako formy transportu, ponieważ rowery znacznie przewyższały liczbę samochodów na głównej ulicy handlowej, Market Street, podczas godzin dojazdów do pracy w Bike to Work Day w ostatnich latach.

Kuchnia rowerowa

The Bike Kitchen to spółdzielnia rowerowa — samoobsługowy sklep rowerowy typu non-profit 501(c)(3) zlokalizowany przy 650H Florida Street w dzielnicy Mission. Jej misją jest „nauczanie ludzi w każdym wieku i ze wszystkich środowisk, jak naprawiać rowery”. Członek płaci dzienną opłatę za użytkowanie, roczną opłatę członkowską lub zgłasza się jako wolontariusz, aby uzyskać dostęp do narzędzi, części i mechaników Bike Kitchen.

Masa Krytyczna

Pierwsza przejażdżka rowerowa Masy Krytycznej odbyła się 25 września 1992 roku w San Francisco i od tego czasu rozprzestrzeniła się na setki miast na całym świecie. Przejażdżka odbywa się w ostatni piątek każdego miesiąca o godzinie 18:00 w Justin Herman Plaza i zwykle bierze w niej udział kilka tysięcy rowerzystów, którzy następnie masowo przejeżdżają przez miasto , zajmując normalnie zdominowane przez samochody ulice do użytku rowerowego. Wydarzenie jest kontrowersyjne nawet w społeczności rowerowej w San Francisco, niektórzy twierdzą, że podnosi ono korzystną świadomość społeczną w zakresie kwestii rowerowych, a inni twierdzą, że zmniejsza poparcie społeczne dla potrzeb rowerzystów, wściekając kierowców i osoby dojeżdżające do pracy zablokowane przez wydarzenie.

Impreza rowerowa SF

Został zainspirowany San Jose Bike Party na początku 2011 roku i odbywa się w pierwszy piątek każdego miesiąca o 19:30. Każdy miesiąc ma inny temat przewodni, a rozentuzjazmowani rowerzyści są odpowiednio ubrani. Jazda jest bardzo oswojona i zorganizowana. Ma około 10 mil długości z dwoma 30-minutowymi przystankami na spotkania towarzyskie i taniec do nocy. To świetny sposób na poznawanie nieznajomych i odkrywanie SF, gdy księżyc wzejdzie.

Tour de Fat

Tour de Fat to jednodniowa parada rowerowa i festiwal sponsorowany przez New Belgium Brewing Company, który odbywa się każdego lata w parku Golden Gate . Zawiera muzykę na żywo oraz występy cyrkowe i wodewilowe. Zyski ze sprzedaży piwa podczas imprezy są przekazywane organizacji San Francisco Bicycle Coalition i Bay Area Ridge Trail Council. Wydarzenie nie jest unikalne dla San Francisco, ale w 2010 roku miało również miejsce w Chicago, Milwaukee, Seattle, Portland, Boise, Fort Collins, Denver, San Diego, Tempe, Los Angeles i Austin.

Festiwal Zimowy

Winterfest, odbywający się w grudniu każdego roku, jest głównym wydarzeniem zbierania funduszy przez San Francisco Bicycle Coalition. W tym „świątecznym wieczorze celebrującym miłość do jazdy na rowerze” biorą udział członkowie SFBC, liderzy branży rowerowej, sympatycy lokalnego biznesu, lokalni artyści i politycy. W 2010 roku wzięło w nim udział ponad 1000 osób i zebrano 80 000 dolarów na rzecznictwo SFBC.

Festiwal Filmów Rowerowych

Festiwal Filmów Rowerowych , założony w 2001 roku w Nowym Jorku przez Brendta Barbura, „celebruje rower poprzez muzykę, sztukę i oczywiście film”. W San Francisco festiwal pokazuje filmy związane z rowerami przez trzy kolejne lipcowe wieczory w Victoria Theatre w pobliżu ulic 16th i Mission. W 2010 roku festiwal odwiedził 36 miast na całym świecie.

Infrastruktura

Sieć tras rowerowych

Od 2008 roku San Francisco miało 23 mile ulic ze ścieżkami rowerowymi (klasa I), 45 mil ulic ze ścieżkami rowerowymi (klasa II) i 132 mil ulic ze ścieżkami rowerowymi (klasa III). Prawie wszystkie ścieżki rowerowe znajdują się w parkach na skrajnie zachodnim krańcu miasta: Presidio , Lincoln Park , Golden Gate Park i Fort Funston Park . Większość ścieżek rowerowych znajduje się w stosunkowo płaskich dzielnicach w pobliżu centrum miasta, w tym SoMa , Mission , Haight-Ashbury i Richmond . Trasy rowerowe tworzą niemal kompletną sieć obejmującą całe miasto, rozciągającą się na większość dzielnic, ale w bardzo niewielkim stopniu zwiększają bezpieczeństwo rowerzystów. 53 mile tras rowerowych to po prostu ulice wystarczająco szerokie, aby można było jeździć po prawej stronie z dala od ruchu samochodowego, 23 mile tras rowerowych mają strzałki wskazujące, że rowerzyści mogą jeździć środkiem pasa, a 56 mil tras rowerowych zawierają jedynie znaki wskazujące numer trasy rowerowej, ale w ogóle nie mają specjalnego projektu ani oznakowania dla rowerów.

Parking dla rowerów

W ciągu ostatnich kilku lat SFMTA zainstalowała ponad 1500 stojaków na rowery w kształcie odwróconej litery U. Znajdują się one na chodnikach w dzielnicach handlowych i umożliwiają rowerzystom łatwe przypięcie do dwóch rowerów za pomocą bezpiecznych U-locków. Od 2010 roku SFMTA zainstalowała dziesięć „zagród rowerowych”, które są grupami od pięciu do ośmiu stojaków w kształcie odwróconej litery U, zlokalizowanych na ulicy obok chodnika (zwykle zastępując jedno miejsce parkingowe dla samochodów). Wszystkie parkingi ogólnodostępne w San Francisco muszą również zapewniać określoną liczbę stojaków na rowery, których liczba zależy od liczby zapewnionych miejsc parkingowych dla samochodów.

Udostępnianie rowerów

San Francisco posiada publiczny system wypożyczania rowerów , Ford GoBike , który został uruchomiony w 2013 roku i obsługuje miasto San Francisco, a także niektóre odległe miasta po obu stronach Bay Area.

W 2017 roku prywatna firma udostępniająca rowery Bluegogo próbowała uruchomić system bez dokowania w San Francisco, ale wycofała się z powodu obaw prawnych. Kolejna prywatna firma zajmująca się wypożyczaniem rowerów bez stacji dokującej o nazwie Jump Bikes rozpoczęła działalność w mieście w styczniu 2018 roku po uzyskaniu 18-miesięcznego zezwolenia na eksploatację systemu bezdokowych rowerów elektrycznych.

Statystyka

Rozpowszechnienie jazdy na rowerze

Coroczne zliczanie rowerów przeprowadzone przez Miejską Agencję Transportu (SFMTA) w 2010 r. wykazało, że liczba rowerzystów w 33 lokalizacjach wzrosła o 58% w stosunku do wartości bazowych z 2006 r. SFMTA szacuje, że codziennie w mieście odbywa się około 128 000 podróży rowerem, czyli 6% wszystkich podróży, a 16% mieszkańców San Francisco to „często jeżdżący rowerzyści”, definiowani jako jazda na rowerze przez dwa lub więcej dni w tygodniu. Według US Census Bureau , rowery stanowiły 3,2% wszystkich podróży do pracy w 2009 roku, w porównaniu z 1,9% w 2003 roku.

Bezpieczeństwo

SFMTA zgłosiło 468 kolizji spowodowanych urazami rowerzystów w 2008 r., co stanowiło najniższą liczbę kolizji spowodowanych obrażeniami na podróż służbową spośród 12 innych miast Kalifornii o populacji powyżej 250 000. Spośród tych kolizji, w których wina została przypisana, połowa była spowodowana przez kierowcę, a połowa przez rowerzystę. W kolizjach, w których zawinili kierowcy, najczęstszymi przyczynami były: skręcanie bez kierunkowskazu, otwieranie drzwi samochodu, gdy było to niebezpieczne, oraz nieustąpienie pierwszeństwa pojazdom nadjeżdżającym z przeciwka podczas skręcania w lewo.

Rzecznictwo

The San Francisco Bicycle Coalition (SFBC) to kalifornijska organizacja pożytku publicznego typu non-profit 501 (c) (4), założona w celu „przekształcenia ulic i dzielnic San Francisco w bardziej przyjazne do życia i bezpieczne miejsca poprzez promowanie roweru jako środka codziennego transportu”. Założona w 1971 r., uśpiona przez większą część lat 80. i ponownie założona w 1991 r., SFBC w 2011 r. ma ponad 12 000 płacących składki członków, co czyni ją największą organizacją rzeczników rowerowych w Stanach Zjednoczonych. SFBC organizuje lub promuje wydarzenia związane z jazdą na rowerze, takie jak Dzień rowerem do pracy, Winterfest, Sunday Streets i parkowanie rowerów podczas imprez publicznych.

Zobacz też

Linki zewnętrzne