Plan rowerowy San Francisco
Plan rowerowy San Francisco jest aktualnym dokumentem przewodnim dotyczącym krótkoterminowych ulepszeń transportu rowerowego w San Francisco i został przyjęty jednogłośnie przez Radę Nadzorczą 11 sierpnia 2009 r. Ogólnym celem planu jest „zwiększenie bezpieczeństwa korzystania z rowerów” w przewidywanym terminie realizacji wynoszącym 5 lat. Plan zaleca 60 krótkoterminowych ulepszeń sieci tras rowerowych, z których 52 to dodanie ścieżek rowerowych do 34 mil ulic miejskich do już istniejących 45 mil miejskich ulic ze ścieżkami rowerowymi.
Historia
San Francisco przyjęło politykę „Transit First” w 1973 r., Uznając transport publiczny, rowerzystów i pieszych za najważniejsze priorytety transportowe miasta. Stwierdza, że „Podróż komunikacją miejską, rowerem i pieszo musi być atrakcyjną alternatywą dla podróżowania prywatnym samochodem”, „Decyzje dotyczące korzystania z ograniczonej przestrzeni publicznej na ulicach i chodnikach powinny zachęcać pieszych do korzystania z publicznych pasów drogowych , rowerzyści i transport publiczny” oraz „Jazda na rowerze będzie promowana poprzez zachęcanie do bezpiecznych ulic do jazdy, dogodnego dostępu do transportu publicznego, ścieżek rowerowych i bezpiecznych parkingów dla rowerów Aby dokładniej ukierunkować ulepszenia infrastruktury rowerowej , pierwszy plan rowerowy San Francisco został przyjęty w 1997 roku i doprowadził do budowy wielu ścieżek rowerowych oraz zainstalowania ponad 1500 stojaków do parkowania rowerów na chodnikach.
Próba aktualizacji planu z 1997 r. Rozpoczęto w 2002 r. W celu zakwalifikowania się do finansowania z California Bicycle Transportation Account (BTA) na obiekty i programy rowerowe. Publiczne działania mające na celu zapewnienie wkładu społeczności były prowadzone przez Koalicję Rowerową San Francisco i finansowane z dotacji na planowanie społeczności Caltrans. Ten wkład społeczności obejmował tysiące osób i grup społecznych w procesie planowania. Wynikający z tego plan rowerowy San Francisco z 2005 r. został jednogłośnie przyjęty przez Radę Organów Nadzoru w dniu 7 czerwca 2005 r., ale pod koniec czerwca 2006 r. sędzia Sądu Najwyższego San Francisco, James Warren, wydał wstępny nakaz przeciwko jego realizacji. grupy argumentowały, że usunięcie pasów ruchu i miejsc parkingowych dla pojazdów silnikowych, jak proponowano w planie rowerowym, mogłoby spowodować znaczne szkody w środowisku i dlatego wymagało przeglądu środowiskowego w ramach Kalifornijska ustawa o jakości środowiska . Nakaz, który został podtrzymany przez sędziego Sądu Najwyższego San Francisco, Petera Buscha w dniu 7 listopada 2006 r., Zakazał miastu realizacji jakichkolwiek projektów opisanych w planie, w tym ścieżek rowerowych, pasów ruchu lub wąwozów .
Cele
Ogólnym celem planu rowerowego San Francisco z 2009 r. Jest „zwiększenie bezpiecznego korzystania z rowerów”. Ponadto plan zawiera osiem „celów rozdziałów”, które mają wspierać ogólny cel za pomocą określonych działań.
| Rozdział | Tytuł rozdziału | Cel rozdziału |
|---|---|---|
| 1 | Sieć Tras Rowerowych | Dopracować i rozbudować istniejącą sieć tras rowerowych |
| 2 | Parking rowerowy | Zapewnij obfite, wysokiej jakości parkingi rowerowe |
| 3 | Dostęp tranzytowy i mostowy | Rozwiń dostęp rowerowy do tranzytu i mostów |
| 4 | Edukacja | Edukować społeczeństwo na temat bezpieczeństwa na rowerze |
| 5 | Egzekwowanie i bezpieczeństwo | Poprawa bezpieczeństwa rowerów poprzez ukierunkowane egzekwowanie przepisów |
| 6 | Awans | Promowanie i zachęcanie do bezpiecznej jazdy na rowerze |
| 7 | Koordynacja miejska | Przyjmuj praktyki i zasady przyjazne rowerzystom |
| 8 | Finansowanie rowerów | Ustal priorytety i zwiększ finansowanie rowerów |
Realizacja
Sieć tras
Agencja Transportu Miejskiego San Francisco (SFMTA) i Departament Robót Publicznych San Francisco (SFDPW) są odpowiedzialne za wdrażanie ulepszeń w sieci tras rowerowych. SFMTA zajmuje się finansowaniem projektów rowerowych i służy jako wiodąca agencja planowania i inżynierii projektów rowerowych, podczas gdy SFDPW zleca budowę projektów rowerowych. Sześć miesięcy później, pod koniec stycznia 2011 r., zainstalowali ścieżki rowerowe na 11 milach miejskich ulic.
Parking
SFMTA instaluje stojaki do parkowania rowerów w kształcie odwróconej litery U na prośbę firm lub mieszkańców na miejskich chodnikach obok ulicy. Ta działalność nie została powstrzymana na mocy nakazu z lat 2006-2010, a SFMTA nadal je instaluje i naprawia, gdy są uszkodzone, z czasem powoli zwiększając ich liczbę. Pomiędzy sierpniem a grudniem 2010 r. SFMTA zainstalowała dziesięć „zagród rowerowych”, które są grupami od pięciu do ośmiu stojaków w kształcie odwróconej litery U, umieszczonych na ulicy obok chodnika, zastępując jedno miejsce parkingowe dla samochodów. Zostały one zainstalowane w miejscach o szczególnie dużym zapotrzebowaniu na parkingi rowerowe, zwykle w sklepach spożywczych lub kawiarniach.
Dostęp tranzytowy i mostowy
Podczas gdy plan rowerowy San Francisco z 2005 r. był objęty nakazem, kolej podmiejska Caltrain , która kursuje codziennie między San Francisco a San Jose , wydał plan dostępu i parkowania rowerów w dniu 2 października 2008 r. Plan ten ma na celu zwiększenie liczby rowerzystów dojeżdżających do stacji Caltrain już przez 8% rowerzystów, poprzez rozszerzenie dostępu rowerowego do pociągów i dodatkowe parkowanie rowerów na stacjach. Caltrain po raz pierwszy zezwolił na wnoszenie rowerów na pokład w 1992 r. I od tego czasu wprowadzał stopniowe ulepszenia, ostatnio zwiększając pojemność rowerów w 2009 r., Z 32 do 40 rowerów w starszych wagonach „galeryjnych” i od 16 do 24 rowerów w nowszych wagonach Bombardier.
BART zezwalał na stałe na rowery we wszystkich pociągach o każdej porze, z pewnymi ograniczeniami dotyczącymi przednich wagonów pociągu i zatłoczenia. Żadna z innych agencji obsługujących transport publiczny w San Francisco ( Muni , AC Transit , SamTrans ) nie poprawiła dostępu do rowerów od czasu przyjęcia planu rowerowego. Dostęp do rowerów zwykle nie stanowi problemu w AC Transit lub SamTrans, ponieważ wszystkie ich autobusy są wyposażone w montowane z przodu bagażniki rowerowe.
Rowery są dozwolone na moście Golden Gate od połowy lat 70. XX wieku, ale nigdy nie miały dostępu do mostu Bay Bridge łączącego San Francisco z Oakland . Rowerzyści mają teraz dostęp do nowego wschodniego przęsła Bay Bridge (między wyspą Yerba Buena a Oakland) od czasu ukończenia w 2013 r. Podczas gdy rozważane jest dodanie zachodniego przęsła (między San Francisco a wyspą Yerba Buena ), budowa rozpocznie się dopiero w 2019 r. najwcześniej.