Kolej żwirowni Kempston
Kolejka żwirowa Kempston była wąskotorową linią tramwajową , która łączyła żwirownię w rejonie Hill Grounds w Kempston w Bedfordshire z Bedford Road. Istnieje niewielka liczba zapisów jego działania w późnych latach 1910 i 1920, a być może kilka lat wcześniej. Końcówka znajdowała się przy wejściu do szkoły Roberta Bruce'a przy obecnej Bedford Road.
Żwirownia leżała nad brzegiem rzeki Great Ouse . Tramwaj jest pokazany na arkuszu 84 Ordnance Survey Popular Edition, która była badana w latach 1912-1923 i opublikowana po raz pierwszy w 1919 r. Według tej mapy tor miał około 750 metrów (2460 stóp) długości i kończył się w obszarze, gdzie Mahew Court stoi teraz na Emmerton Road. Pociągi składające się z trzech lub czterech ciężarówek były ciągnięte przez konie na drogę, gdzie żwir był przeładowywany do pojazdów drogowych w celu dalszego transportu. Wzdłuż lewej strony linii leżał Hill Grounds, „piękny zalesiony zagajnik, pełen dzikich kwiatów, schodzący do rzeki”. Tramwaj przez większą część swojej długości jechał tą samą trasą, co droga, która zapewniała dostęp do Hill Grounds. Istnieją pewne dowody na to bieganie uliczne było przyczyną co najmniej jednego wypadku w lipcu 1907 roku:
Młody chłopak, George Graham, miał wypadek w piątek rano, jadąc na rowerze drogą prowadzącą do żwirowni pana Folkesa. Wygląda na to, że próbując przejść przed koniem ciągnącym ciężarówki, został powalony i przejechany. Na szczęście żadna kość nie została złamana i rozwija się pomyślnie.
Hill Grounds i obszar zawierający żwirownię należały w XIX wieku do wielebnego Edmunda Williamsona z Kempston Manor. Własność przeszła później na panią Anne Charles-Williamson, jedną z córek wielebnego Williamsona. W tym czasie w dole Hill Grounds pracował William Folkes. Rodzina Folkes mieszkała w „Stoneyside”, dużym domku w pobliżu południowego końca linii. W budynkach gospodarczych Stoneyside znajdowały się stajnie dla dwóch koni, więc możliwe, że mieściły się w nich zwierzęta używane do ciągnięcia ciężarówek.
Po śmierci pani Anne Charles-Williamson w 1927 roku majątek Kempston Manor został podzielony na sprzedaż. Broszura aukcyjna potwierdza, że tramwaj nadal stał na miejscu i przejeżdżał przez kilka reklamowanych działek. W broszurze stwierdza się również, że „linie tramwajowe i podkłady na tej jezdni i na działce nr 23 są własnością pani Folkes i nie będą przedmiotem sprzedaży”. Pani Folkes, która przejęła zarządzanie żwirownią po śmierci męża, z powodzeniem licytowała lasy w Stoneyside i Hill Grounds. Zakupy te wyraźnie spotkały się z uznaniem wielu obecnych na aukcji, którzy bili brawo, gdy sprzedaż została zakończona.
Żwirownia Hill Grounds rozpoczęła działalność w latach sześćdziesiątych XIX wieku i została ostatecznie zagospodarowana do połowy XX wieku. Obszar ten stał się następnie małym kempingiem mieszkalnym. Uważa się, że rozwój obszaru Kempston, wcześniej znanego jako „Up End”, wynika głównie z możliwości zatrudnienia, jakie stwarzają żwirownie na tym obszarze, w tym w Hill Grounds. Takie było znaczenie tego przemysłu, że obszar wokół Bunyan Road był znany jako „Gravel End” w 1877 roku.
Wiadomo, że koleje wąskotorowe obsługiwały co najmniej dwie inne żwirownie w pobliskim obszarze. Krótkie tory kolejowe o szerokości 2 stóp ( 610 mm ) kursowały w Biddenham Gravel Pit i Radwell Gravel Pit, niedaleko Milton Ernest. Wydaje się, że ta pierwsza działała mniej więcej w tym samym czasie, co linia Kempston. Ten ostatni był ostatnim rozwojem, związanym z wydobywaniem w celu wsparcia wysiłków związanych z drugą wojną światową. Nie jest jasne, czy tramwaj Kempston miał również 2 stóp ( 610 mm ).
Niewiele dziś pozostaje z tramwaju Kempston, poza - być może - krótkim odcinkiem nasypu drogi / toru na południowym krańcu linii. Stoneyside i jego budynki gospodarcze nadal stoją.