Kolej Alessandria – Novara – Arona

Przegląd
kolei Alessandria – Novara – Arona
Status	w użyciu
Właściciel	RFI
Widownia	Lombardia i Piemont we Włoszech
Termini	Nowara Aleksandria
Praca
Typ	Ciężka kolej
Operator(zy)	Trenitalia , Trenord
Historia
Otwierany	1854 ( 1854 )
Techniczny
Długość linii	67 km (42 mil)
Liczba utworów	2
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	3 kV prądu stałego
Prędkość robocza	135 kilometrów na godzinę (84 mph)
Mapa trasy z Genui i Piacenzy z Ovady z Savony i Cavallermaggiore 90.075 Aleksandria 96 m n.p.m 89.420 Rzeka Tanar 88,522 0,000 do Turynu A21 - E70 6.572 Valmadonna 117 m n.p.m 7.377 Tunel Valenzy (2330 m) 9.707 12.392 Valenza (tramwaj Valenza) 112 m n.p.m do Vercellego Bozzole-Monte (Zamknięte) 98 m n.p.m rzeka Po ( Piemont Lombardia ) 18.618 Torreberettiego 94 m n.p.m do Pawii 24.449 Sartirana 99 m n.p.m 28.940 Valle Lomellina 100 m n.p.m Torrent Agogna 36.074 Olevano 104 m n.p.m z Pawii / z Asti 40.793 Mortara 108 m n.p.m do Mediolanu / do Vercelli 46.138 Albonese 116 m n.p.m ( Lombardia Piemont ) 48.616 Borgo Lavezzaro 118 m n.p.m 52.996 Wespolat 124 m n.p.m 56.810 Garbagna 131 m n.p.m z Mediolanu 65.028 Novara Novara Boschetto 151 m n.p.m Novara Nord Novara FNM (stary) 65.368 do Turynu i Bielli z Saronno Turyn–Mediolan (HS) A4 – E64 Kanał Cavour 68.303 Vignale koniec podwójnego toru 160 m n.p.m do Varallo i Domodossola Terdoppio torrent 76.871 Kamery pętla krzyżowa 78.121 Bellinzago 216 m n.p.m 81.616 Olego 235 m n.p.m do Pina 85.151 Marano Ticino 258 m n.p.m 89.687 Varallo Pombia 292 m n.p.m 92.540 Borgo Ticino 270 m n.p.m A8/A26 – E62 z Santhià 97.515 Dormelletto Paese zostało otwarte w 1935 roku 227 m n.p.m odchylenie otwarte w 1905 roku z Mediolanu 100.769 Arona (otwarty w 1905 r 205 m n.p.m Arona (stary) do Domodossoli

Alessandria – Novara – Arona to linia kolejowa we Włoszech, która łączy Alessandrię z Aroną nad jeziorem Maggiore , przechodząc przez Novara .

Za zarządzanie infrastrukturą odpowiada RFI SpA , spółka zależna Ferrovie dello Stato , która klasyfikuje linię jako komplementarną.

Historia

Sekcja	Otwarcie
Aleksandria - Mortara	5 czerwca 1854
Mortara- Novara	3 lipca 1854
Novara – Arona	14 czerwca 1855

Projekt budowy linii kolejowej między Alessandrią , Novarą i jeziorem Maggiore zrodził się w okresie największego entuzjazmu dla budowy Królestwa Sardynii , które pod rządami Cavoura szybko zbudowało linie kolejowe Turyn-Genua i Turyn-Cuneo . Sama linia została pomyślana jako długa odnoga linii Turyn-Genua w celu poprawy połączeń między Genuą a Szwajcarią w konkurencji z ruchem rzecznym na Ticino .

Licencje królewskie z 1845 r., które położyły podwaliny pod budowę kolei państw Sardynii, zezwoliły na budowę linii, która odchodziła od stacji Alessandria i docierała do brzegu jeziora Maggiore. Prace pod jurysdykcją spółki państwowej rozpoczęły się pod koniec lat czterdziestych XIX wieku i postępowały powoli, gdyż Piemont długo czekał na odpowiedź szwajcarskich kantonów w sprawie budowy tunelu pod przełęczą Lukmanier . Od niej zależały przyszłe decyzje dotyczące budowy linii kolejowej do portu Arona lub alternatywnego połączenia z Locarno . W 1853 roku wobec braku pewności co do rozwoju sieci szwajcarskiej postanowiono zakończyć linię w Arona i zorganizować promy do Locarno.

Most kolejowy nad Padem w pobliżu Valenzy

Pierwszy odcinek między stacją kolejową Alessandria a Mortara został otwarty 5 czerwca 1854 r. Do Novary dotarto w następnym miesiącu (3 lipca), podczas gdy reszta linii do starej stacji nad jeziorem Arona została otwarta 14 czerwca 1855 r.

Sekcja Alessandria – Arona została zainaugurowana w następną niedzielę, 17 czerwca, w obecności Cavoura, Rattazziego , Duranda i Paleocapy . Vittorio Emanuele II , który opłakiwał śmierć swojego najmłodszego syna, był reprezentowany przez księcia Carignano . Tego dnia wody pełnego jeziora zalały tory kolejowe.

W 1859 roku po raz pierwszy w historii kolej została wykorzystana do działań wojennych: linia Alessandria – Novara została wykorzystana do szybkiego transportu wojsk piemontu między Casale i Novara , zaskakując wojska austriackie w bitwie pod Magentą .

Na mocy ustawy z dnia 14 maja 1865 r. nr. 2279 , własność linii Ferrovie dello Stato Piemontese (Koleje Państwowe Piemontu), w tym kolej Arona – Alessandria, została sprzedana Società per le strade ferrate dell'Alta Italia (SFAI) z grupy Südbahn ( Southern Railway ). Dziesięć lat później, wraz z wykupem majątku SFAI na mocy umowy bazylejskiej, infrastruktura powróciła do państwa włoskiego, a jej eksploatację tymczasowo powierzono prywatnej spółce kolejowej. Konwencje z 1885 r. rozwiązały tymczasową sytuację, włączając linie państwowe na zachód od Mediolanu do Rete Mediterranea , na mocy sześćdziesięcioletniej koncesji na rzecz Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo .

Po nacjonalizacji kolei w 1905 roku linia była następnie obsługiwana przez Ferrovie dello Stato . Podwojenie toru między Mortara i Novara została zakończona w dniu 2 kwietnia 1909 r.

Elektryfikacja przy napięciu 3 kV AC została uruchomiona 2 maja 1960 r. Elektryfikacja linii, będącej częścią trasy ze Szwajcarii do portu w Genui , została przeprowadzona na mocy włosko-szwajcarskiej konwencji dotyczącej ulepszenia linii międzynarodowych, uzgodnionej w 1955 r.

Cechy

Linia jest jednotorowa na odcinku między Aroną a Vignale i dwutorowa między tym ostatnim a Alessandrią . Linia ma standardową szerokość 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) .

Linia jest naelektryzowana napięciem stałym 3000 woltów .

Operacje

Z punktu widzenia obsługi pasażerów linia podzielona jest na dwa odcinki, z których oba obsługiwane są przez linie regionalne: Arona – Novara i Novara – Alessandria.

Zobacz też

• Lista linii kolejowych we Włoszech

Źródła

• Rete Ferroviaria Italiana. Linia Fascicolo 13
•   Maggi, Stefano (2007). Le ferrovie (w języku włoskim) (wyd. 2). Bolonia: Il Mulino. ISBN 978-88-15-12391-6 .
•   Zaninelli, Sergio (1995). Le ferrovie in Lombardia tra Ottocento e Novecento (w języku włoskim). Mediolan: Edizioni Il Polifilo. ISBN 88-7050-195-7 .
• Fascicolo Linea 13 (w języku włoskim). Rete Ferroviaria Italiana. s. 43–56 i 101–114.
•   Ballatore, Luigi (1996). Storia delle ferrovie w Piemoncie. Dalle origini alla vigilia della seconda guerra mondiale (w języku włoskim). Torino: Il punto. ISBN 88-86425-26-0 .