Kolej Amberg – Schnaittenbach
| Przegląd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| kolei Amberg – Schnaittenbach | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer kolejki | 5062 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 21,5 km (13,4 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kolej Amberg-Schnaittenbach , znana również w miejscowym dialekcie jako Hirschauer Bockl lub Hirschau Goat , to 22-kilometrowa linia kolejowa w hrabstwie Amberg-Sulzbach w Bawarii , w południowych Niemczech . Został otwarty 8 października 1898 roku przez Królewskie Bawarskie Koleje Państwowe .
Linia opuszcza Amberg i początkowo biegnie wzdłuż rzeki Vils pod górę, po czym skręca na wschód i dociera do stacji końcowej w Schnaittenbach przez wieś Hirschau . W Schnaittenbach nadal istnieją trzy doły kaolinowe , które do tej pory zapewniły przetrwanie kolei. W poprzednich dziesięcioleciach miała od czasu do czasu najwyższe wolumeny towarów ze wszystkich bawarskich linii bocznych i została oceniona jako „najbardziej wydajna operacyjnie sieć” w Deutsche Bundesbahn . W okresie po II wojnie światowej podjęto nieudane próby budowy linii ze Schnaittenbach w dolinę Naab do węzła w Wernberg , co znacznie skróciłoby drogę koleją do fabryk porcelany w Górnej Frankonii , będących głównymi odbiorcami produkcja kaolinu. Od 1996 roku jedynym zadaniem tej kolei jest transport kaolinu.
Usługi pasażerskie, które przez wiele lat były świadczone przez trzy do czterech par pociągów dziennie, wcześnie ucierpiały z powodu konkurencji z własnymi autobusami kolei, a następnie z prywatnymi pojazdami silnikowymi. Po 1960 roku zredukowały się do zaledwie jednej pary pociągów dla kursów szkolnych, a 30 maja 1976 roku całkowicie zakończyły się przewozy pasażerskie.
Zobacz też
- Królewskie Bawarskie Koleje Państwowe
- Bawarskie linie oddziałów
- Lista zamkniętych linii kolejowych w Bawarii
Źródła
- Gerald Hoch, Andreas Kuhfahl: Nebenbahnen in der Oberpfalz . 1. Auflage 2000. Resch-Verlag, Neustadt bei Coburg, 2000, ISBN 3-9805967-7-X .