Kolej Blairstown

Szerokokątny widok Footbridge Park w Blairstown w stanie New Jersey z 2011 roku, punktu początkowego Blairstown Railway, pokazuje kładkę prowadzącą do miasta Blairstown (w środku), lokalizację doków węglowych i skateparku ( po lewej), dawna lokalizacja stacji (po prawej) i lokalizacja dawnej stacji kolejowej , która zajmowała obecny parking (na pierwszym planie). Miejsce to jest częstym punktem wyjścia dla pieszych i rowerzystów korzystających ze szlaku Paulinskill Valley Trail .

Kolej Blairstown (BRWY) została otwarta w 1877 roku i kursowała między Blairstown a Delaware w stanie New Jersey na odległość około 12 mil (19 km). Kolej jednotorowa została zbudowana pod kierownictwem magnata kolejowego Johna I. Blaira , jednego z najbogatszych ludzi w Stanach Zjednoczonych w tamtym czasie, który wcześniej zbudował Warren Railroad i od którego pochodzi nazwa Blairstown.

Historia

Kolej Blairstown zaczynała się na terenie dzisiejszego Footbridge Park w Blairstown, a kończyła na stacji kolejowej Lackawanna Railroad , która znajdowała się między ulicami Clinton i Clarence w Delaware w stanie New Jersey. Sam BRWY nigdy nie urósł poza swój początkowy rozmiar. Legenda głosi, że Blair zbudował BRWY, aby jego żona mogła w ciągu jednego dnia podróżować z ich domu w Blairstown do Nowego Jorku iz powrotem na zakupy. Chociaż taka opowieść jest prawdopodobna i służy nadaniu Blairowi bardziej ludzkiej strony, niż się mu często przypisuje, byłoby zupełnie nie w stylu, gdyby notorycznie oszczędny Blair zbudował coś, co byłoby równoznaczne z ekstrawagancką zabawką dla okazjonalne wykorzystywanie swojej siedemdziesięciopięcioletniej żony.

Jest raczej bardziej prawdopodobne, że Blair był świadomy istnienia linii kolejowych — w szczególności New York, Susquehanna & Western Railroad oraz Lehigh and New England Railroad — które badały trasy przez obszar Blairstown do Pensylwanii i które mogłyby chcieć z nich skorzystać. jego BRWY jako część ich trasy, jeśli zbudował ją wcześniej niż oni. Rzeczywiście, biorąc pod uwagę topografię obszaru Blairstown i skłonność Blaira do bycia co najmniej o krok przed konkurencją (i najlepiej posiadania karty atutowej ) , strategia Blaira prawdopodobnie polegała na zbudowaniu BRWY i czekaniu.

Blair musiał czekać tylko cztery lata (1881), zanim New Jersey Midland Railroad rozszerzyła swoje tory ze Sparty w stanie New Jersey, aby połączyć się z BRWY, a pociągi zaczęły kursować po szynach BRW. Później New York, Susquehanna & Western Railroad (NYS&W), korporacyjny następca New Jersey Midland RR, oraz Lehigh & New England Railroad (L&NE), konkurent, który również potrzebował trasy Blaira (poprzez prawa do torów ), zmieniłby się Sielankowa gałąź Blaira w nieco tętniącą życiem linię główną, aczkolwiek dla dwóch stosunkowo małych graczy na arenie kolejowej.

Najwyraźniej, jeśli intencją Blaira było, aby cała BRWY została wykorzystana przez inną linię kolejową do połączenia z koleją Lackawanna w Delaware, to się mylił. Dla L&NE wykorzystałoby tylko około sześciu mil BRWY (do Hainesburg Junction), a NYS&W około dziewięciu mil (do punktu zwanego Columbia Junction, zlokalizowanego mniej więcej w miejscu, gdzie autostrada międzystanowa 80 przecina dziś Columbia Lake), z pozostałą częścią trasy do Delaware prowadzony jako oddział szczątkowy . Ale być może taki był plan Blair od samego początku. Blair umrze w 1899 roku w wieku 97 lat. Kilkanaście lat po śmierci Blaira, w 1911 roku, Blairstown otrzyma drugą stację kolejową , położoną mniej więcej milę pod górę od stacji Blaira. Ten jednak znajdowałby się na odcięciu Lackawanna .

W związku z tym odcinek Hainesburg -Delaware na południe od Hainesburg Junction - tak zwany Oddział Delaware - zostałby opuszczony w 1928 r. L&NE wypadło z rynku w 1961 r., W wyniku czego tory na zachód od Hainesburg Junction zostały usunięte. W 1963 roku NYS&W usunął tory ze Sparta Junction do Blairstown. A pod koniec lat 80. opuszczona linia kolejowa między Sparta Junction a Knowlton Township w stanie New Jersey stała się szlakiem Paulinskill Valley Trail .

Pozostaje

Stacja kolejowa w Blairstown znajdowała się na terenie dzisiejszego Footbridge Park. Parking dla parku był pierwotnie małą torownią kolejową , wraz z przejazdowymi bocznicami , obrotnicą i maszynownią oraz istniejącym dokiem węglowym (przez pewien czas w późniejszych latach pod starym dokiem węglowym znajdował się skatepark ) . Kładka dla pieszych przez rzekę Paulinskill była drugą w tym miejscu. Obecna kładka została poświęcona przez samego Blaira na krótko przed śmiercią i zapewniała bezpośredni dostęp między miastem Blairstown a stacją kolejową , a później do Footbridge Park.

Kolej Blairstown przebiegała w sąsiedztwie przeciwnej strony Station Road w Hainesburg w stanie New Jersey , pod najbardziej wysuniętym na wschód łukiem wiaduktu Paulins Kill na odcięciu Lackawanna , jak pokazano na zdjęciu z kwietnia 2011 r. Nie było toru łączącego między koleją Blairstown a odcięciem Lackawanna. Stacja Hainesburg, na trasie New York, Susquehanna & Western Railroad , znajdowała się bezpośrednio pod wiaduktem. Pozostałości stacji towarowej są wyraźnie widoczne w lewej środkowej części zdjęcia. Tory na Blairstown Railway zostały usunięte z tego miejsca w 1963 roku.

Blairstown Railway pierwszeństwo przejazdu w miejscu, w którym mija zaporę Columbia Power Dam w pobliżu miasta Columbia w stanie New Jersey .

Większość trasy Blairstown Railway, z Blairstown na południowy zachód do Delaware, nadal można prześledzić, chociaż niektóre części trasy przestały istnieć. Rzeczywiście, pierwszeństwo przejazdu z Footbridge Park do lotniska Blairstown jest nadal w pełni nienaruszone jako Paulinskill Valley Trail . Jednak pierwszeństwo przejazdu zostało odcięte przez lotnisko, a oznakowanie wskazuje kierunek, w którym szlak biegnie dalej na południe od lotniska. Szlak biegnie dalej jeszcze trzy mile stąd, przechodząc pod wiaduktem Paulins Kill Viaduct , dalej, aż przechodzi pod autostradą międzystanową nr 80 , w niezwykłym tunelu rurowym, a następnie kończy się w pobliżu tamy energetycznej na rzece Paulinskill w pobliżu Columbia, New Jersey .

Stamtąd nie można już podążać starym pasem drogowym, ponieważ biegnie on tylko na niewielkiej odległości, a następnie ślepymi zaułkami na terenie prywatnym . Następnie pierwszeństwo przejazdu zostało w większości zatarte przez poszerzenie trasy US Route 46 , biegnącej wzdłuż wschodniego brzegu rzeki Delaware, aż do miasta Delaware. W Delaware do 2012 r. pozostałą pozostałością BRW było krótkie, głębokie wycięcie wysoko w stromej skalnej ścianie na południowych obrzeżach miasta wzdłuż trasy US Route 46. Zachodnia ściana wykopu została usunięta w tym roku, aby zapewnić parking dla Gary Grey Trucking. Dość dziwną pozycję cięcia można wytłumaczyć wyraźnym pragnieniem Blaira, aby jego linia kolejowa kończyła się na stacji Delaware, a nie w poprzek torów. Innym śladem jest częściowo wypełniona studnia obrotowa BRW, położona wzdłuż Delaware Road, na północny wschód od wioski. Lackawanna Railroad w Delaware została zburzona w 1968 roku, a tory starej kolei Warren zostały usunięte z tego miejsca w 1970 roku.

Źródła

• Susquehanna - New York, Susquehanna & Western RR, John Krause i Ed Crist, Carstens Publications, 1980.
• Raporty Międzystanowej Komisji Handlu: Decyzje Międzystanowej Komisji Handlu Stanów Zjednoczonych. Raporty z wyceny, tom 33 Interstate Commerce Commission, US Government Printing Office, 1931