Kolej Chicago i St. Louis
Kolej Chicago and St. Louis była poprzedniczką kolei Atchison, Topeka i Santa Fe , która posiadała linię między Chicago a Pekinem w stanie Illinois . Ponad połowa linii jest obecnie częścią Southern Transcon należącego do BNSF Railway .
Historia
Illinois General Assembly wyczarterowało Chicago and Plainfield Railroad 24 lutego 1859 roku w celu budowy linii kolejowej z Chicago przez Lyons , Plainfield i Lizbonę lub Newark do Ottawy . W 1867 roku Zgromadzenie Ogólne zatwierdziło oddział w hrabstwie Peoria , aw 1869 dwukrotnie zmieniono jego nazwę z rozszerzonymi uprawnieniami: najpierw 29 marca do Chicago, Plainfield i Pekin Railroad , z mocą budowania na dowolnej trasie z Chicago przez Plainfield do Pekinu , a następnie 19 kwietnia do Chicago, Pekinu i Southwestern Railroad (CP&SW), przy czym tylko Chicago i Pekin zostały wymienione jako punkty pośrednie. Pierwszy kontrakt na budowę drogi datowany był na 21 sierpnia 1869 r., A 6 stycznia 1873 r. Otwarto ją ze Streator do Pekinu, z wyjątkiem około 6 mil (9,7 km) praw do torów na Toledo, Peorii i Kolei Warszawskiej między Eureka (Streator Junction) i Waszyngtonie (Pekin Junction). W 1875 roku CP&SW kupił niedokończony odcinek między Streatorem a rzeką Mazon w Gorman od Chicago and Illinois River Railroad (C&IR), który otworzył do eksploatacji 21 maja 1876 roku, wraz z prawami do torów do Joliet na C&IR. CP&SW była również znana jako „droga Hinckleya” na cześć prezydenta Francisa E. Hinckleya.
CP&SW został sprzedany 31 maja 1881 roku firmie Hinckley i zreorganizowany 15 maja 1882 roku jako Chicago , St. Louis and Western Railroad . Kolejna reorganizacja w marcu 1885 r. Doprowadziła do powstania kolei Chicago i St. Louis, która 21 grudnia 1885 r. Otworzyła przedłużenie poza rzekę Mazon, równolegle do starego C&IR do Joliet i dalej do Corwith w Chicago, skąd miała prawa do śledzenia nad Chicago i Southern Railroad . [ potrzebne źródło ] Wreszcie, w grudniu 1886 roku, nowa filia Atchison, Topeka i Santa Fe Railway Chicago, Santa Fe i California Railway kupiła linię w ramach projektu przedłużenia Santa Fe z Kansas City do Chicago, która, w tym Atchison, Topeka i Santa Fe Railroad w Chicago od Corwith do pobliskiego centrum Chicago została ukończona 1 lipca 1888 r. Nowa główna linia opuściła stare Chicago i St. Louis w Ankonie, czyniąc odcinek Ankona-Pekin odgałęzieniem , Santa Fe jest jedynym w Illinois poza Chicago.
Santa Fe i Pennsylvania Railroad (PRR) wspólnie przejęły kontrolę nad Toledo, Peoria i Western Railroad (TP&W), następcą Toledo, Peoria i Warsaw Railway, w 1960 r., Aw styczniu 1981 r. Santa Fe kupił 50% udział PRR od następcy Penn Central Corporation , łącząc go 3 grudnia 1983 r. TP&W odłączył się od linii Santa Fe w Chicago w Lomax w stanie Illinois i skierował się na wschód przez Peorię (na północ od Pekinu) do Logansport w stanie Indiana , a więc to przejęcie pozwoliło Santa Fe do porzucenia większości swojego Oddziału w Pekinie. Jednak Santa Fe wkrótce miał wątpliwości co do fuzji TP&W, aw lutym 1989 nowe niezależne Toledo, Peoria i Western Railway przejęły starą TP&W, a także krótką pozostałość oddziału w Pekinie między Crandall i Morton . Reszta starej linii, między Corwith i Ankoną, jest teraz częścią Chillicothe Subdivision , następcy BNSF Railway .