Kolej Empoli – Siena
| Empoli – Siena | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Pociągi na stacji Siena w 2018 r.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | w użyciu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Właściciel | Rete Ferroviaria Italiana | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer kolejki | 98 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Toskania , Włochy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Ciężka kolej | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator(zy) | Trenitalia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 14 października 1849 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 63 km (39 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba utworów |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | NIE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kolej Empoli-Siena (wcześniej znana w języku włoskim jako ferrovia Centrale Toscana — kolej środkowo-toskańska) to włoska kolej łącząca Empoli i Sienę . Trasa biegnie dolinami rzeki Elsy aż do Poggibonsi , a następnie do strumienia Staggia, co było bardzo dogodne w momencie planowania linii. Trasa jest w rzeczywistości płaska i zasadniczo prosta od Empoli do Poggibonsi, a następnie wznosi się szerokimi i długimi zakrętami przez wzgórza środkowej Toskanii do Sieny .
Obecnie jest zarządzana przez Rete Ferroviaria Italiana , która uważa ją za linię komplementarną. Nie jest zelektryfikowana i jednotorowa między Empoli i Granaiolo, dwutorowa między Granaiolo i Poggibonsi i ponownie jednotorowa z Poggibonsi do Sieny . Obsługę pasażerów na linii kolejowej Empoli–Siena–Chiusi prowadzi firma Trenitalia .
Historia
W 1840 roku gubernator Sieny Luigi Serristori, który wcześniej brał udział w pracach przygotowawczych do budowy Kolei Leopolda , promował budowę linii kolejowej między Florencją a Sieną.
Budowa linii (pierwotnie nazywana strada ferrata Centrale Toscana , a później ferrovia Centrale Toscana , obie oznaczające „kolej środkowo-toskańską” z Empoli do Orte ), została sfinansowana kapitałem prywatnym, głównie ze Sieny; spółka koncesyjna o tej samej nazwie została założona w 1844 r. i uzyskała koncesję od Wielkiego Księstwa Toskanii 5 lipca 1845 r.
Budowa i otwarcie
Rozpoczęte w 1846 r. prace zakończono w ciągu kilku lat, a pierwszy odcinek Empoli–Siena (64 km) otwarto 14 października 1849 r., choć w momencie inauguracji tunel Montearioso, który leży kilkaset metrów od Sieny stacja była jeszcze w budowie.
Ten tunel, który był wówczas znaczącym osiągnięciem technicznym, ma 1516 metrów długości i przez kilka lat był najdłuższym tunelem we Włoszech. Kopano go z wielkim trudem w kruchych i wilgotnych glebach i trwało to cztery lata i trzy miesiące pracy, opóźniając otwarcie stacji Siena do 18 września 1850 r. Przez rok końcowa stacja linii mieściła się w tymczasowym budynku przy ul. północne wejście do tunelu.
Od konwencji z 1865 r. do powstania Ferrovie dello Stato
Zgodnie z prawem nr. 2272 z dnia 14 maja 1865 r., który zreorganizował sieci kolejowe we Włoszech, spółka koncesyjna kolei środkowotoskańskiej została włączona do Società per le strade ferrate romane (koleje rzymskie), które przejęło zarządzanie linią i przejęło ukończenie linii do Orte, a także budowę odnogi z Asciano do Grosseto , zakończoną w 1872 r. 24 sierpnia 1867 r. Giuseppe Garibaldi wyruszył na linię ostatnim pociągiem popołudniowym i jadąc z Rapolano Terme zatrzymał się w Salarco stacji, gdzie czekało na niego kilku notabli policyjnych i towarzyszyło mu w powozie do Montepulciano.
Przez kilka lat kolej miała duże znaczenie, ponieważ była jedynym połączeniem kolejowym między Rzymem a północnymi Włochami . Jednak począwszy od połowy lat siedemdziesiątych XIX wieku, wraz z budową linii kolejowej Livorno – Rzym i Florencja – Rzym , kolej Tuscan Central straciła na znaczeniu i została zdegradowana do bardziej lokalnej roli. Linia podążała za perypetiami Towarzystwa Kolei Rzymskich, a wraz z nacjonalizacją firmy została przejęta przez państwo włoskie pod koniec lat 70. i na początku lat 80. XIX wieku. Kolejna gałąź linii kolejowej Central Toskania, która łączyła Poggibonsi z Colle di Val d'Elsa, została otwarta w 1885 roku. Początkowo planowano, że ta gałąź będzie działać aż do Volterry i zostanie połączona z linią kolejową Cecina – Volterra, ale ten projekt nigdy nie był kontynuowany .
Połączenie z koleją Umbrii – Aretina
Konieczność przyspieszenia połączeń między Florencją a Rzymem oraz połączenia linii kolejowej Central Toskania z koleją Umbrii – Aretina, która łączyła Arezzo z Terni przez Perugię , zaczęto rozważać w latach siedemdziesiątych XIX wieku. Aby dostać się ze starej do nowej stolicy Królestwa Włoch , trzeba było pokonać bardzo długą trasę przez Bucine , Arezzo, Tuoro sul Trasimeno , Perugię, Foligno i Orte. Przedstawiono jedenaście projektów nowej linii kolejowej: pierwszy z nich zakładał odgałęzienie linii kolejowej Central Toskania w Salarco, przecięcie całej Val di Chiana po przekątnej z południowego zachodu na północny wschód i dotarcie do linii kolejowej Umbrii – Aretina w pobliżu Bastardo, jeden z trzynastu gospodarstw byłego Wielkiego Księstwa w dolinie, położonej 7 km na północ od Arezzo.
Inne rozważane propozycje obejmowały trasy: Chiusi–Terontola, Salarco– Castiglion Fiorentino , Salarco–Olmo, Acquaviva di Montepulciano– Cortona , Salarco–Bucine (długość 36,10 km, koszt szacowany na 3 200 000 lirów ) oraz Buoninsegna–Bucine (która miałaby odgałęziony od linii kolejowej Central Toskanii w Rapolano Terme). W sierpniu 1871 roku zbadano projekt Acquaviva di Montepulciano – Cortona: nowa linia kolejowa miałaby zostać zbudowana na odcinku 20 km przez doliny Chiuso i Selva, z budową dwóch tuneli (Apparita i Barullo) i całkowity koszt 2.250.000 lirów.
Ostatecznie wybrano projekt Chiusi – Terontola: koszt linii łączącej Chiusi z Terontolą oszacowano na około 2 000 000 lirów. Wiosną 1874 r. rozpoczęto pierwsze prace wykopaliskowe, mimo sprzeciwu dzielnic, które miałyby skorzystać z odrzuconych projektów.
Po nacjonalizacji
Wraz z nacjonalizacją kolei zarządzanie linią przeszło w 1905 r. Na Ferrovie dello Stato. W 1927 r . Ukończono nową linię kolejową Siena – Grosseto. Ta odgałęzia się od głównej linii kolejowej na południe od stacji Siena i przecina Toskanię na południu i łączy się kolej Asciano – Grosseto na stacji Monte Antico . Linia kolejowa Arezzo – Sinalunga, która odchodziła od linii kolejowej Central Toskania na północ od Sinalunga i docierała do miasta Arezzo, przecinając Val di Chiana na 40 km, została ukończona trzy lata później, w 1930 roku.
Drugi tor został ukończony na odcinku od Granaiolo do Castelfiorentino , w tym nowej stacji Cambiano w 1990 roku. Odcinek od Castelfiorentino do Certaldo został ukończony kilka lat później. Jesienią 2004 roku rozpoczęto prace nad podwojeniem odcinka z Certaldo do Poggibonsi, które zakończono 20 czerwca 2006 roku; w tej fazie wyeliminowano również niektóre przejazdy kolejowe i zracjonalizowano układ torów.
W dniu 24 października 2018 r. Komisja Transportu Izby Deputowanych zgodziła się na wydatek 177 mln euro na przeprowadzenie istotnej renowacji linii: do 2021 r. rozpoczną się prace nad podwojeniem odcinka Empoli – Granaiolo, a linia będzie zelektryfikowana z Empoli do Sieny.
Normy
Linia kolejowa ma 63 km długości, nie jest zelektryfikowana i jest prawie w całości jednotorowa, z wyjątkiem Granaiolo – Poggibonsi, która jest dwutorowa.
Infrastruktura
Stacja w Sienie
W dniu 25 listopada 1935 r. Otwarto obecną stację Siena, położoną na nowej trasie od południowego wyjścia z tunelu Montearioso, biegnącej w dół wzgórza od miasta i na północ od niego w porównaniu ze starą trasą . Otwarcie odbyło się o północy 28 października poprzedniego roku, symbolicznej daty dla reżimu faszystowskiego jako rocznica Marszu na Rzym ; jednocześnie zamknięto zarówno starą stację, jak i stary odcinek linii Empoli – Siena.
Nowy dworzec został zaprojektowany przez architekta Angiolo Mazzoniego , który w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku zbudował już wiele budynków użyteczności publicznej. Budynek pasażerski, wykończony z zewnątrz cegłą i trawertynem , posiada cechy architektoniczne typowe dla włoskiego racjonalizmu . Stara stacja w Sienie znajdowała się bliżej murów miejskich i na większej wysokości: w rzeczywistości znajdowała się na wysokości 312,70 m n.p.m., w odległości 256,457 km. Budynek pasażerski jest obecnie częściowo wykorzystywany jako prywatna rezydencja, a częściowo jako koszary Państwowego Korpusu Leśnictwa .
Zobacz też
Notatki
przypisy
Źródła
- Angiolini, Alessandro (2007). La Casa del Popolo e la Casa del Fascio ad Abbadia di Montepulciano (w języku włoskim). I libri di Polis.
- Angiolini, Alessandro (marzec 2008). "I treni di una volta. Le vecchie stazioni ferroviarie poliziane: Montepulciano, Gracciano, Fontago, Abbadia e Acquaviva". Cara Montepulciano (w języku włoskim).
- Lazzeri, Luigi (1862). Siena e il suo territorio (w języku włoskim). Siena: Istituto dei Sordo-Muti.
- RFI, wyd. (grudzień 2003). Fascicolo Linea 98 (w języku włoskim). Rete Ferroviaria Italiana.
- Tuzza, Alessandro, wyd. (1927). „Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926” (w języku włoskim). Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato/Trenidicarta.it . Źródło 18 sierpnia 2018 r .
- Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia [ Atlas kolejowy Włoch i Słowenii ]. Schweers + Ściana. 2010. ISBN 978-3-89494-129-1 .
Linki zewnętrzne
Media związane z koleją Empoli – Siena w Wikimedia Commons