Kolej Górna Wołga

Kolei Górnej Wołgi
Kolei Górnej Wołgi
	Towarzystwa Kolei Górnej Wołgi Cesarstwa Rosyjskiego, 1914.
Przegląd
Imię ojczyste	Вероне-Волжская железная дорога
Status	Operacyjny
Widownia	Rosja
Praca
Operator(zy)	Spółka Akcyjna ds. Budowy i Eksploatacji Kolei Górnej Wołgi
Historia
Otwierany	1918

Kolej Górna Wołga ( ros. Верхне-Волжская железная дорога ) była koleją prywatną w rejonie górnej Wołgi w Rosji , zbudowaną w latach 1914–1918 oraz w drugiej połowie lat 30. XX wieku. Zaplanowano ją jako część zapasowej trasy z Petersburga do Moskwy . Dziś linie są częścią moskiewskiego regionu Kolei Październikowej .

Główne linie

Savelovo-Kalyazin (ukończony 1918)
Kashin-Kalyazin (ukończony 1918)
Kalyazin - Uglich (ukończony w latach 30. XX wieku)
Kalyazin - Novki - Nie zbudowano

Tło historyczne

Linia Werchnie-Wołżska została zaprojektowana i zbudowana na początku XX wieku na obiecującym pod względem komunikacyjnym i ekonomicznym miejscu Twer - Rybinsk - Niżny Nowogród , który w tamtym czasie był ledwo pokrywany przez szybki transport kolejowy. Kolej Wierchnie-Wołżska miała łączyć miasta Kaszyn, Kalazin , Rybinsk i Uglicz zarówno ze sobą, jak i ukończonym w 1900 r. oddziałem Moskwa-Savyołowo, który umożliwił przyspieszenie dostawy towarów do Moskwy z Wołgi, przewóz towarów w tym czasie odbywał się na wolno poruszających się łodziach .

Budowa kolei Werchnie-Wołżskiej, której główne odgałęzienia znajdowały się i projektowano na północny-zachód od Moskwy, w obwodach twerskim , jarosławskim i włodzimierskim , a także prace nad jej utworzeniem w spółce akcyjnej. Jest to koncepcja przedrewolucyjna, analogiczna do tego, co dziś nazywa się partnerstwem prywatno-państwowym.

Plan budowy Kolei Górnej Wołgi

Taka ulgowa lub mieszana publiczno-prywatna forma finansowania i zarządzania była typowa dla budowy kolei w Rosji. Na tle rozkwitu budowy kolei w połowie XIX wieku państwo rosyjskie połączyło prywatny sposób budowy dróg i budowy ich kosztem skarbu państwa, okresowo zmieniając priorytet na określony system budowlany.

Od drugiej połowy XIX wieku i przed rewolucją 1917 r . za pieniądze prywatnych założycieli z udziałem państwa kładziono i eksploatowano kilka głównych linii kolejowych, które stanowiły podstawę nowoczesnej sieci kolejowej Rosji.

Kolej Chińsko-Wschodnia (KWŻD) , Kulundinskaja i Minusińska, Akkermańska, Południowo-Wschodnia, Ołoniecka – wszystkie te drogi zostały zbudowane przy udziale kapitałów prywatnych przedsiębiorców-koncesjonariuszy, zjednoczonych w formie spółek akcyjnych. (Sama koncepcja spółki akcyjnej w przedrewolucyjnej Rosji została zapisana w „Regulaminie spółek akcyjnych”, zatwierdzonym dekretem z 6 grudnia 1836 r. I obowiązującym do rewolucji październikowej).

Założyciele towarzystw kolejowych otrzymywali pozwolenie i wsparcie administracyjne państwa, ale ponosili kolosalne ryzyko finansowe. Aby uzyskać zezwolenie na utworzenie spółki akcyjnej , wymagały one zgody naczelnego organu lub organów podległego kierownictwa, a także Ministra Finansów.

Projekty były dla przedsiębiorców bardzo ryzykowne: zanim pozwolono im założyć firmę, byli zobowiązani do przeprowadzenia inwentaryzacji trasy; sporządzić kompletny projekt drogowy; opracowywać kosztorysy dla wszystkich projektów budowlanych; a także przyczynić się do Banku Państwowego 5% całkowitej kwoty kapitału budowlanego. Jednocześnie rząd mógł odrzucić projekt lub nawet całkowicie zrezygnować z koncesji.

Pomimo zagrożeń eksploatacja kolei była ekonomicznie atrakcyjna. Rząd gwarantował wykonanie zobowiązań z papierów wartościowych spółek kolejowych. Właściciele akcji otrzymywali solidną dywidendę nie od momentu oddania linii do eksploatacji, ale od dnia zorganizowania spółki akcyjnej.

Założyciele Spółki i jej statut

Statut Towarzystwa Kolei Górnej Wołgi

Założycielami Towarzystwa Kolei Werchnie-Wołżskiej byli przedsiębiorca i pionier kolei Nikołaj Wasiljewicz Bielajew (1859-1920), honorowy obywatel Peresławia Zaleskiego Leonid Pawłow (1870-1917), inżynier kolei Fedor Nikołajewicz Mamontow, szlachcic Nikołaj Mitrofanowicz Andriejew , osobisty honorowy obywatel Iwan Orestowicz Kurlyukov i generał dywizji Anatolij Anatolijewicz Reinboth (1868-1918). Prezesem zarządu był Nikołaj Wasiljewicz Belyaev.

Zarząd firmy mieścił się w Moskwie, a kierownictwo budowy linii kolejowych w Petersburgu w domu Percowa (NN Percow był jednym z założycieli Towarzystwa Kolei Czarnomorskiej).

Najważniejszym prawem, jakie otrzymali akcjonariusze spółki, było prawo do posiadania autostrady i jej spółek zależnych przez 81 lat od dnia otwarcia ruchu.

Towarzystwo przyjęło jednocześnie wiele zobowiązań wobec państwa. Tak więc po upływie 81-letniej kadencji kolej i inny majątek Towarzystwa powinien przejść nieodpłatnie do skarbu państwa. Majątek spółki, zarówno nieruchomy, jak i ruchomy, stanowiący własność kolei, nie mógł być wywłaszczony ani obciążony hipoteką bez zezwolenia rządu.

Do innych zadań kompanii należały między innymi nadzór nad budową linii Uglicz-Rybińsk, dostarczanie poczty i w razie potrzeby wojska, usuwanie mieszkań dla urzędników pocztowych i telegraficznych, budowa wojskowej stacji żywności na Kaszynie. -Linia Novki.

Zdolność przewozowa kolei miała wynosić 3 pary pociągów pasażerskich i 6 par towarowych dziennie. Planowano również wykorzystać drogę do ruchu pociągów wojskowych.

Droga miała powstać za 3 lata. Całkowity koszt projektu wraz z taborem i kapitałem obrotowym przedsiębiorstwa miał wynieść 21 mln 620 tys. rubli .

Planowanie i budowa linii kolejowych przed rewolucją

Lokomotywa parowa typu „O”. Eksploatowany w latach 1900, 1910, 1920 na linii Moskwa-Savyołowo, a później Savyolovo-Kalyazin

Lokomotywa parowa typu "2-2-0-P". Eksploatowany w latach 1900, 1910, 1920 na liniach Rybinsk-Bezhetsk i Kaszyn-Krasny Holm (zdjęcie z książki VA Rakowa „Lokomotywy kolei krajowych”).

Kolej Verkhne-Volzhskaya została zbudowana w celu połączenia miast Kaszyn (wówczas stacja kolei Moskwa-Windawo-Rybińsk), stacja Kalyazin i Novki kolei Moskwa-Niżny Nowogród.

Ponadto z Kalyazin miały powstać jeszcze dwie filie. Pierwszy - do stacji Savelovo (wówczas - prowadzonej przez Koleje Północne), a drugi - do miasta Uglicz.

Według danych z 1914 r. Całkowita długość drogi wynosiła 332 wiorst (354 km). Spośród nich najdłuższa miała być linia Kashin-Novka - około 239 wiorst, odgałęzienie Kalyazin-Savelovo 50 wiorst (53 km), a odgałęzienie Kalyazin-Uglich około 43 wiorst (46 km).

Ze względu na I wojnę światową i rewolucję w Rosji budowa postępowała bardzo wolno. W latach 1914-1917 firma zbudowała linię kolejową Kalyazin-Savelovo, którą otwarto w 1918 roku.

Zbudowano także drugą „krótką” gałąź Kashin-Kalyazin. Otwarcie tego odcinka zamknęło trasę rezerwową z Moskwy do Petersburga, przechodzącą przez Kalyazin, Ovinische, Khvoynaya, Mga.

W 1916 r. opracowano cenniki budowy linii Kashin-Novki i Savelovo-Uglicz. Jednak w związku z tą samą trudną sytuacją finansową kraju nigdy nie rozpoczęto budowy promienia Savyolovsky'ego od Kalyazina przez Uglicz do Rybińska (zaprojektowanego w przedrewolucyjnej Rosji).

Kolej Verkhne-Volzhskaya w czasach sowieckich

Po 1918 r. kilku członków Towarzystwa Kolei Górnowołżańskiej, w tym przedsiębiorca i pionier kolei NV Belyaev, doznało represji , a Towarzystwo Kolei Górnej Wołgi i budowane linie kolejowe – zostały znacjonalizowane i przekazane Ludowemu Komisariat Kolei.

„Carskie” plany budowy linii Kalyazin-Uglich-Rybinsk zostały przywołane w latach 30. XX wieku w okresie industrializacji, kiedy to konieczne stało się dostarczenie materiałów budowlanych do budowy elektrowni wodnej Uglicz . W krótkim czasie oddano do ruchu w 1937 r. odnogę Kalyazin-Uglicz (48 km), zgodnie z planami projektowymi Towarzystwa Kolei Górnej Wołgi.

Wraz z zalaniem koryta zbiornika Uglicz na niektórych obszarach konieczne było przesunięcie dróg, a niektóre osady zostały zalane, w tym historyczne miasto Kalyazin. To samo stało się z osadami na odcinku pomiędzy miastami Uglicz i Rybinsk w związku z organizacją Zalewu Rybińskiego .

Kolej Górna Wołgi dzisiaj

Dziś oddziały Savelovo-Kalyazin i Kalyazin-Uglich są częścią kierunku Savelovsky w moskiewskim regionie Kolei Październikowej. Obsługują pociągi towarowe i pociąg pasażerski Moskwa-Rybińsk.

Literatura

Projekt Kolei Górnej Wołgi: Nota wyjaśniająca do projektu. - Petersburg, 1913. http://rr.aroundspb.ru/1913_Kashin_Novki_Savelovo_Uglija_zd-1.pdf
Warunki techniczne projektowania i budowy kolei Górnej Wołgi. - Moskwa, 1914. http://rr.aroundspb.ru/1913_Kashin_Novki_Savelovo_Uglija_zd-2.pdf
Esej dotyczący petycji osób publicznych Kalyazin w sprawie prowadzenia linii kolejowej przez prowincję Kalyazin Tver. Kaliazin, 1915.

Archiwa

Moskiewskie Centralne Archiwum Państwowe. MF 1434. Op.1. Zarząd Towarzystwa Kolei Wierchnie-Wołżskiej (Górna Wołga). 1914–1917. Dd.1-10.
Archiwum Państwowe w Petersburgu. F.-9346. Op.1. Departament Budowy Kolei Górnej Wołgi - Komitet Instytucji Publicznych Najwyższej Rady Gospodarczej RFSRR (1917 - [1921]). Dd. 158. 1917-1921 yy.
RGIA. F.350. Plany i rysunki budowy kolei (zbiory). 77. Kolej Verkhne-Volzhskaya (Górna Wołga) itp. 1873-1917 yy.

Linki zewnętrzne