Kolej Gotteszell – Blaibach
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gotteszell-Blaibach | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 39,8 km (24,7 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm (4,708 stopy) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prędkość robocza | 50 maks. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksymalne nachylenie | 2,55 % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gotteszell -Blaibach to linia kolejowa w Bawarii w południowych Niemczech , która biegnie od Gotteszell w Dolnej Bawarii do Blaibach w Górnym Palatynacie .
Budowa linii z Gotteszell do Viechtach
Po wybudowaniu linii kolejowej Schwandorf – Furth im Wald w 1861 r. i Bawarskiej Kolei Leśnej w 1877 r. wzrosło pragnienie połączenia tymi dwiema liniami doliny Black Regen między Teisnach i Blaibach. Jednak Królewskie Bawarskie Koleje Państwowe zdecydowały się na odgałęzienie ( Lokalbahn ) z Cham do Kötzting.
Tak więc Lokalbahn AG w Monachium otrzymał zadanie wykonania prac projektowych. Ich plan przewidywał, że linia kolejowa będzie odgałęziać się od Bawarskiej Kolejki Leśnej w Gotteszell i docierać do końca po 24,97 km w Viechtach. W dniu 28 kwietnia 1889 koncesji na budowę Gotteszell-Viechtach Lokalbahn .
Budowa linii kosztowała Lokalbahn AG dokładnie 1 783 148 marek w złocie . Kolej oddano do użytku 20 listopada 1890 roku. W pierwszym pełnym roku działalności przewieziono 107 630 pasażerów i około 25 000 ton towarów, co przyniosło zysk w wysokości 27 181 marek. W 1900 r. zysk sięgnął nawet 76 278 marek. Dużą rolę odegrała w tym fabryka papieru w Teisnach.
Rozszerzenie do Blaibach
Od lat starano się zbudować przedłużenie Blaibach. 21 października 1904 r. minister transportu Heinrich von Frauendorfer postawił tak wiele warunków, że próby początkowo zaniechano.
W 1919 r. wymieniono tor linii bocznej. Zamiast bawarskich szyn typu V o wadze na metr 21,8 kg (48 funtów), zastosowano szyny bawarskie typu IX o masie na metr 34,8 kg (77 funtów). Długość szyny wynosiła teraz 15 metrów zamiast 9. I wreszcie pojawił się plan budowy linii kolejowej przez dolinę Zeller , której zwolennicy domagali się przedłużenia do Blaibach. W latach 1924-1925 oceniano rozbudowę linii kolejowej.
W celu wybudowania rozbudowy stacja w Viechtach musiała zostać przedłużona o 150 metrów. W lipcu 1926 rozpoczęto prace. Do jego budowy mogli być wykorzystywani wyłącznie pracownicy pomocy humanitarnej ( Notstandsarbeiter ). Największą konstrukcją na 14,8-kilometrowym przedłużeniu był most na rzece Regen w pobliżu Blaibach, niepodparty betonowy most o rozpiętości 70 metrów. W dniu 20 grudnia 1927 roku linia została otwarta dla ruchu. 2 stycznia 1928 r. ruszyły przewozy towarowe, a 1 lutego 1928 r. pierwsze przewozy pasażerskie.
Ponadto 1 lutego do kolei Gotteszell – Viechtach i Deggendorf – Metten dołączyła Regentalbahn AG . Właściwe uroczystości otwarcia odbyły się 3/4 marca 1928 roku. Kolej była później znana jako Regentalbahn .
Operacje, zamknięcie i szlak turystyczny
Kiedy linia Blaibach została otwarta, codziennie kursowały cztery pary pociągów między Viechtach a Blaibach. Na starej linii kursowały trzy pary pociągów dziennie w dni powszednie i cztery w niedziele i święta. Wykorzystywana flota pojazdów była szczególnie interesująca, ponieważ korzystała z używanego taboru, który można było tanio kupić od innych kolei. Pierwszy szynobus przejechał przez dolinę Regen już w 1902 roku.
W Gumpenried w 1984 roku linia została podniesiona i wyprostowana w ramach prac przy budowie elektrowni. W dniu 2 lutego 1991 r. Odcinek z Blaibach do Viechtach został zamknięty z powodu uszkodzenia pobliskiego mostu Regen, a 30 kwietnia 1991 r. Zamknięto również odcinek Viechtach – Gotteszell. W 1992 roku ostatecznie zamknięto linię z Viechtach do Blaibach. Okręgi Cham i Regen zakupiły linię i zbudowały na niej ścieżkę rowerową w 1997 roku. Na pozostałym odcinku linii firma Wanderbahn im Regental obsługuje linię turystyczną Gotteszell-Viechtach.
Operacja próbna
W 2014 r. bawarski minister infrastruktury Martin Zeil zapowiedział dwuletni okres próbny połączeń kolejowych między Gotteszell i Viechtach od września 2016 r. do września 2018 r. Wynikało to z lokalnych wymagań dotyczących poprawy lokalnej infrastruktury. Przewidziano dwa warianty. Gdyby próba zakończyła się sukcesem, osiągając minimalne wykorzystanie 1000 pasażerów dziennie, bawarskie ministerstwo zezwoliłoby na regularne połączenia kolejowe między Gotteszell i Viechtach i zapewniłoby wszystkie fundusze. Jeśli proces się nie powiedzie, hrabstwo Regen musiałby pokryć 10% wszystkich kosztów usługi. W wyniku protestów w związku z przesiadką z autobusów szkolnych na pociągi, co oznaczało dla uczniów dłuższe podróże, w lutym 2015 roku odbyło się głosowanie mające na celu poznanie opinii miejscowej ludności. Ponad 63% głosujących stwierdziło, że z zadowoleniem przyjęliby regularne połączenia kolejowe. W związku z tym podjęto pierwsze kroki w celu przygotowania do regularnych połączeń: wyremontowano linie kolejowe, mosty i tunel, zbudowano sygnalizatory na kilku przejazdach kolejowych, wyremontowano lub przebudowano stacje. Zgodnie z obecnymi planami pociągi będą kursować co godzinę i zatrzymywać się na stacjach Ruhmannsfelden , Patersdorf , Teisnach Technologiecampus (nowy), Teisnach (przejazd kolejowy), Gumpenried-Asbach i Schnitzmühle. Regentalbahn będzie obsługiwać tę trasę nowoczesnymi pociągami RegioShuttle zwanymi Waldbahn ( „ kolej leśna”).
Zobacz też
- Królewskie Bawarskie Koleje Państwowe
- Bawarskie linie oddziałów
- Lista zamkniętych linii kolejowych w Bawarii
Źródła
- Walther Zeitler (1985), Eisenbahnen in Niederbayern und in der Oberpfalz (w języku niemieckim), Weiden: Buch & Kunstverlag Oberpfalz, ISBN 3-924350-01-9
- Gerd Wolff (2002), Deutsche Klein- und Privatbahnen. Zespół 7: Bayern (w języku niemieckim), Freiburg: EK-Verlag, ISBN 3-88255-666-8
Linki zewnętrzne
- Informacje o kolejce wycieczkowej (w języku niemieckim)
- Regentalbahn (w języku niemieckim)