Kolej Landsberg am Lech – Schongau
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kolej Landsberg (Lech) – Schongau | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Landsberg – Schongau przecina Feldweg na
od Krankenhaus Shongau | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| północ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer kolejki | 5365 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 28,7 km (17,8 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba utworów | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | niezelektryfikowany | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Landsberg am Lech – Schongau to linia kolejowa z Landsberg am Lech do Schongau przez Fuchstal, Denklingen i Hohenfurch. Linia jest również nazywana Fuchstalbahn (po angielsku: Fox Valley Railway ).
Historia
Wykorzystanie frachtu
Buchloe – Kaufering – Landsberg am Lech została otwarta 1 listopada 1872 r . Odcinek Buchloe – Kaufering został przedłużony do linii kolejowej Buchloe – Lindau . Pozostałe 4,83 km (3,00 mil) odcinek biegnie od Kaufering do Landsberg am Lech. Linia kolejowa Landsberg – Schongau biegnie 28,70 km (17,83 mil) dalej do Schongau i została otwarta 16 listopada 1886 r.
W latach 1907-1929 istniała stacja kolejowa łącząca kolejkę zębatą Kinsau, która jako pociąg roboczy łączył celulozownię Landsberg am Lech z koleją Landsberg – Schongau.
Usługi towarowe są świadczone przez Augsburg Localbahn od 1998 roku.
Użytkowanie pasażerskie
Do 1984 roku na tej linii oferowano regularne przewozy pasażerskie.
Właściciel toru DB Netz przebudował większość toru w latach 2010–2013. Podczas tego remontu w październiku 2013 roku usunięto istniejące pozostałości peronu stacji Hohenfurch.
Reaktywacja do użytku pasażerów
Powołując się na stale rosnący ruch na równoległym B17 i dodatnie saldo migracji w regionach wokół Monachium, Inicjatywa Fuchstalbahn eV wezwała do wznowienia ruchu pasażerskiego i organizowała okazjonalne dodatkowe wycieczki we współpracy z przedsiębiorstwami kolejowymi, oba z zabytkowymi lokomotywami parowymi jak i nowoczesnymi wagonami (np. podczas letnich weekendów wakacyjnych w 2009 r. wagonem z Bayerische Regiobahn, w lipcu 2015 r. zabytkowym wagonem serii VT 98,8).
Powiat Landsberg am Lech poparł te prośby. W gminie Landsberg am Lech wyrażono obawy w związku z przewidywanymi często zamkniętymi przejazdami kolejowymi na głównych drogach w obszarach miejskich.
Już w 2002 roku raport pozytywnie ocenił reaktywację ruchu pasażerskiego. Rząd Bawarii odrzucił jednak reaktywację, ponieważ wówczas przewidywane koszty odbudowy infrastruktury szacowano na około 10-13 mln euro.
W połowie 2013 r. koszty infrastruktury szacowano na około 20 mln euro. Znaczną część tej sumy musiałyby pokryć gminy. Dyskutowano o zamówieniu zaktualizowanego raportu, który w 2014 roku miał być sfinansowany w równych częściach przez powiat Landsberg i Weilheim-Schongau. Jednak do grudnia 2013 roku nie został zamówiony.
W lutym 2014 r. Bawarski minister transportu Joachim Herrmann odmówił współpracy Bawarskiej Spółki Kolejowej w sprawie takich doniesień.
Możliwy przystanek Schongau-Nord
Istnieją rozważania, aby pociągi kursujące na Pfaffenwinkelbahn z Weilheim do Schongau kontynuowały jazdę na trasie Fuchstalbahn na północ do nowego przystanku Schongau-Nord w szpitalu Schongau. Koszt tego szacuje się na 20 milionów euro, z czego 18 milionów zostałoby wydane na nową skrzynkę sygnałową Schongau, która byłaby wtedy potrzebna. Ponadto ze względu na lokalizację na zboczu konieczna byłaby budowa zakrętu i specjalne środki budowlane. Budowa przystanku mogłaby wymagać ponownego poświęcenia odcinka linii Schongau-Schongau-Nord na linię Weilheim-Schongau kosztem Fuchstalbahn, tak aby nie można było mówić o częściowym wznowieniu ruchu pasażerskiego na tej ostatniej linii, co byłoby politycznie problematyczne.
przypisy
Źródła
- Eisenbahnatlas Deutschland [ niemiecki atlas kolejowy ]. Schweers + Ściana. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8 .