Kolej Liepāja – Ventspils
| Kolej Liepāja–Ventspils | |
|---|---|
| |
| Przegląd | |
| Status | Zamknięte |
| Widownia | Łotwa |
| Termini | |
| Stacje | 19 |
| Historia | |
| Otwierany | grudzień 1944 r |
| Zamknięte | 4 sierpnia 1996 |
| Techniczny | |
| Długość linii | 121 km (75 mil) |
| Szerokość toru | 1520 mm |
Kolej Liepāja – Ventspils była linią kolejową o długości 121 kilometrów , zbudowaną w XX wieku. Do 1996 r. kursowały pociągi pasażerskie. Ta kolej została zdemontowana od 2009 roku.
Historia
W latach 1912-1913 zbudowano prowizoryczną linię wąskotorową (600 mm) z Lipawy do Ziemupy , przeznaczoną do transportu kamieni do portu w Lipawie , a na początku I wojny światowej - kolejkę wąskotorową linia między Pāvilosta i Alsunga . 6 czerwca 1928 r. Sejm Łotwy podjął uchwałę w sprawie budowy linii wąskotorowej Liepaja – Ziemupe – Pāvilosta – Alsunga (Alshvanga), ale nieco później zdecydowano, że linia przebiegająca przez tak słabo zaludnione tereny będzie nieopłacalna i linia do Alsunga miała zostać być zbudowany przez Vērgale , od toru 750 mm. Linia była gotowa 14 sierpnia 1932 r. i żeby nie robić objazdów, nie uruchomiono jej w Pāvilosta, którą później połączono z linią 3-kilometrowym odgałęzieniem ze stacji Upenieki (od 1933 r. – Kursa). W 1933 roku zdecydowano o przedłużeniu linii do Kuldigi a 1 września 1935 roku oddano do użytku odcinek Alsunga – Kuldiga. W 1939 r. rozpoczęto budowę Tukums – Kuldiga. Przed wybuchem II wojny światowej ze stacji Tukums II położono zaledwie 8 km torów.
II wojna światowa
Kiedy w 1944 roku wojska niemieckie znalazły się w kotle kurlandzkim , pozostające do ich dyspozycji linie kolejowe Ventspils – Tukums i Liepaja – Biksta zostały odizolowane od siebie i pospiesznie połączone linią Berzupe – Dzhukste, ale wkrótce też zajęte przez wojska sowieckie. Niemcy postanowili zbudować kolejną obwodnicę jak najdalej od linii frontu i najwygodniej okazało się połączenie Lipawy z Ventspils przez Alsungę. Niedokończony most na rzece Venta akurat się przydał. Most ten zaczęto budować jeszcze przed I wojną światową dla odnogi Ventspils - Kuldiga, która z powodu wojny pozostała tylko na papierze. W grudniu 1944 r. pierwsze pociągi przejechały odcinek Liepaja - Alsunga nową linią, którą zmieniono na europejski (nie usunięto torów wąskotorowych - pozostały między torami szerokotorowymi).
Okres powojenny
Po wojnie nowa linia zyskała duże znaczenie strategiczne w ZSRR , gdzie znalazła się w strefie przygranicznej specjalnego reżimu . Został zachowany i przebudowany z rozstawem torów 1524 mm. Na linii pojawił się również ruch pasażerski. Przetrwał również izolowany odcinek wąskotorowy Alsunga - Kuldiga, po którym do 1963 r. kursował pociąg towarowo-pasażerski, aw przeciwieństwie do linii szerokotorowej Liepaja-Ventspils z jedną parą pociągów pasażerskich dziennie, przewidziano tu dwie pary. Transport ładunków na miejscu odbywał się do 1974 roku na potrzeby Vulkan zakładu obróbki drewna w Kuldidze, po czym ze względu na krytyczny stan torów przystąpiono do rozbiórki. Oddział Kursa-Pāvilosta został rozebrany wcześniej, krótko po zakończeniu wojny.
30 kwietnia 1974 r. lokomotywa jadąca wzdłuż linii Liepaja - Ventspils spowodowała jeden z największych pożarów lasów w historii Łotwy. Następnie w Vergala (główne leśnictwo Lipawy) pożar rozprzestrzenił się na obszar 2330 hektarów (z czego 2194 hektary lasów). Pożar był podsycany przez silny wiatr i suchą trawę na obszarze, gdzie sadzone były młode sosny w rezerwacie przyrody Grīņu . W badaniu przyczyn pożaru wzięły udział trzy osoby z Krasnojarskiego Instytutu Leśnego. Rozpatrując okoliczności sprawy w Moskwie, interesy lipaskich handlarzy drewnem reprezentowali leśniczy Ivars Petersons oraz pracownik Ministerstwa Ochrony Lasów Arnis Roga.
Po II wojnie światowej ruch pasażerski na linii obsługiwany był głównie przez pociągi towarowo-pasażerskie, w których dwa lub trzy wagony bezpośrednio za lokomotywą były wagonami osobowymi, a reszta to wagony towarowe. Po zamknięciu odgałęzienia do Alsunga pozostawiono jeden pociąg pasażerski, który odjeżdżał z Ventspils wczesnym rankiem, aw drodze powrotnej z Lipawy późnym popołudniem. Czas przejazdu na całej linii wyniósł nieco ponad 4 godziny. Ostatni pociąg nr 951 odjechał z Lipawy 3 lipca 1996 r., az Ventspils 4 lipca 1996 r. (nr 952).
Początkowo większość przystanków na linii posiadała bocznicę przejazdową , co w szczególności wiązało się z zadaniem eksportu drewna i innych towarów do Lipawy, a później do Ventspils. W 1990 r. na linii pozostały 4 stacje z bocznicą przejazdową , na których mogły przejeżdżać pociągi: Vergale, Riva, Alsunga i Zuras. Przed zamknięciem linii była to tylko Riva i Alsunga, aw 2009 roku, na krótko przed zamknięciem, Riva była już jedyną stacją z mijanką bocznicy.
Demontaż torów
Demontaż torów na linii zakończono pod koniec 2009 roku i pozostały po nim tylko most na rzece Rīva , most na rzece Venta oraz drogi dojazdowe do stacji Ventspils na lewym brzegu rzeki rzeka.