Kolej Lynn i Hunstanton
 Lynn and Hunstanton Railway oraz West Norfolk Junction Railway w 1866 r.
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Widownia | Wschodnia Anglia |
| Daty operacji | 1862–1969 |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | Standard |
Lynn and Hunstanton Railway była linią w Norfolk w Anglii, która została otwarta w 1862 roku. Kolej była głównym czynnikiem rozwoju Hunstanton jako nadmorskiego kurortu i społeczności mieszkalnej. Firma była sprzymierzona z West Norfolk Junction Railway, która zbudowała linię łączącą Heacham na południe od Hunstanton z Wells-next-the-Sea, która nie była sukcesem finansowym. Firmy połączyły się w 1874 roku, tworząc Hunstanton i West Norfolk Railway , aw 1890 roku firma została sprzedana Great Eastern Railway.
Książę Walii, późniejszy król Edward VII, nabył posiadłość w Sandringham w Norfolk , a stacja Wolferton była używana przez rodzinę królewską i odwiedzające ją głowy państw. Hunstanton rozwinęło kwitnący handel wakacyjny, a jednodniowe wycieczki stały się popularne. Po 1950 roku nastąpił upadek, a linia Wells została zamknięta dla pasażerów w 1952 roku; Hunstanton przez pociągi do iz Londynu zakończył się w 1960 roku, a dalszy upadek spowodował zamknięcie w 1969 roku.
Promocja i budowa
W 1846 roku podjęto starania, aby wypromować Hunstanton jako nadmorski kurort, a do połowy lat pięćdziesiątych XIX wieku firmy chętnie przyciągały gości. Kolej East Anglian dotowała dwa połączenia autobusowe do Hunstanton z Lynn, mimo że w 1861 roku miasto liczyło mniej niż 500 osób.
Północna część kolei Lynn and Ely dotarła do King's Lynn , znanego lokalnie jako Lynn , w 1846 roku. Lynn znajdowało się 16 mil od Hunstanton i przewidywano połączenie kolejowe. Ustawa parlamentarna dotycząca linii z Lynn do Hunstanton uzyskała zgodę królewską 1 sierpnia 1861 r. Włączono kolej Lynn and Hunstanton z kapitałem zakładowym w wysokości 60 000 funtów. Końcówka w New Hunstanton, na południe od starego centrum, była miejscem, w którym możliwy był rozwój.
Inżynierem linii był John Sutherland Valentine. Zebrano fundusze i 13 listopada 1861 r. Ścięto pierwszą darń. Budowa na stosunkowo płaskim terenie została ukończona w ciągu dziesięciu miesięcy w ramach budżetu.
Otwarcie
Izby Handlowej , wymagana do obsługi przewozów pasażerskich, a linię otwarto dla ruchu 3 października 1862 r. Linię obsługiwała Wielka Kolej Wschodnia za 50% wpływów.
The Times doniósł:
Wywiad kolejowy... Lynn i Hunstanton: Ta linia została otwarta dla ruchu w piątek. Pierwszy pociąg ruszył nieco po południu i przewiózł dyrektorów, wykonawców i funkcjonariuszy firmy, akcjonariuszy i inne osoby w liczbie około 150. Lunch podano na stacji końcowej w Hunstanton. Linia ma 15 mil długości od skrzyżowania z oddziałem Great Eastern [kolejowej] East Anglian w Gaywood [bezpośrednio na północ od King's Lynn], a jej koszt wyniósł łącznie tylko 80 000 funtów. Nieżyjący już pan L'Estrange, właściciel Hunstanton [Estate], sprzedał ziemię za około 4 + 1 ⁄ 2 mil linii według jej wartości rolnej i wziął cenę w udziałach ...
Stacja Wolverton [Wolferton] znajduje się na terenie posiadłości księcia Walii (przez którą linia przebiega przez prawie trzy mile) i ma zostać powiększona na koszt i zakwaterowanie Jego Królewskiej Mości. Końcówka Hunstanton znajduje się w pobliżu krawędzi klifów. Linia jest obsługiwana przez Great Eastern Railway Company.
.jpg)
Posiadłość Sandringham została zakupiona w lutym 1862 roku dla księcia Walii, późniejszego króla Edwarda VII .
Firma odniosła sukces, a zgromadzenie akcjonariuszy w sierpniu 1864 r. Odnotowało wpływy w wysokości 3500 funtów, a zysk po wydatkach wyniósł 1372 funtów. Zadeklarowano dywidendę w wysokości 4,5%; do 1865 r. wypłacano dywidendy w wysokości 6%.
Przedłużenie do Wells
Sukces linii skłonił firmy do rozważenia, czy wybrzeże North Norfolk, na wschód od Hunstanton, mogłoby zostać otwarte przez kolej. Planowano, że nominalnie niezależna firma zbuduje West Norfolk Junction Railway , lekką linię łączącą Lynn and Hunstanton Railway, prawdopodobnie tramwaj wzdłuż dróg publicznych. Zbudowano konwencjonalną kolej, a West Norfolk Junction Railway uzyskało zgodę królewską 23 czerwca 1864 r. Linia biegła od Heacham , pierwszej stacji na południe od Hunstanton, do końca linii kolejowej Wells and Fakenham w Wells . Miał 18 mil długości, a kapitał zakładowy wynosił 75 000 funtów. Nowa firma mogłaby obsługiwać pociągi do Hunstanton i Wells Harbour. Great Eastern Railway subskrybowała 30 000 funtów i zgodziła się pracować na linii za 50% wpływów brutto.
Budowa przebiegała szybko i 8 stycznia 1866 roku książę i księżna Walii odbyli półprywatną podróż kilka miesięcy przed oficjalnym otwarciem, kiedy udali się do Holkham Hall , aby odwiedzić hrabiego Leicester . Pierwsza Inspekcja Handlowa odmówiła zgody na uruchomienie linii ze względu na braki w sygnalizacji. Po ich rektyfikacji linia została otwarta 17 sierpnia 1866 roku.
Linia zakręcała ostro na północ w Wells, aby korzystać ze stacji kolejowej Wells and Fakenham na linii, która została otwarta w 1857 roku. Dla pociągów West Norfolk przewidziano kolejny peron. W Heacham i Wells zaplanowano trójkątne skrzyżowania, ale chociaż w Wells wykonano formację zachodniego zakrętu, nie położono żadnego toru i nie wykonano żadnych prac w Heacham. W Heacham linia była odwrócona od Hunstanton.
Na ogół były cztery pociągi w jedną stronę między Wells i Heacham, pięć w soboty i dni targowe. W najwcześniejszych dniach pociągi pasażerskie kursowały z Lynn do Wells przez Hunstanton, dwukrotnie mijając Heacham; ale wkrótce większość usług kończyła się w Heacham, z wyjątkiem jednego przez pracę do Hunstanton, która ciągnęła się dalej na północ po odwróceniu na skrzyżowaniu. Usługi towarowe obejmowały jeden powrót działający między King's Lynn i Wells.
Kryzys finansowy w 1866 r. Po upadku banku Overend, Gurney and Company oraz wybuchu zarazy bydła w North Norfolk uderzył w dochody firmy: wpływy wyniosły 1355 funtów za ostatni kwartał 1866 r. I nie wypłacono żadnej dywidendy. Po sukcesie finansowym linii Lynn i Hunstanton było to rozczarowanie, ale przebieg linii, który znajdował się w pewnej odległości od wybrzeża oraz położonych na niej miast i wsi, sprzeciwiał się jej wykorzystaniu do celów towarowych i pasażerskich.
fuzje
Kolej West Norfolk była sprzymierzona z koleją Lynn and Hunstanton Railway i połączyły się ustawą z dnia 8 czerwca 1874 r., Stając się koleją Hunstanton and West Norfolk Railway . Główna linia Lynn i Hunstanton odniosła stosunkowo duży sukces, ale mniejsze linie kolejowe stały się bardziej kruche w ostatnich dziesięcioleciach XIX wieku, a 1 lipca 1890 r. Kolej Lynn i Hunstanton została sprzedana Great Eastern Railway za 160 000 funtów i 5 000 funtów za koszty prawne .
Wzrost od 1890 roku
W ostatnich latach stulecia Hunstanton rozwinęło się jako kurort wypoczynkowy, nie tylko na pobyty wakacyjne, ale mieszkało tam wielu zamożnych biznesmenów, którzy podróżowali do Londynu w interesach. Pobyty golfowe w Hunstanton stały się popularne, a od 1905 r. Specjalnie dla golfistów przewidziano niedzielny ekspres restauracyjny z Londynu. W miarę rozwoju ruchu tor został podwojony w południowej części linii i ukończony między King's Lynn i Wolferton w 1898 roku.
Rodzina królewska spędzała dużo czasu w Sandringham. Pociągi królewskie zawróciły w King's Lynn, gdzie przejęły pracę lokalne lokomotywy i załogi. W Londynie pobiegli do stacji St Pancras przez linię Tottenham and Hampstead Junction Railway . Stacja Liverpool Street nie była używana, ponieważ członkowie rodziny królewskiej wjeżdżali do City of London wymagało ceremonialnych procedur, które nie zawsze były celowe. W latach 1884-1911 ze stacji Wolferton korzystało 645 królewskich pociągów. Zwykłe ekspresowe pociągi pasażerskie kursowały do St Pancras lub przewoziły autokary do St Pancras, które zostały przesunięte w Tottenham Hale lub tam odczepione. W latach trzydziestych XX wieku dominowały niedzielne wycieczki, zwłaszcza szkółki niedzielne, oraz dalekobieżne pociągi wakacyjne.
Pociągi West Norfolk kończyły się w Heacham, zwykle nie kursując do Hunstanton. W Wells nie było miejsca do wybiegu i po zejściu pasażerów z pokładu silnik wprawił autokary z powrotem w górę pochyłości, a po przetoczeniu silnika autokary zjechały grawitacyjnie na stację.
Wagony Pullman jeździły w niektórych pociągach od 1921 roku, ale nie były popularne. Od 1929 r. Jednodniowy pociąg wycieczkowy z Londynu, Eastern Belle, kursował codziennie do różnych nadmorskich miejsc i zazwyczaj odwiedzał Hunstanton co dwa tygodnie we wtorek. W 1937 roku stacja Hunstanton została powiększona. Jego cztery perony zostały wydłużone, a pomieszczenia dla taboru pasażerskiego i lokomotyw powiększono. Po II wojnie światowej na linii panował duży ruch wakacyjny, zwłaszcza w niedziele, kiedy obowiązywał system jednokierunkowy: prawie wszystkie pociągi przyjeżdżające kursowały rano, a wszystkie pociągi odjeżdżające po południu i wieczorem. Od 1949 pociąg imienny, Fenman biegł z Liverpool Street do Hunstanton. Heacham zaczęło się również rozwijać jako miejsce wypoczynku.
Upadek po 1950 roku
Słaba sytuacja pasażerska na linii West Norfolk spowodowała zamknięcie dla pasażerów; ostatnie pociągi pasażerskie kursowały w sobotę 31 maja 1952 r.; ale specjalny pociąg pielgrzymów kursował z Kettering do Walsingham 29 czerwca 1952 r. Ciężka powódź na początku 1953 r. spowodowała przerwanie linii w Holkham . Linia nie została przywrócona, ponieważ była otwarta tylko dla ruchu towarowego; odcinek z Heacham do Burnham został zachowany dla ruchu towarowego, ale został zamknięty po 28 grudnia 1964 r. Powodzie z 1953 r. pochłonęły pociąg na głównej linii na północ od Heacham w dniu 31 stycznia 1953 r.; pociąg utknął, a linia została naprawiona dopiero 23 lutego 1953 r.
Na głównej linii spalinowe zespoły trakcyjne zostały wprowadzone od 3 listopada 1958 r., A pociągi z Liverpool Street do Hunstanton zostały wycofane w listopadzie 1960 r., Oddziałowe usługi pasażerskie były obsługiwane jako wahadłowiec z King's Lynn. Eksploatacja jako podstawowa kolej została wprowadzona od 6 czerwca 1966 r., Próbując ograniczyć koszty.
Stacja Hunstanton została zredukowana do jednej platformy od 12 lutego 1967 r., A redukcje obiektów operacyjnych nastąpiły, gdy jeden silnik w systemie parowym został wprowadzony z Wolferton do Hunstanton w dniu 5 marca 1967 r. King's Lynn do Wolferton został zredukowany do jednego toru w dniu 2 kwietnia 1967 r., kiedy linia była traktowana jako pojedyncza sekcja, a w Hunstanton umieszczono kluczowy instrument bez sygnalizatora. Mimo to w tym roku dokonano inwestycji w wysokości 25 000 funtów w postaci automatycznych bramek przejazdowych z półszlabanem. Cały ładunek został wycofany z linii w 1964 roku. Linia została zamknięta 5 maja 1969 roku.
Wysiłki restauracyjne
Odnotowano ciągłe zainteresowanie przywróceniem linii. W 1993 roku lokalna rada wyraziła zainteresowanie ochroną formacji kolejowej przed rozwojem, który mógłby zablokować renowację, ale wczesne próby ponownego otwarcia linii, popierane przez aktora Billa Pertwee , spotkały się z wrogością kilku osób, które kupiły nieruchomości wzdłuż dawnej trasy.
W 2018 roku ruszyła formalna kampania na rzecz przywrócenia kolei. We wrześniu 2019 r. Rada Hrabstwa Norfolk rozpoczęła badanie dotyczące przywrócenia połączenia kolejowego między King's Lynn i Hunstanton, pomimo zwrócenia uwagi na wyzwania związane z jakąkolwiek przebudową.
W listopadzie 2020 r. ogłoszono przetarg na dofinansowanie z drugiej tury funduszu Odbudowujemy Kolej . Nie powiodło się, a minister transportu Chris Heaton-Harris stwierdził, że sprawa wymaga wzmocnienia, ale „propozycja ma potencjał”. W marcu 2021 roku złożono ofertę na przywrócenie linii z Kings Lynn do Hunstanton w ramach trzeciej rundy funduszu Restoring Your Railway. King 's Lynn Docks ogłosiło swoje wsparcie dla odbudowy linii w połączeniu z odbudową gałęzi kolejowej doku.
Pomimo dorozumianego wsparcia ochrony trasy w 1993 r., trwających wysiłków na rzecz przywrócenia linii i wpisu projektu na poziomie krajowym, zezwolono na budowę domu publicznego na formacji w Hunstanton, aw 2020 r. zbudowany na miejscu dawnego dworca.
Topografia
Magistrala:
- Lynn; otwarty 27 października 1846; przeniesiony 27 sierpnia 1871; przemianowany na King's Lynn 1911;
- Skrzyżowanie drogowe Salters ; połączenie z oddziałem Alexandra Dock;
- skrzyżowanie Gaywood ; dawna rozbieżność linii kolejowych Lynn i Fakenham;
- Wootton; otwarty 3 października 1862; przemianowany na North Wootton w lipcu 1869; zamknięte 5 maja 1969;
- Wolvertona; otwarty 3 października 1862; przemianowany na Wolferton 15 lipca 1863; zamknięte 5 maja 1969;
- Dersingham; otwarty 3 października 1862; zamknięte 5 maja 1969;
- Snettisham; otwarty 3 października 1862; zamknięte 5 maja 1969;
- Heachama; otwarty 3 października 1862; zamknięte 5 maja 1969;
- Hunstanton; otwarty 3 października 1862; zamknięte 5 maja 1969;
Rozszerzenie:
- Heachama; powyżej;
- Sedgeford; otwarty 17 sierpnia 1866; zamknięte 2 czerwca 1952;
- Dokowanie; otwarty 17 sierpnia 1866; zamknięte 2 czerwca 1952;
- Stanhoe; otwarty 17 sierpnia 1866; zamknięte 2 czerwca 1952;
- Burnhama; otwarty 17 sierpnia 1866; przemianowany na Burnham Market 1 czerwca 1883; zamknięte 2 czerwca 1952;
- Holkham; otwarty 17 sierpnia 1866; zamknięte 2 czerwca 1952;
- Studnie; otwarty przez Wells and Fakenham Railway 1 grudnia 1857; przemianowany na Wells-on-Sea 1 lipca 1923; przemianowany na Wells-next-the-Sea 1 stycznia 1957; zamknięte 5 października 1964.