Kolej Martha's Vineyard
| Przegląd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 silnika aktywnego w Oak Bluffs
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Siedziba | Edgartown | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Massachusetts | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Daty operacji | 1874–1896 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Następca | Opuszczony | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 3 stopy ( 914 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość | 9 mil (14 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Martha 's Vineyard Railroad była wąskotorową linią kolejową o długości 3 stóp ( 914 mm ) na wyspie Martha's Vineyard . Został zbudowany w 1874 roku w celu połączenia Oak Bluffs z sekcją Edgartown znaną jako Katama . Linia została zamknięta w 1896 roku.
Rozwój
Po upadku przemysłu tranowego w latach sześćdziesiątych XIX wieku wyspa Martha's Vineyard na wschodnim wybrzeżu starała się rozwinąć handel turystyczny. W ramach tych wysiłków w 1874 r. Wyczarterowano linię kolejową o rozstawie 3 stóp ( 914 mm ), która miała przewozić turystów przez wyspę. Kolej zaczynała się w Oak Bluffs, gdzie cumowały parowce Old Colony Railroad i biegła na południowy wschód wzdłuż wybrzeża przez Edgartown do Katamy.
Linia została zbudowana w ciągu 8 tygodni na płaskiej, piaszczystej glebie i ukończona do 7 sierpnia 1874 r. Edward R. Dunham z Edgartown zbudował połowę mostu nad stawem Sengekontacket, podczas gdy druga połowa została zbudowana przez wykonawcę z lądu. Kiedy dwa końce spotkały się pośrodku, ujawnił się błąd pomiaru większy niż 2 cale (50 mm), za który wykonawcy obwiniali się nawzajem, zanim podjęto niezbędne działania naprawcze.
Obawiając się, że konwencjonalna lokomotywa parowa może spłoszyć konie, firma kolejowa zakupiła manekina , wagon parowy, który był używany przez koleje podziemne w dużych miastach. 5 sierpnia 1874 roku, gdy tysiące ludzi ustawiały się wzdłuż torów, manekin wyruszył w swój dziewiczy rejs. Ale dotarł tylko do pierwszego ciasnego zakrętu, ponieważ podwozie nie mogło obrócić się wystarczająco daleko z powodu koła zębatego i łańcucha rolkowego .
zakupiono konwencjonalny parowóz HK Porter o nazwie Active . W dniu 17 sierpnia 1874 r. czekał na wagonie na przejazd przez Sund, kiedy kilka załadowanych wagonów towarowych wyrwało się i zderzyło ze zderzakami wagonu. Płaski wagon zatrzymał się na lądzie, ale dziesięciotonowa lokomotywa przewróciła się do basenu portowego. Został podniesiony dźwigiem z błotnistego dna basenu portowego i wysłany do Bostonu w celu oczyszczenia i naprawy. Kiedy w końcu został wyładowany z parowca Island Home w Mattakeset Lodge w Katama przez specjalną rampę załadunkową 22 sierpnia 1874 roku, sezon letni dobiegał końca. Udekorowany flagami pokonywał trasę do Edgartown w zawrotnym tempie, co było ewenementem na całej trasie.
W 1876 roku otwarto krótkie przedłużenie o pół mili z Katamy do South Beach, zwiększając całkowitą długość linii do 9 mil (14 km).
Możliwe jest przejechanie większością oryginalnych pasów drogowych między Oak Bluffs, Edgartown i Katama (z kilkoma krótkimi objazdami). [ potrzebna strona ]
Operacje
Kolej niemal natychmiast popadła w kłopoty finansowe. Do 1877 r. Eksploatacja linii została tymczasowo przekazana głównym posiadaczom długów, dopóki nie powróciła do wypłacalności. Jednak problemy finansowe trwały nadal iw 1890 r. Kolej została objęta zarządem komisarycznym. W 1892 roku pożar zniszczył dom z widokiem na morze, drewnianą przystań promową i trójkąt torowy. Ponieważ nie było budżetu na odbudowę trójkąta, pociąg cofał się z Oak Bluffs do Katamy.
Sprzedaż i zamknięcie
Na początku 1892 roku kolej została sprzedana Old Colony Steamboat Company, spółce zależnej Old Colony Railroad , która obsługiwała parowce do Oak Bluffs. Oni z kolei sprzedali linię Josephowi M. Wardellowi, który został jej dyrektorem generalnym. Kolej nadal działała ze stratą i ostatecznie została zamknięta w 1896 roku.
lokomotywy
| Nazwa | Budowniczy | Typ | Data | Numer prac | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|
| Aktywny | HK Portera | przetarg 0-6-0 | kwiecień 1874 | 201 | Później przemianowany na Edgartown, a następnie South Beach |
Notatki
- Eldredge, Andrew T. (2003). Koleje Cape Cod i wysp . Wydawnictwo Arkadia. ISBN 0-7385-1157-9 .
- Hilton, George W. (1990). Amerykańskie koleje wąskotorowe . Stanford, Kalifornia : Stanford University Press . ISBN 0-8047-2369-9 .
- Strona, Herman (2009). Tory w Martha's Vineyard: Parowe kolejki wąskotorowe i tramwajowe . Newton, KS: South Platte Press / Brueggenjohann / Reese, Inc. ISBN 978-0-942035-83-4 .
Dalsza lektura
- Blackwell, Laura; Blackwell, Walter (1973). Śledzenie trasy Martha's Vineyard Railroad (PDF) (wyd. 2). Miami, Floryda: Engelhard Printing Co. OCLC 725994 .