Kolej Mosquito i Coal Creek
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kolej do pozyskiwania drewna Mosquito i Coal Creek | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Lokomotywa Saddletank „Rattler” na BF Brock's Mosquito & Coal Creek RR z pociągiem z bali na kozłach
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Właściciel | BF Brock (1883-1904) Eastern & Western Lumber Co (1904-1926) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 1883 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zamknięte | 1926 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 10 mil (16 kilometrów) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 3 stopy ( 914 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
and Coal Creek była prywatną Kolej do pozyskiwania drewna Mosquito koleją do pozyskiwania drewna o długości 10 mil (16 kilometrów) i rozstawie 3 stóp (914 mm) w pobliżu Eufaula w stanie Waszyngton .
Historia
Budowa
Poziomowanie toru z maksymalnym nachyleniem 5% rozpoczęło się 2 stycznia 1883 r., Aw tym samym roku położono pierwsze szyny o wadze 56 funtów / jard (17,5 kg / m). Pierwszy pociąg kursował 13 października 1883 r.
Operacja
BF Brock obsługiwał swoją wąskotorową kolejkę do pozyskiwania drewna w Coal Creek niedaleko Eufaula od 1883 do 30 czerwca 1904, kiedy to została wchłonięta przez Eastern and Western Lumber Company. Biegła od obozu drwali na Eufaula Heights w dół do Coal Creek Slough , gdzie kłody wrzucano do rzeki. W 1896 r. wymieniono ją jako mającą 3,2 mil linii, w 1901 r. 8 mil, aw końcu w 1903 r. nawet 10 mil (5,1 km, 12,9 km i 16,1 km).
Przejąć
Firma została przemianowana na Eastern & Western Lumber Company 1 lipca 1904 r. Wydzierżawiła linię kolejową niezależnej firmie Eufaula Co. Sieć została przedłużona do 11 mil (18 km) do 30 czerwca 1910 r., 12 mil (19 km) do 30 czerwca 1911 r. i do 15 mil (24 km) do 1923 r. W pewnym momencie historii nazwa Mosquito Creek została przemianowana na Harmony Creek.
Zamknięcie
Eastern and Western Lumber Company zbankrutowało w 1926 roku.
Tabor
Mrówka była lokomotywą parową 0-4-0 T wyprodukowaną przez Fulton Iron Works we wrześniu 1871 roku. Miała cylindry 6 na 12 cali (150 na 300 mm ) i ważyła 7 ton, poruszając się po rozstawie 3 stóp i 6. Po raz pierwszy był używany jako Seattle & Walla Walla Railroad nr 5 (luty 1878), a następnie jako pierwszy Columbia i Puget Sound Railroad nr 5 (listopad 1880). Następnie został sprzedany firmie Ordway & Weidler Oak Point w stanie Waszyngton (maj 1883), zanim dotarł do BF Brock (Mosquito & Coal Creek RR) w cenie 2000 $ w pobliżu Stella w stanie Waszyngton (październik 1883). Przeszedł na emeryturę w 1890 roku i był wystawiany przez WH Williamsona w Stelli w 1903 roku. Następnie został przejęty przez Long-Bell Lbr. Co. Longview, WA (1923) i przekazane Longview , Portland and Northern Railway (1924), zanim trafiło do miasta Longview w stanie Waszyngton , gdzie było wystawiane i pokazywane na paradach. Stamtąd został skradziony i ostatecznie złomowany w 1937 roku.
Drugim silnikiem parowym był większy 0-6-0 ST , który został zbudowany przez Baldwin Locomotive Works w 1890 roku i ważył 28 000 funtów (12,8 tony).
.jpeg)
W 1901 roku firma BF Brock Logging Company nabyła nową dwuwagonową lokomotywę Shay o numerze budowlanym 272 z 1901 roku. Miała masę 60 ton i kierowców o średnicy 29 cali (740 mm). Po przejęciu zakupiono kolejne lokomotywy.
Do 30 czerwca 1910 r. Eastern & Western Lumber Company dysponowała taborem składającym się z trzech lokomotyw parowych z przekładnią , dwóch silników prętowych, 40 ciężarówek do przewozu drewna, dziewięciu płaskich wagonów.
- ^ a b c d Dennis Weber, Karen Dennis i Sue Maxey: Longview. Wydawnictwo Arcadia, 2012, s. 38.
- ^ a b c d Donald B. Robertson: Eastern & Western Lumber Company. W: Encyklopedia historii kolei zachodnich: Oregon, Waszyngton. Caxton Press, 1986, s. 213. Źródło 13 sierpnia 2018 r.
- ^ a b c d Encyclopedia of Western Railroad History: Tom III - Oregon i Waszyngton, cytowane w Mosquito and Coal Creek logging railroad, Washington. Transpress Nowa Zelandia. 1 listopada 2012 r. Źródło: 13 sierpnia 2018 r.
- ^ John Taubeneck: Osobliwy weteran wśród lokomotyw: „The Ant”, pierwsza lokomotywa zbudowana na wybrzeżu Pacyfiku, która była jedną z pierwszych lokomotyw obsługiwanych przez obecną kolej Pacific Coast. Historia Czarnego Diamentu, 28 stycznia 2018 r.