Kolej Puget Sound Shore
Puget Sound Shore Railroad (właściwie The Puget Sound Shore Railroad Company ) oraz następca Northern Pacific i Puget Sound Shore Railroad (prawdziwie Northern Pacific & Puget Sound Shore Railroad Company ) zbudowały odgałęzienie kolei Northern Pacific pomiędzy Puyallup a Seattle w stanie Waszyngton , USA i częściowo zbudował linię wokół wschodniego brzegu Jeziora Waszyngtona do Woodinville .
Historia
Po tym, jak Kongres wyczarterował linię kolejową Northern Pacific Railroad (NP) w 1864 r., społeczności wzdłuż Puget Sound rywalizowały o bycie jej końcem na Pacyfiku. Tacoma , około 64 km na południe od Seattle, została zwycięzcą w lipcu 1873 roku, kiedy wybrała ją NP, wówczas zlokalizowana na północ od Portland . Biznesmeni z Seattle natychmiast włączyli firmę Seattle and Walla Walla Railroad and Transportation Company, aby zbudować własną linię na wschód, ale udało im się zbudować tylko 20 mil (32 km) linii wąskotorowej prowadzącej do kopalni węgla w Newcastle . Chociaż okazał się skuteczny w transporcie węgla do słonej wody w Seattle, nie zapewnił Seattle połączenia na wschód.
.jpeg)
Henry Villard , właściciel Oregon Railway and nawigacji Company , kupił Seattle i Walla Walla w listopadzie 1880 roku i zreorganizował je jako Columbia i Puget Sound Railroad (C&PS), zamierzając połączyć je we wschodnim Waszyngtonie. Villard przejął kontrolę nad NP w czerwcu 1881 roku i utworzył Oregon and Transcontinental Company (O&T) jako spółkę holdingową dla NP i innych firm, które miały budować linie oddziałów zabronione przez statut NP. W przeciwieństwie do wcześniejszego odrzucenia Seattle przez NP, Villard obiecał, że główna linia nie zakończy się w Tacoma, do której dotarła w 1874 r., ale będzie kontynuować do Seattle.
Miasto to przyznało O&T pierwszeństwo przejazdu wzdłuż Elliott Bay między ulicami King i Cedar w marcu 1882 r., a 19 sierpnia włączono linię kolejową Puget Sound Shore Railroad w celu budowy oddziału. Od skrzyżowania z odgałęzieniem Tacoma – Wilkeson z 1877 r. w Meeker (na wschód od Puyallup ) na północ do Stuck Junction (na południe od Auburn ) NP zbudował tę linię samodzielnie; pozostała część do Seattle została zbudowana przez nową firmę. Na północ od Black River Junction linia kolejowa Puget Sound Shore Railroad zbudowała standardowym rozstawie torów na nachyleniu kolei wąskotorowej C&PS u podstawy Beacon Hill , układając dwie nowe szyny o standardowym rozstawie i wymianę jednej z szyn C&PS znajdującej się pomiędzy nimi w układzie o podwójnym rozstawie torów . Na skrzyżowaniu w pobliżu Addition Street (na północ od Atlantic Street) nowa linia opuściła krętą trasę C&PS i skierowała się na estakadę bezpośrednio na północny zachód, przecinając King Street przy First Avenue, a następnie podążając wzdłuż nabrzeża.
Ostatni skok transkontynentalnej linii NP nastąpił 8 września 1883 r., ale imperium finansowe Villarda upadło pod koniec tego samego roku, a odgałęzienie do Seattle nie zostało jeszcze ukończone. Nowy prezes NP Charles B. Wright ogłosił, że Tacoma będzie końcem linii kolejowej, a Seattle po prostu końcem lokalnej odgałęzienia. Spółka zależna O&T, Oregon Improvement Company, ukończyła budowę, a pierwszy pociąg standardowy w Seattle wjechał do miasta 17 czerwca 1884 r. Regularne połączenia między Seattle a Tacomą rozpoczęły się dopiero 6 lipca 1884 r., ale pod koniec sierpnia nagle się zakończyły, gdy NP i Oregon Improvement Company nie mogła zgodzić się na funkcjonowanie tak zwanej „Drogi Sierocej”.
NP założyła nową spółkę zależną-dzierżawcę, Northern Pacific i Puget Sound Shore Railroad, w dniu 23 sierpnia 1884 r., aby nabyć całą linię między Meeker i Seattle. Rozmowy przeciągały się i ostatecznie na początku października 1885 roku NP rozpoczęła naprawę zniszczeń powstałych po roku zaniedbań, ponownie otwierając ją na stałe 26 października. 31 października 1889 roku majątek Puget Sound Shore Railroad został sprzedany nowemu NP, a 21 kwietnia 1898 roku linia została sprzedana zreorganizowanej spółce Northern Pacific Railway . Ponadto w latach 1890 i 1891 firma częściowo zbudowała oddział od Black River Junction po wschodniej stronie Jeziora Waszyngtona do Woodinville , które NP ukończono w 1903 i 1904 r. (Linia NP nad Stampede Pass została otwarta w 1887 r., łącząc w pobliżu Wilkeson ze starą odnogą i skracając odległość na wschód od Seattle i Tacoma).
W 1897 r. spółka C&PS przyjęła na swojej linii standardową szerokość toru, a w 1901 r. C&PS i NP doszły do porozumienia w sprawie podziału wspólnego pierwszeństwa przejazdu, przy czym NP zajęła zachodnią połowę, a C&PS wschodnią połowę. NP zbudowała także nową linię [ kiedy? ] między Argo i Seattle, głównie wzdłuż Colorado Avenue, aw 1903 roku obie firmy zamieniły linie na północ od Argo. C&PS przekroczył teraz NP w Argo, aby dotrzeć do toru Colorado Avenue, a NP stał się wyłącznym właścicielem nachylenia u podnóża Beacon Hill na północ od Argo. Ta klasa wkrótce [ kiedy? ] stał się mniejszym oddziałem, gdy otwarto prostszą linię na Second Avenue, łączącą się na nowej stacji King Street z nowym tunelem Great Northern Railway pod centrum miasta.
Główna linia między Meeker a Seattle pozostała główną częścią dzisiejszej kolei BNSF , tworząc obecnie północny kraniec pododdziału Seattle– Vancouver Seattle i obsługuje linie Amtrak 's Coast Starlight i Cascades . Z drugiej strony dzielnica Woodinville wokół wschodniego brzegu Jeziora Waszyngtona została w większości opuszczona.