Kolej Oddziału Northcliffe

Northcliffe Branch
Linia przez lasy Karri na południe od Pemberton
Przegląd
Właściciel	Zarząd Transportu Publicznego Infrastruktura Arc Pemberton Tramway Company
Termini	Picton Northcliffe
Praca
Typ	Ciężka kolej
Operator(zy)	Pemberton Tramway Company Aurizon
Historia
Otwierany	12 marca 1891 (Bunbury-Boyanup), następnie etapami do 27 listopada 1933 (Pemberton-Northcliffe)
Techniczny
Długość linii	205 km (127 mil)
Szerokość toru	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )
Mapa trasy km 0 Picton Yard Kolej Południowo-Zachodnia 3 Picton Wschód 00 8.4 Dardanup Tramwaj Millars (Wellington) 012.7 Krzywy Potok Rzeka Preston South West Rail and Heritage Centre 17,9 Boyanup Oddział Zatoki Flindersa 22.2 Gwindinup 27.0 argyle 33,6 Donnybrook Oddział Donnybrook-Katanning 43,4 Brookhampton 48,0 Nowe ziemie 051,9 Kirup Tramwaj Millars (Kirup / East Kirup) Tramwaj G Baxter 060.2 Mullalyup Balingup Brook 66,7 Balingup 078,0 zielone krzewy Tramwaj firmy Timber Corporation 87,4 Catterick 94,3 Hester 102,2 Bridgetown Rzeka Blackwood 109,9 Glenlynn 116,1 Yornup Tramwaj Bunning Brothers (Donnelly River) 121 Siding balastowy Yornup 124,4 Wilgarup 127,4 Alkohol Tramwaj ALCO Tramwaj Millars (Palgarup) 131,4 Palgarup 138,1 Manjimup Stanowe tartaki ( Deanmill ) Bunning Brothers Tramway (Nyamup / Tone River) 143,2 Jardee Tramwaj Millars (Jardee / Quinninup) .0 149 Lamberta 149 Lamberta Diamentowy młyn Arc Infrastructure Pemberton Tramway Co. 149,1 Lyall 156.1 Diamentowe Drzewo 159,5 Eastbrook 162,9 Collinsa 165,7 Barronhurst 169,8 Pembertona Firma Tramwajowa 169,8 Pembertona Firma Tramwajowa Stanowe tartaki ( Pemberton ) 172,8 Most Eastbrook 174,0 Most Boba 174,2 Most Lefroya 174,3 Kaskady 174,4 Most Kaskadowy 176,4 Most Redguma 178.1 Brockmana 179,4 Most na rzece Warren 179,5 Most Warrena 187,9 Yeagarup 196.1 Most Dombakup 199,1 Dombakup 202,8 Terry'ego Stanowe tartaki (Shannon) 205,4 Northcliffe 205,4 Northcliffe Kauri Timber Company

Northcliffe Branch , znany również jako Northcliffe Section lub Picton to Northcliffe Line , to trasa kolejowa między Picton i Northcliffe w Zachodniej Australii.

Historia

Linia była pierwszą w rejonie Bunbury , oficjalnie otwarta jako Western Australian Government Railways (WAGR) Bunbury - Boyanup Railway w dniu 12 marca 1891 r. EVH Keane rozpoczął budowę w 1887 r., A linia była w dużej mierze ukończona pod koniec 1888 r., ale finansowe trudności opóźniły otwarcie o kilka lat.

Budowa była kontynuowana, wraz z oficjalnym otwarciem odcinka Boyanup- Donnybrook zbudowanego przez Byfield & Risely 16 listopada 1893 r. Kilka miesięcy wcześniej otwarto South Western Railway między Pinjarra i Bunbury, wchłaniając odcinek Bunbury-Picton linii Boyanup. Rok później, 21 listopada 1894 r., Otwarto pierwszą sekcję oddziału Flinders Bay Branch między Boyanup i Busselton , co zbiegło się z rekonfiguracją stacji Boyanup w celu ułatwienia transferu platformy wyspowej.

Odcinek linii Donnybrook do Bridgetown został zbudowany przez WN Hedges i oficjalnie otwarty 1 listopada 1898 r. Bridgetown pozostawało końcem przez wiele lat, jednak pierwszy odcinek Donnybrook do Katanning Branch, do Noggerup, został zbudowany przez społeczeństwo Works Department i otwarty 26 marca 1908 r. Linia Northcliffe została następnie przedłużona do Jardee (pierwotnie nazywana Jarnadup), a sekcja zbudowana przez Departament Robót Publicznych została otwarta 14 czerwca 1911 r. Państwowe tartaki zostały utworzone w 1913 r. przez Rząd Scaddana , aby wesprzeć chęć rządu stanowego do dostarczenia podkładów dla projektu kolei transaustralijskiej . Aby obsłużyć ten kontrakt na dostawę podkładów, stanowe tartaki otworzyły dwa młyny na południe od Jardee, w Big Brook (obecnie Pemberton ). Linia z Jardee do Pemberton została zbudowana przez Departament Robót Publicznych i otwarta jako tramwaj State Saw Mills 20 stycznia 1914 r.

Plan osadnictwa grupowego wywarł ogromny wpływ na rozwój regionu, kiedy pierwsi osadnicy przybyli w pobliże Manjimup w 1921 r. Po lobbowaniu przez osadników linia z Jarnadup do Pemberton została zmodernizowana za pomocą cięższych szyn i zbudowanych budynków stacji, a własność została przeniesiona na linię WAGR na 11 października 1926 r. Podczas gdy wstępna budowa i badania linii obsługującej osadników dalej na południe w Northcliffe rozpoczęto w 1924 r., Znaczące prace rozpoczęto dopiero w 1929 r. Departament Robót Publicznych zbudował linię po znacznych kosztach, aby poruszać się po terenie, dzięki czemu najdroższa kolej na milę w stanie, kiedy została oficjalnie otwarta 27 listopada 1933 r. Ostatni pociąg do Pemberton kursował w grudniu 1986 r., po czym linia została wydzierżawiona i używana jako tramwaj przez Firma tramwajowa Pemberton .

Poza Northcliffe

Kiedy linia z Jardee została przejęta przez WAGR i przedłużona do Northcliffe, uznano ją za część dłuższej linii łączącej Nornalup Branch, aby zapewnić południową trasę do Albany . Początkowym zamiarem była kontynuacja budowy linii poza Northcliffe do Westcliffe, wraz z badaniami przeprowadzonymi na tym odcinku. Jednak wraz ze wzrostem kosztów odcinka Northcliffe, w 1933 roku podjęto decyzję o zamknięciu tam linii.

Podczas gdy WAGR nigdy nie zbudował linii do Westcliffe, firma Kauri Timber Company wykorzystała 11 km badanej linii trasowania dla swojego drewnianego tramwaju z Northcliffe. Obejmowało to znaczący drewniany most o długości 600 stóp (180 m) i wysokości 30 stóp (9,1 m) nad Palm Creek.

Wykolejenie pociągu królewskiego

Oddział Northcliffe jest znany z tego, że był miejscem wykolejenia pociągu Royal . Podczas wizyty ówczesnego księcia Walii ( Edwarda VIII ) w regionie w 1920 roku podróżował specjalnym pociągiem, który wykoleił się w pobliżu Wilgarup podczas podróży z Manjimup do Bridgetown. Zdjęcia z wypadku wskazują, że jego powóz przewrócił się, kończąc na boku. Nie odnotowano żadnych poważnych obrażeń.

Wyrównanie

Obsługiwana przez WAGR, linia miała 127 mil i 49 łańcuchów (127,61 mil, 205,37 km) z Picton do Northcliffe. Większość linii pozostaje na miejscu, chociaż nie jest używana, z kilkoma zmianami od czasu jej ostatniej obsługi. Jednak odcinek przez Manjimup został zniesiony w ramach projektu rewitalizacji centrum miasta , chociaż rezerwa kolejowa pozostaje teoretycznie dostępna do przyszłych zastosowań kolejowych.

Podobnie jak wszystkie linie kolejowe poza Perth , linia nie jest zelektryfikowana i jest przeważnie jednotorowa , z mijankami w różnych miejscach. Odcinek od Picton do Lambert jest kontrolowany przez Arc Infrastructure , a pozostała część linii do Northcliffe jest kontrolowana przez Pemberton Tramway Company, w porozumieniu z Zarządem Transportu Publicznego .

Kierując się na południe od Picton, linia przecina głównie grunty rolne do Boyanup, gdzie South West Rail and Heritage Centre sąsiaduje z zabytkową dzielnicą kolejową Boyanup w Shire of Capel . Stąd linia wspina się przez dolinę rzeki Preston do Donnybrook i przecina mieszankę gruntów rolnych i leśnych na południe do Manjimup . Kierując się do Pemberton , linia mija Diamentowe Drzewo i coraz bardziej zalesione tereny. Odcinek od Pemberton do Northcliffe przez gęste karri i przez kilka mostów znajduje się na wpisany do Państwowego Rejestru Zabytków i uważany za najbardziej malowniczą część linii.

Mosty

Linia przecina kilka godnych uwagi mostów, z zakrzywionym mostem Warren River o długości 127 metrów (417 stóp) i wysokości 10 metrów (33 stóp) wpisanym do Państwowego Rejestru Miejsc Dziedzictwa. Inne godne uwagi mosty to:

• Most na rzece Preston w Boyanup
• Most Balingup Brook w Balingup
• Blackwood River Bridge w Bridgetown
• Most Dombakup w pobliżu Dombakup

W szczególności na odcinku od Pemberton do Northcliffe znajduje się siedem mostów, z których sześć znajduje się w promieniu 10 kilometrów (6,2 mil) na południe od Pemberton. Spośród nich trzy znajdują się w promieniu 500 metrów (1600 stóp) od linii. Ostatni most nad potokiem Dombakup to całkowicie drewniany most estakadowy, którego żaden przykład nie jest nadal w użyciu.

Gałęzie

Zobacz także: South Western Railway, Western Australia i Flinders Bay Branch Railway

Chociaż odcinek Bunbury-Picton kolei południowo-zachodniej był częścią oryginalnej linii do Boyanup, obecnie jest uważany za część głównej linii, z oddziałem Northcliffe łączącym się z nim w Picton. Pierwszy węzeł na trasie znajduje się w Boyanup, gdzie oddział Flinders Bay odchodzi na zachód, zapewniając dostęp do oddziału Nannup w Wonnerup. Dalej na południe, w Donnybrook, oddział Donnybrook-Katanning zapewniał połączenie ze wschodem.

Tramwaje drewniane

Zobacz także: Drewniane linie kolejowe Australii Zachodniej

Wzdłuż linii kolejowej działało kilka tartaków, z których każdy miał własny dostęp do głównej linii. Wiele z tych młynów obsługiwało rozległe drewniane tramwaje, które dostarczały znaczne ilości drewna na tory kolejowe. Odcinek od Jardee do Pemberton został pierwotnie zbudowany jako tramwaj State Saw Mills, zanim został przeniesiony do WAGR 12 lat później, w 1926 roku.

Operacje

Pasażer

Zobacz też: Pemberton Tramway Company

Jedyne usługi pasażerskie na linii są obsługiwane przez Pemberton Tramway Company. Ta usługa turystyczna jest obecnie ograniczona do odcinka między Pemberton i The Cascades, obsługiwanego przez tramwaje spalinowe. Wcześniej firma obsługiwała przewozy pasażerskie na całym odcinku linii, pociągami parowymi Pemberton-Lyall i tramwajami spalinowymi Pemberton-Northcliffe.

Stacje

Ponieważ linia jest w dużej mierze nieużywana, a jedyne usługi pasażerskie obsługiwane z Pemberton, większość stacji kolejowych zniknęła. Jednak kilka miast zachowało swoje stacje, potencjalnie zmieniając je do innych celów:

• Donnybrook
• zielone krzewy
• Bridgetown
• Manjimup
• Pembertona

Fracht

Obecnie na linii nie ma usług towarowych, a tylko pierwsze 3 kilometry (1,9 mil) są używane jako część Picton Yard. Zaproponowano jednak, aby linia została odnowiona i ponownie otwarta między Picton i Greenbushes w celu transportu rudy litu z kopalni Talison Lithium w pobliżu miasta. Oczekuje się, że wznowiona linia będzie obsługiwała przewozy innych towarów, takich jak piaski mineralne, produkty rolne i drewno.

Dalsza lektura

•   maja, Andrew S; Szary, Bill (2006). Historia przewozów pasażerskich WAGR . Midland, Waszyngton: Bill Gray. ISBN 0646459023 .