Kolej Północna Michigan
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Cadillaca, Michigan |
| Widownia | Michigan |
| Daty operacji | 1976–1986 |
| Następca | Kolej Tuscola i Saginaw Bay |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
Michigan Northern Railway ( znak sprawozdawczy MIGN ) była koleją obsługującą północną część Dolnego Półwyspu Michigan od 1976 do 1986. Na początku służby 1 kwietnia 1976 r. MIGN obsługiwał dawne Grand Rapids i Indiana Railroad z Comstock Park do Mackinaw City i Walton Junction Branch do Traverse City . W 1982 roku MIGN przejął działalność dawnej kolei Chesapeake and Ohio Railway z Grawn do Williamsburga iz Charlevoix do Petoskey oraz dawna linia kolejowa Ann Arbor z Almy do Frankfurtu .
Historia
Grand Rapids i Indiana Railroad dawnej Pennsylvania Railroad z Comstock Park do Mackinaw City . Ponieważ firma Penn Central Transportation Company starała się porzucić linie kolejowe w północnym Michigan, Departament Transportu stanu Michigan zorganizował dotacje dla MIGN na nabycie odcinka od Comstock Park do Mackinaw City. Operacje rozpoczęły się 1 kwietnia 1976 r. W Mackinaw City MIGN zamienił się z koleją Detroit i Mackinac . DM przesiadł się na SS Chief Wawatam , kolejowy prom , który obsługiwał Cieśninę Mackinac z Mackinaw City do St. Ignace . Umożliwiło to MIGN oferowanie usług przewozowych na Górny Półwysep . Ze względu na kontrowersyjną stawkę „flag-out”, która rozpoczęła się w 1978 r., MIGN odnotował wzrost liczby samochodów napowietrznych. W 1977 r. MIGN obsługiwał 568 wagonów, podczas gdy w 1978 r. MIGN obsługiwał 4781 wagonów. Po ogólnokrajowej deregulacji kolei w 1980 r. Liczba wagonów napowietrznych znacznie spadła. W lutym 1982 r. Departament Transportu stanu Michigan zakupił dwa odcinki dawnej kolei Chesapeake and Ohio przeznaczone do porzucenia. MIGN został zakontraktowany do obsługi z Grawn do Williamsburga poprzez połączenie z oddziałem Walton Junction w Traverse City iz Charelvoix do istniejącej trasy w Petoskey . Dodatkowo 1 października 1982 MIGN przejął działalność dawnej linii kolejowej Ann Arbor z Almy do Frankfurtu .
W maju 1984 r., Z powodu złych praktyk księgowych i operacyjnych, Departament Transportu stanu Michigan wycofał dotacje z MIGN; operacje na państwowych liniach kolejowych zostały przeniesione do Tuscola i Saginaw Bay Railway . Usługa na południe od Reed City do Comstock Park została przerwana. W tym czasie MIGN obsługiwał tylko odcinek od Petoskey do Mackinaw City. Po odejściu Penn Central z usług promowych i nieudanych próbach obsługi regularnych pociągów wycieczkowych, MIGN porzucił linię kolejową z Pellston do Mackinaw City. W Pellston utworzono punkt przeładunkowy typu „ciężarówka na szynę” do obsługi wyrobów stalowych Stal Algoma w Sault Ste. Maria . Stanowiło to jedyne źródło dochodów MIGN w tamtym czasie, z jedynym wyjątkiem będącym nieparzystym pociągiem wycieczkowym. Jednak w styczniu 1986 r., Po twierdzeniu, że MIGN zalegał z płatnościami na rzecz Penn Central za pozostałą linię kolejową, sędzia federalny przyznał MIGN sześciomiesięczny okres karencji na dokonanie płatności w wysokości 150 000 USD na rzecz Penn Central. Mimo to MIGN nie był w stanie dokonać płatności z powodu ograniczonych dochodów, a linia kolejowa została usunięta w czerwcu 1987 roku.