Kolej Północna Silverton

Wagon Silverton Northern

Silverton Northern Railroad , obecnie nieistniejąca, była amerykańską koleją wąskotorową o długości 3 stóp ( 914 mm ) , zbudowaną w celu dotarcia do obszaru górniczego na północ od Silverton w Kolorado wzdłuż górnej rzeki Animas . Linia ta była trzecim projektem kolejowym zbudowanym przez znanego budowniczego płatnych dróg w Kolorado i rosyjskiego imigranta Otto Mears , który rozpoczął się w 1889 roku jako oddział Silverton Railroad do Eureka . Włączona w 1895 roku jako Silverton Northern Railroad, linia miała przebiegać obok Eureka do Animas Forks i dalej do Mineral Point, a następnie do Lake City przez Henson Creek , w tym proponowany tunel o długości trzech czwartych mili przez góry. Jednak Animas Forks był końcem linii, która została osiągnięta w 1896 roku.

Operacje na linii miały charakter sezonowy ze względu na ogromne opady śniegu, które były typowe dla regionu San Juan. Silverton Railroad i Silverton Northern, chociaż nigdy oficjalnie się nie połączyły, działały jako jedna jednostka, dzieląc tabor i siłę napędową. W 1915 roku Silverton, Gladstone i Northerly Railroad zbudowana przez Gold King Mine została zakupiona przez Mears, stając się oddziałem Gladstone SN.

Kolej zdołała przetrwać złą pogodę i wahania rynków metali przez lata, Silverton Railroad została rozebrana w 1926 roku po kilku latach bezczynności, a główna linia została odcięta od Animas Forks do Eureka pod koniec lat trzydziestych XX wieku. Wreszcie, w 1942 roku, kiedy kopalnie były bezczynne, a zaangażowanie USA w II wojnę światową rosło, pozostały sprzęt SN został zarekwirowany przez armię amerykańską do użytku na Białej Przełęczy i Jukońskiej Trasie podczas pospiesznej budowy Alaska Highway i szyny zostały rozdarte na złom.

Towarzystwo Historyczne Hrabstwa San Juan planuje przebudowę odcinka między Silverton i Howardsville .

Lista

Lokomotywy parowe

Numer	Budowniczy	Typ	Numer seryjny	Wybudowany	Nabyty	Emerytowany	Dyspozycja/Notatki
1	Zakład Lokomotyw Baldwin	2-8-0	5226	1887	1896	1920	Pierwotnie Denver i Rio Grande # 79. Sprzedany do Rio Grande Southern Railroad w 1891 roku i stał się nr 24. Sprzedany do Silverton Railroad za Shay nr 269 i stał się SRR nr 101. Przeniesiony do Silverton Northern w 1896 roku i stał się numerem 1. Złomowany w 1920 roku.
3	Zakład Lokomotyw Baldwin	2-8-0	24109	1904	1904	8/1942	Sprzedany do White Pass i Yukon Route i stał się numerem 22. Został zwrócony do Auburn w stanie Waszyngton w 1944 i złomowany w 1945.
4	Zakład Lokomotyw Baldwin	2-8-0	27977	1906	1906	8/1942	Sprzedany do White Pass i Yukon Route i stał się numerem 23. Został zwrócony do Auburn w stanie Waszyngton w 1944 i złomowany w 1945.
34	Zakład Lokomotyw Baldwin	2-8-0	24130	1904	1915	8/1942	Pierwotnie Silverton, Gladstone i Northerly Railroad nr 34. Sprzedany SN w 1915 r. Sprzedany White Pass i Yukon Railroad w 1943 r. I zajął 24. miejsce. Złomowany w 1951 roku.

Samochody silnikowe

Numer/Nazwa	Budowniczy	Data budowy	Notatki
1	Strover	1908	Zbudowany przez Stovera. Rozebrany około 1940 roku.
Caseya Jonesa	Zbudowany w domu	1904	Zbudowany w sklepach Sunnyside w Eureka w Kolorado. Pierwotnym przeznaczeniem była karetka. Zachowane w Silverton. Nie Silverton Northern.

kambuzy

Numer	Budowniczy	Data budowy	Notatki
#1005	Dom Zbudowany przez D&RG	1880	Pierwotnie kambuz Denver i Rio Grande nr 17. Sprzedany Silverton Railroad w 1895 roku i zachował ten sam numer. Przeniesiony do Silverton Northern w nieznanym terminie i stał się numerem 1005. Przeszedł na emeryturę w nieznanym terminie i wystawiony jako Silverton, Gladstone i Northerly # 100, by później zostać przekształcony w szopę w Silverton. Kambuz przeszedł gruntowną renowację w 2014 roku i jest obecnie wystawiany.
Nie dotyczy	Nieznany	Nieznany	Pierwotnie Denver i Rio Grande Western Railroad nr 0556. Został sprzedany firmie Silverton Northern w 1937 r. I dalej jako Silverton Northern Caboose w 1937 r. Nie był numerowany przez SN. Został sprzedany White Pass i Yukon Route w 1943 roku i stał się numerem 90853. Został rozbity w tym samym roku, a później przekształcony w chatę inspektora samochodowego. Spłonął w 1958 roku.

Samochody osobowe

Numer/Nazwa	Budowniczy	Data budowy	Notatki
Połącz #2	Amerykański samochód i odlewnia	1905	Pierwotnie Silverton, Gladstone i Northerly # 2. Został przeniesiony do Silverton Northern, kiedy SN kupił SG&N. Jego obecny los jest nieznany, choć jest bardziej niż prawdopodobne, że samochód już nie istnieje.
Wagon krzesełkowy nr 4	Firma Jackson and Sharp	1882	Pierwotnie Denver i Rio Grande # 90. W lipcu 1885 roku zmieniono numer na 314. Został sprzedany firmie Silverton Northern w styczniu 1909 roku i stał się numerem 4. Został wycofany około 1938 roku i przerobiony na karoserię. Karoseria została przeniesiona do Durango w Kolorado w latach czterdziestych XX wieku i stała się częścią Chief Pioneer Diner. Kiedy restauracja została zamknięta w 1981 roku, samochód został przeniesiony na prywatną posesję w pobliżu Junction Creek, na północny zachód od Durango. Później został przeniesiony do prywatnej posiadłości w Breen w Kolorado, gdzie podobno pozostaje do dziś.
Bufet z funkcją spania „Animas Forks”	Firma Pullmann	1883	Pierwotnie Denver i Rio Grande (numer nieznany). Został kupiony przez Silverton Northern około 1905 lub 1906 roku. Samochód był za duży na ostre zakręty Silverton Northern i został rozbity w 1911 roku. Samochód został zabity deskami i pozostał w magazynie w pobliżu parowozowni D&RG w Silverton. W 1920 roku Otto Mears nakazał spalenie go wraz z kilkoma poważnie uszkodzonymi samochodami na południe od Silverton. Metalowe szczątki zostały uratowane.

•   Sloan, Robert E. i Skowroński, Carl A. (1975). Tęczowa Trasa . Denver, Kolorado: Sundance Publications Ltd. ISBN 0-913582-12-3 .

Linki zewnętrzne

Odwiedź projekt przebudowy Silverton Northern Railroad: http://www.silvertonnorthern.com