Kolej amurska
1520 mm ( 4 stopy 11 + 27 / 32 cali ) szerokotorowa kolej amurska ( ros . Амурская железная дорога lub Amurskaya zheleznaya doroga ) to ostatni odcinek kolei transsyberyjskiej w Rosji , zbudowany w latach 1907–1916. Budowa tej kolei sprzyjała rozwojowi wydobywczego złota , pozyskiwania drewna , rybołówstwa i handlu futrami na Syberii i rosyjskim Dalekim Wschodzie . Ma ponad 2115 km długości i rozciąga się przez Zabajkalski i obwód amurski . Główne odcinki kolei to: Kuenga-Uryum (204 km, 1907–1911); Uryum-Kerak (632 km, 1909–1913); Kerak-Deya z odgałęzieniem do Błagowieszczeńska (679 km, 1911–1915); Deya- Chabarowsk (481 km, 1915–1916). Ye.Yu.Podrutsky, Alexander Liverovsky i VVTregubov byli głównymi inżynierami, którzy nadzorowali budowę kolei amurskiej przez ok. 54 000 robotników (stan na 1913 r.), sprowadzonych z centralnej Rosji i Syberii (rząd carski wyraźnie zakazał korzystania z zagranicznej siły roboczej).
Budowa
W 1905 r. Duma miejska Błagowieszczeńska, ponaglana przez miejscowych kupców i przemysłowców, zwróciła się do Rady Ministrów z prośbą o budowę amurskiego odcinka Transsybu. Rada Ministrów zatwierdziła decyzję o budowie Kolei Amurskiej przy wsparciu Piotra Stołypina . 3 kwietnia 1908 r. wydali dekret „O rozpoczęciu budowy kolei amurskiej z rozkazu i na koszt państwa”. Sama budowa odbywała się na słabo zaludnionych zmarzliny w trudnych warunkach klimatycznych. Place budowy podzielono na część zachodnią, środkową i wschodnią. W latach 1907–1913 zbudowali zachodni odcinek linii kolejowej Kuenga – Uryum. Najpierw inżynierowie musieli połączyć Shilka i Amur z budowaną koleją , aby móc dostarczać materiały i siłę roboczą. Musieli zbudować tymczasową drogę na podmokłym środkowym odcinku przyszłej kolei amurskiej w celu dostarczenia podsypki dla linii. Często całe ukończone odcinki drogi znikały w bagnach. W 1912 r. Budową wschodniego odcinka kolei amurskiej powierzono utalentowanego inżyniera Aleksandra Liwerowskiego. Po raz pierwszy w budownictwie kolejowym zmechanizowano roboty ziemne. Robotnicy używali dziesięciu koparek i kilku maszyn do mieszania zaprawy i rozdrabniania skał. Zbudowali też szereg warsztatów naprawczych i tartaków, dzięki czemu nie było potrzeby transportu podkładów kolejowych i kantówki na place budowy. W 1914 r. zachodni i wschodni odcinek Kolei Amurskiej połączyły się na stacji kolejowej Obłucze , umożliwiając przejazd pociągów.
Ciekawe fakty o kolei amurskiej
Kolej Amurska znana jest z unikalnych konstrukcji stworzonych przez człowieka, takich jak Most Chabarowski na rzece Amur (uważany za najdłuższy od dziesięcioleci w carskiej Rosji , Związku Radzieckim i Eurazji ; zaprojektowany przez Ławra Proskuryakova ) oraz pierwszy tunel wiecznej zmarzliny w świata za pomocą izolacji między jego zewnętrzną powierzchnią a skałą. Za namową Aleksandra Liverowskiego inżynierowie opracowali metodę budowania pomostów z podgrzewanego betonu w warunkach ujemnych temperatur. Zbudowali także stacje kolejowe, warsztaty kolejowe, szkoły podstawowe i szpitale wzdłuż kolei amurskiej. Zanim most zaczął działać, latem zorganizowali prom kolejowy , a zimą platformy pociągów konnych, aby przeprawić się przez skutą lodem rzekę Amur. W 1912 r. rząd zaczął wydawać do 400 rubli zasiłków i niezbędnych artykułów gospodarstwa domowego robotnikom, którzy zdecydowali się osiedlić w tym regionie.
Kolej Amur została oddana pod zwierzchnictwo Ministerstwa Komunikacji wraz z administracją w Chabarowsku. W 1922 r. kolej przeszła pod zarząd Ludowego Komisariatu Łączności (Народный Комиссариат Путей Сообщения). W 1959 roku kolej amurska i transbajkalski odcinek Transsib zostały połączone, tworząc kolej transbajkalską .
Budowa Kolei Amurskiej została ukończona przed wybuchem I wojny światowej i kosztowała ponad 250 miliardów rubli . Sam wschodni odcinek linii kolejowej kosztował 73 miliony rubli. Słynny norweski odkrywca i geograf Fridtjof Nansen nazwał Kolej Transsyberyjską „cudem techniki”. Jego budowa sprzyjała szybkiemu rozwojowi zacofanych niegdyś regionów Syberii i Dalekiego Wschodu.
Zachodnie wejście do tunelu na kolei amurskiej w trakcie budowy
Kolejarze na budowie nad rzeką Bolszaja Omutnaja Kolei Amurskiej
Rosyjscy więźniowie przy pracy na kolei amurskiej
