Kolej lokalna Frankfurt – Offenbach
Kolej lokalna Frankfurt-Offenbach ( niem . Frankfurt-Offenbacher Lokalbahn ) była dawną koleją w rejonie Frankfurtu nad Menem , która rozwinęła się z państwowej kolei Frankfurt-Offenbach ( Frankfurt-Offenbacher Eisenbahn ). Linia została otwarta w 1848 roku i była jedną z najstarszych linii kolejowych w Niemczech . Była to pierwsza linia kolejowa między Frankfurtem a pobliskim miastem Offenbach i działała do 1955 roku.
Planowanie i budowanie
Podczas gdy Wielkie Księstwo Hesji ( Hesja-Darmstadt ) opracowywało plany budowy linii kolejowej Main-Neckar (łączącej Frankfurt i Heidelberg ), lokalna firma zaproponowała pod koniec lat trzydziestych XIX wieku budowę linii wzdłuż południowego brzegu Menu , łączący linię z Offenbach, jednym z najważniejszych miast handlowych Wielkiego Księstwa. Projekt nie powiódł się w 1841 roku z powodu braku funduszy.
Wolne Miasto Frankfurt miało obawy co do połączenia między Darmstadt a Offenbach, ale wspierało połączenie kolejowe między Frankfurtem a Offenbach. Wielkie Księstwo i Wolne Miasto Frankfurt podpisały 12 grudnia 1842 r. Umowę o utworzeniu wspólnego państwowego przedsiębiorstwa kolejowego, znanego jako kolej kondominium ( Kondominalbahn ) i budowie linii. Miałoby to łączyć się z koleją Main-Neckar, której budowa miała się rozpocząć.
Końcówka linii znajdowała się w Offenbach na działce na północny zachód od ówczesnego centrum miasta. Obszar ten znajdował się na zachód od Kaiserstraße między Domstraße i Bahnhofstraße (ulice). Stacja - później nazwana Lokalbahnhof - została zbudowana na wschodnim krańcu Sachsenhausen między Darmstädter Landstraße, Heisterstraße i Dreieichstraße i pierwotnie nosiła nazwę stacja Sachsenhausen, później stacja Old Sachsenhausen. Stacje zostały również zbudowane na północ od Oberradu i przy obecnej ulicy Wasserhofstraße.
Operacje
Trudności w zdobyciu ziemi na północ od Oberradu i sprzeciw furmanów we Frankfurcie opóźniły rozpoczęcie działalności. Pierwotnie planowane uruchomienie usług 1 sierpnia 1846 r., jednocześnie z otwarciem linii kolejowej Main-Neckar, nie zostało zrealizowane. Nie uruchomiono również usług 1 sierpnia 1847 r., mimo ukończenia obiektów kolejowych. Zamiast tego pociągi towarowe kursowały nocą tylko trzy razy w tygodniu od 23 sierpnia, co zostało publicznie ogłoszone jako okres próbny.
Ponieważ pierwszy most kolejowy Main-Neckar nad Menem nie został jeszcze ukończony, pociągi nie mogły dotrzeć do stacji Main-Neckar na północnym brzegu Menu. Dlatego pociągi kursowały z Darmstadt do zajezdni operacyjnej o nazwie Mainspitze na skraju Menu, gdzie zawracały, aby biec z powrotem do stacji Sachsenhausen, która została wynajęta jako tymczasowa stacja końcowa kolei Frankfurt-Offenbach. Kolej Main-Neckar chciała korzystać wyłącznie ze stacji Sachsenhausen i nie była zainteresowana wspólnymi operacjami z koleją Frankfurt-Offenbach, co powodowało dalsze opóźnienia.
Innym powodem opóźnienia było to, że kolej Frankfurt-Offenbach wydzierżawiła swoje dwie lokomotywy kolei Main-Neckar, która korzystała z nich na linii Mannheim – Friedrichsfeld . Firma wykorzystywała lokomotywę Main-Neckar Railway do ciągnięcia nocnych pociągów towarowych do iz Offenbach.
Mieszkańcy Offenbach domagali się rozpoczęcia ruchu pasażerskiego w czasie rewolucji marcowej 1848 roku . 8 marca na terenie dworca zebrał się tłum, który zażądał przewiezienia do Sachsenhausen i dalej do Darmstadt. Tam chcieli zorganizować demonstrację, aby wywrzeć presję na rząd i parlament. Pracownicy kolei przyjęli żądanie i przygotowali pociąg osobowy.
Dyrekcja Kolei Frankfurt-Offenbach uległa presji opinii publicznej i zapewniła regularne przewozy pasażerskie. Ponieważ obie wynajęte lokomotywy były nadal potrzebne, tymczasowo wynajął dwie lokomotywy i personel z kolei Main-Neckar, przed powrotem własnych lokomotyw z Mannheim. Od 9 marca 1848 r. codziennie kursowały cztery pary pociągów między Offenbach a Sachsenhausen według tymczasowego rozkładu jazdy. Oficjalne usługi rozpoczęły się 16 kwietnia 1848 r. Od dziesięciu par pociągów kursujących każdego dnia, z jedenastoma pociągami w obu kierunkach w niedziele i święta.
15 listopada 1848 r. We Frankfurcie otwarto most Main-Neckar i powiązaną z nim stację kolejową Main-Neckar na północnym brzegu. Kolej Frankfurt-Offenbach miała teraz wyłączne prawa eksploatacyjne na stacji Sachsenhausen. Zaplanowano pociągi do stacji Frankfurt Main-Neckar, ale działały one dopiero od 18 października 1849 r. Z powodu sporu o opłaty za tory. Niektóre pociągi nadal kończyły się w Sachsenhausen z powodu braku popytu. Według rozkładu jazdy z 1865 r. z Offenbach do Frankfurtu kursowało dziennie osiem pociągów; tylko pięć zatrzymało się w Sachsenhausen.
Dalsze wydarzenia
Wraz z aneksją Frankfurtu przez Prusy po wojnie austriacko-pruskiej w 1866 r., udział Frankfurtu w kolei Frankfurt-Offenbach został przejęty przez Prusy. 31 grudnia 1871 r. Prusy przystąpiły do układu z Hesją-Darmstadt, retrospektywnie do 12 czerwca 1868 r., i weszły w skład Pruskich Kolei Państwowych .
Budowa linii kolejowej Frankfurt – Bebra z Hanau do Frankfurtu przez Offenbach znacznie zwiększyła znaczenie linii. 16 listopada 1873 r. Otwarto nową linię z istniejącej linii dawnej kolei Frankfurt-Offenbach w Oberrad, aby połączyć ją ze stacją kolejową Main-Neckar we Frankfurcie. Już w 1874 r. położono dwa kolejne tory, aby sprostać zwiększonemu ruchowi. W dniu 2 grudnia 1875 r. Stacja Bebra we Frankfurcie (obecnie nazywana południową ) została ostatecznie otwarta na południowy zachód od starej stacji Sachsenhausen. Jednocześnie zrezygnowano i usunięto dotychczasowe połączenie z mostem Main-Neckar. Dawna linia kolejowa Frankfurt-Offenbach stała się Lokalbahn ( kolej lokalna ) i teraz działała tylko jako usługa wahadłowa między stacją Offenbach a stacją Frankfurt Localbahn ( Lokalbahnhof ), ponieważ została przemianowana.
W 1881 r. stacja Frankfurt Lokalbahn została podłączona do sieci frankfurckiej spółki tramwajowej Frankfurter Trambahn-Gesellschaft . Od 1884 roku na Lokalbahn poważnie wpłynęła konkurencja ze strony Frankfurt-Offenbach Tramway Company ( Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft , FOTG), pierwszego tramwaju elektrycznego w Niemczech i czwartego na świecie. Chociaż Lokalbahn oferował niższe ceny i krótszy czas przejazdu, tramwaj kursował do centrum Offenbach i Oberradu. Patronat na Lokalbahn spadł z 1 601 826 w 1883 r. Do 1 405 519 osób w 1884 r., Podczas gdy FOTG miał 440 000 pasażerów w pierwszym roku. Frankfurcka kolejka leśna ( Frankfurter Waldbahn ), tramwaj parowy, od 6 lutego 1889 r. Używała Lokalbahnhof jako końca.
Od 1885 r. Lokalbahn po raz pierwszy przewiózł znaczną ilość towarów: rzeźnia Sachsenhausen była połączona bocznicą ze stacją Lokalbahn we Frankfurcie i posiadała własną stację „zawór dla bydła”, która zajmowała się transportem bydła. Jednak w 1900 roku bocznicę zastąpiono odgałęzieniem kolei Bebra w Oberrad, kończąc transport towarów na Lokalbahn.
Poważny spadek liczby pasażerów nastąpił w 1906 r. Wraz z włączeniem dawnej linii FOTG do Offenbach do sieci tramwajowej we Frankfurcie, umożliwiając bezpośrednie połączenie z Offenbach do centrum Frankfurtu. W efekcie liczba pasażerów na Lokalbahn spadła o jedną czwartą, a starzejąca się infrastruktura kolei miała coraz większy wpływ na koszty. Linia poniosła pierwsze poważne straty, więc Pruskie Koleje Państwowe rozważały sprzedaż linii do miast Frankfurt i Offenbach. Planowały one elektryfikację i modernizację linii oraz połączenie z Frankfurtem Południowym lub Hauptbahnhof . Niekiedy planowano przebudowę linii na elektryczną kolej podziemną na wzór berliński. Wybuch I wojny światowej w 1914 roku uniemożliwił jednak realizację tych planów. W letnim rozkładzie jazdy 1914 pociągi kursowały z Frankfurtu do Offenbach w dwudziestominutowych odstępach od 5.40 do północy.
Podobnie jak wojny 1866 i 1870/71 , I wojna światowa również znacząco wpłynęła na funkcjonowanie Lokalbahn. Liczba pasażerów spadła o połowę, a niedobór węgla i części zamiennych wielokrotnie zamykał linię. Rozkład jazdy był przerzedzony aż do 1918 roku, kiedy to został całkowicie zamknięty. W 1920 r. Pociągi od poniedziałku do soboty wznowiono w odstępach 40-minutowych. Po próbie zamknięcia linii w 1921 r., z której zrezygnowano po protestach okolicznych mieszkańców, ograniczono kursowanie w 1925 r. od 6 do 9 rano i od 16 do 20 od poniedziałku do soboty oraz od 13 do 20 w niedziele i święta. Zrezygnowano z usług bagażowych i paczkowych, a personel zredukowano do minimum.
Druga wojna światowa wpłynęła początkowo tylko nieznacznie na usługi kolejowe. Na początku 1942 roku rozkład jazdy został tymczasowo zredukowany do godzinowych, ale w listopadzie tego samego roku pociągi kursowały co pół godziny. W styczniu i marcu 1944 r. alianckie naloty bombowe czasami zakłócały tory i niszczyły budynek stacji we Frankfurcie, ale działalność wznawiano za każdym razem po kilku dniach. Wojna ostatecznie zakończyła działalność 28 sierpnia 1944 r.
Uszkodzenie Lokalbahn zostało naprawione, a linię przywrócono do eksploatacji 2 grudnia 1946 r. Zamiast dotychczasowych pociągów parowych do przewozu usług użyto czteroosiowego lokomotywy spalinowej klasy VT 60,5. Kursy kursowały co pół godziny od zimowego rozkładu jazdy 1947/48.
Zamknięcie
Jakiś czas po reformie walutowej z 1948 r. , rosnąca motoryzacja i poprawa obsługi kolejowej na linii Bebra spowodowały, że liczba pasażerów szybko spadła do około 1000 dziennie. Dlatego Deutsche Bundesbahn ( Niemieckie Koleje Federalne ) zdecydowały o zamknięciu wysoce nierentownej linii 1 października 1955 r. W ciągu ostatnich trzech dni funkcjonowania pociągi były bezpłatne.
Z wyjątkiem stacji Oberrad, wszystkie tory kolejowe zostały odizolowane, a budynek porzucony na Lokalbahn latem 1956 r. W 1970 r. Na miejscu stacji Frankfurt Lokalbahn zbudowano nowy przystanek tramwajowy i budynek biurowy. W 1990 r. S- Stacja Bahn o tej samej nazwie została otwarta na południe od dawnej stacji Lokalbahn.
Części dawnej linii Lokalbahn zostały wykorzystane w 1989 roku do budowy linii S-Bahn do Offenbach am Main , która została oddana do użytku w 1995 roku. W Offenbach tunel miejski Offenbach przebiega poniżej trasy dawnej linii Lokalbahn.
Notatki
- Hager, Bernhard (2004). „Aus der Geschichte der Main-Neckar-Bahn”. Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (w języku niemieckim). Tom. 36. s. 5–32.
- Freese, Jens (1990). Vom Dampfwagen zur S-Bahn, 144 Jahre Eisenbahn we Frankfurcie nad Menem-Sachsenhausen (w języku niemieckim). Akwizgran.
- Freese, Jens; Hofmann, Michael (1995). Der Ębbelwoi-Exbress. Auf den Spuren der Lokalbahn von Frankfurt nach Offenbach (w języku niemieckim). Schweinfurt: Verlag Wolfgang Bleiweis. ISBN 3-928786-32-6 .