Kolej metropolitalna (Boston)

Spółka Kolei Metropolitalnych
Założony 21 maja 1853 ; 169 lat temu ( 1853-05-21 )
Zmarły 12 listopada 1887 ; 135 lat temu ( 12.11.1887 )
Los Skonsolidowany
Następca Kolejka West End Street
Siedziba ul. Kilby 16,
Boston, Msza.
Obsługiwany obszar
 Boston , Roxbury , Dorchester , West Roxbury , East Boston , Brookline , Milton i Chelsea
Kluczowi ludzie
 Calvin A.Richards (prezes, 1874–1887)
Przychód 2200248,02 $ (rok budżetowy 1887)
338 817,81 USD (rok budżetowy 1887)
Liczba pracowników
 1733 (rok budżetowy 1887)
Przypisy / odniesienia

Metropolitan Railroad była wczesną koleją uliczną w rejonie Bostonu w stanie Massachusetts . Założona w 1853 roku w celu świadczenia konnych między Bostonem a Roxbury , szybko rozwinęła się i stała się największą firmą kolejową w regionie, obsługującą ponad dziewięćdziesiąt mil torów i obsługującą rocznie ponad czterdzieści dwa miliony pasażerów rocznie. Zakończył działalność w 1887 roku w wyniku planu konsolidacji, który zjednoczył prawie wszystkie bostońskie linie tramwajowe w West End Street Railway .

Tworzenie

Metropolitan Railroad był wczesnym pionierem w staraniach o wprowadzenie usług kolei ulicznej do Bostonu, zastępując starsze konne linie omnibusowe, które zaczęto postrzegać jako drogie i zawodne. Firma otrzymała statut w dniu 21 maja 1853 roku przez Massachusetts General Court , na mocy którego mogła zbudować linię kolejową łączącą centrum Bostonu z niezależnym wówczas miastem Roxbury. Pierwszym prezesem nowej organizacji został John P. Ober, były radny bostoński .

Rycina przedstawiająca odkryty samochód Metropolitan na początku 1857 r. Na rogu ulic Boylston i Tremont

Chociaż Metropolitan był jednym z pierwszych przedsiębiorstw kolejowych, które powstały w rejonie Bostonu, wady jego statutu i sprzeciw społeczności wobec proponowanych linii znacznie opóźniły rozpoczęcie działalności. Firma nie była w stanie uzyskać zgody na ułożenie torów między ulicami Dover (obecnie East Berkeley) i Boylston do końca 1856 roku, kiedy to konkurencyjna linia, Cambridge Railroad , zaczęła już świadczyć usługi kolejowe między Bostonem a Cambridge . Ostatecznie jednak firmie udało się ukończyć jeden utwór aż do Boylston Street, a 18 września 1856 r. władze miejskie Roxbury wsiadły do ​​samochodu i zostały zabrane na przejażdżkę wzdłuż linii.

Oryginalna trasa Metropolitan biegła od Boylston Market , na rogu ulic Boylston i Washington , do Eliot Square w Roxbury przez Washington Street. 3 października trasa została przedłużona wzdłuż Tremont Street aż do Scollay Square (obecnie Government Center ), wracając wzdłuż Washington Street i Harrison Avenue, a 11 października ukończono podwójny tor aż do Tremont House w pobliżu King's Chapel . Linia, która oferowała usługi między dwiema gminami z prędkością siedmiu mil na godzinę, szybko okazała się popularna, aw pierwszym pełnym roku działalności prawie cztery miliony pasażerów obsłużyło 116 560 kursów. Zgodnie z ustawą opłaty za linię w obrębie miasta Boston były początkowo ograniczone do pięciu centów za podróż.

Ekspansja

W ciągu następnych trzech dekad Metropolitan Railroad otrzymało dotacje na położenie linii w dziesiątkach dodatkowych lokalizacji w Bostonie i Roxbury, w tym w centrum miasta oraz na zachodnich i południowych krańcach ; jednocześnie podjął strategię nabycia lub dzierżawy linii kilku konkurencyjnych linii kolejowych, co umożliwiło jej znaczne rozszerzenie przyczółka w Bostonie i wielu okolicznych miastach. W ciągu kilku lat od założenia ugruntowała swój status największego przedsiębiorstwa kolei ulicznej w mieście, wyprzedzając inne główne linie kolejowe Union/Cambridge, South Boston i płeć średnia

W 1858 r. Metropolitan został upoważniony przez ustawodawcę do nabycia West Roxbury Railroad, która świadczyła usługi między Roxbury a West Roxbury , aw 1859 r. Otrzymał podobne pozwolenie na zakup franczyzy i majątku Brookline Railroad. W 1863 roku firma rozszerzyła się na Dorchester wraz z wchłonięciem Dorchester Railway i Dorchester Expansion Railway , które łącznie łączyły to miasto z Bostonem liniami wzdłuż Dorchester Avenue i kilkoma innymi ulicami, a rok później przejęto również Dorchester i Roxbury Railroad.

W 1864 roku Metropolitan złożył ofertę na Suffolk Railroad, która działała we wschodnim Bostonie i utrzymywała linię East Boston-Downtown biegnącą promami do Hanover Street w North End , a stamtąd do Scollay Square. Firmie udało się wchłonąć linie kolejowe Suffolk, ale jej próby zabezpieczenia linii promowych zostały udaremnione przez urzędników miasta Bostonu i ostatecznie polecono jej usunięcie torów łączących się z terminalami promowymi w 1871 roku.

W 1865 Chlesea and East Boston Railroad, która łączyła East Boston i Chelsea przez Meridian Street Bridge , została wchłonięta przez Metropolitan, aw 1868 Brookline and Back Bay Street Railway, biegnąca z Brookline Village do Roxbury Crossing , została przejęta. W 1878 roku Boston and West Roxbury Railroad, która kilka lat wcześniej wydzierżawiła swoją linię Metropolitanowi, została formalnie skonsolidowana z firmą.

Średnie lata

Wagon roboczy Boston Elevated Railway nr 724, dawniej Metropolitan Horsecar nr 804, w Seashore Trolley Museum

Skargi, że Metropolitan angażował się w zachowania monopolistyczne , ostatecznie doprowadziły do ​​​​wezwań do reform, aw 1872 r. Wyczarterowano Highland Street Railway w jawnym celu konkurowania z firmą w interesach wokół jej oryginalnych linii Boston i Roxbury. W ciągu następnych kilku lat te dwie firmy kolejowe były głównymi rywalami, a korzystanie z torów Metropolitan w Highland stanowiło szczególny punkt sporny; w tym samym czasie Highland zbudował nową linię wzdłuż Shawmut Avenue, aby konkurować z Metropolitan i stopniowo rozszerzał swoją obecność w Roxbury, Dorchester i South End.

W 1874 roku Calvin A. Richards został wybrany na prezesa Metropolitan, będąc wcześniej przez osiem miesięcy członkiem rady dyrektorów . Choć był nowicjuszem w branży kolejowej, jego stanowczy styl zarządzania szybko pozwolił firmie wyjść z wcześniejszego słabego okresu wyników, w wyniku czego sytuacja finansowa Metropolii uległa znacznej poprawie. Przez następne trzynaście lat pozostał prezesem kolei, co czyni go zdecydowanie najdłużej pełniącym funkcję kierowniczą.

Konsolidacja

Mapa linii Metropolitan (na zielono) i innych firm konnych działających w Bostonie w 1886 roku

Jesienią 1886 roku powstały dwie nowe spółki kolei ulicznej, West End Street Railway i Suburban Street Railway. Pierwotni założyciele zaczynali jako spółka gruntowa, której celem było połączenie i rozbudowa części Beacon Street w Bostonie i Brookline w celu zwiększenia wartości gruntów, które posiadali wzdłuż tej trasy. Aby jeszcze bardziej zwiększyć zbywalność ziemi, utworzono dwie linie kolejowe zapewniające transport do tego obszaru, a West End Railway otrzymała prawo wjazdu do Bostonu przez aleję i sąsiedztwo Back Bay .

Dla dyrektorów Metropolitan pojawienie się West Endu było postrzegane jako zagrożenie dla ich biznesu i aby przeciwstawić się temu nowemu rywalowi postanowili podjąć wysiłek rozszerzenia własnej działalności. Firma początkowo podjęła próbę przejęcia South Boston Railroad, która w tym czasie przejeżdżała już więcej mil samochodowych po torach Metropolitan niż samodzielnie, a gdy to się nie powiodło, alternatywnie złożyła propozycje przedłużenia własnych linii do South Boston półwysep. Rozpoczęto również rozmowy z dyrektorami Cambridge Railroad, aw lutym 1887 r. Obie koleje ogłosiły porozumienie o połączeniu w nową skonsolidowaną spółkę, która po zakończeniu byłaby jedną z największych w kraju.

Te działania Metropolitan szybko wzbudziły niepokój menedżerów West Endu, aw odpowiedzi ci ostatni nagle złożyli ofertę przejęcia pakietu kontrolnego we wszystkich spółkach kolejowych w Bostonie (z wyjątkiem tylko Lynn i Boston ) . W krótkim czasie zapewniono większościowe stanowiska w Metropolitan i innych firmach, aw czerwcu 1887 r. Stanowe ustawodawstwo uchwaliło ustawę zezwalającą na konsolidację West Endu z każdą inną koleją działającą w Bostonie.

Wkrótce po uchwaleniu ustawy West End, menedżerowie West Endu złożyli pozostałym akcjonariuszom Metropolitan ofertę 1,25 akcji 8% uprzywilejowanych akcji West End w zamian za każdą posiadaną akcję Metropolitan. Zarząd Metropolitan, który stał się wówczas orędownikiem konsolidacji, zarekomendował przyjęcie propozycji, a prezydent Richards postanowił ustanowić precedens, będąc pierwszą osobą, która wymieniła swoje akcje. W listopadzie 1887 r. Konsolidacja została formalnie zakończona, a West End wchłonął Metropolitan wraz z liniami kolejowymi South Boston i Consolidated (następca Middlesex i Highland) 12 listopada, a wkrótce potem, 19 listopada, wchłonął Cambridge.

Notatki

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Metropolitan_Railroad_(Boston)&oldid=1127864282 ”