Kolej pętlowa Mablethorpe
.JPG)
Kolej Mablethorpe Loop została utworzona w Lincolnshire w Anglii przez dwie niezależne firmy kolejowe, które zbudowały odgałęzienia linii East Lincolnshire.
Kolej Louth and East Coast otworzyła swoją linię, zbliżając się do Mablethorpe od północy, w 1877 r. Następnie w 1886 r. Otwarto firmę Sutton and Willoughby Railway and Dock ; planował stworzyć duży dok rybacki w Sutton le Marsh , ale nie był w stanie wygenerować na to kapitału. Porzucając pomysł doku, zamiast tego zbudował linię łączącą do Mablethorpe, zbliżającą się od południa i otwartą w 1888 roku. Razem linie tworzyły pętlę od głównej linii. Dwie małe firmy sprzedały swoje koncerny Great Northern Railway w 1902 (S&WR) i 1908 (L&ECR).
Mablethorpe rozwinęło się bardzo znacznie jako miejsce wypoczynku i wycieczek, ułatwione przez połączenie kolejowe, a GNR zrobił wiele, aby wspierać biznes, organizując wycieczki z miast w Midlands, a później z Londynu, a także obsługując urlopowiczów. Ruch lokalny nigdy nie był znaczący, a sekcja L&ECR została zamknięta w 1960 roku; gdy wakacje nad morzem w Wielkiej Brytanii straciły popularność, pozostała linia spadła i została zamknięta w 1970 roku.
Pochodzenie
W 1848 r. Great Northern Railway otworzyła swoją linię East Lincolnshire Line, po wydzierżawieniu niewybudowanej linii od East Lincolnshire Railway Company w 1846 r. Nowa linia łączyła Boston i Grimsby , biegnąc w dużej mierze w linii prostej, przez centrum targowe Louth .
To pozostawiło znaczną liczbę ważnych małych miast bez połączenia z siecią kolejową i utworzono szereg niezależnych firm, które tworzyły odgałęzienia. W późniejszych dziesięcioleciach XIX wieku nadmorskie kąpieliska zaczęły zyskiwać na znaczeniu; odgałęzienie do Skegness zostało zatwierdzone w 1869 r., a Mablethorpe dążyło do posiadania własnego połączenia.
Kolej Louth i East Coast
Kolej Louth and East Coast została utworzona 18 lipca 1872 r., Aby utworzyć linię z Louth do Mablethorpe, odgałęzienie z Saltfleetby do North Somercotes oraz ostrogę od tej gałęzi do Saltfleetby Haven. Autoryzowany kapitał zakładowy wynosił 96 000 GBP. Firma uzgodniła z Great Northern Railway obsługę linii za 50% wpływów przez 21 lat. Jednak nic nie zostało zrobione w kierunku faktycznej budowy, a 17 maja 1877 r. Kolej Louth i East Coast uzyskała drugą ustawę, zezwalającą na przedłużenie czasu budowy i odchylenia odgałęzień. (W rzeczywistości gałęzie nigdy nie zostały wykonane.)
Otwarcie
Budowa postępowała, a ruch publiczny ruszył 17 października 1877 r., Po uroczystym otwarciu poprzedniego dnia. Linia miała 11 mil i 68 łańcuchów, na ogół prosta i pozioma. Odbiegała od głównej linii na skrzyżowaniu Mablethorpe, 1 milę 8 łańcuchów na południe od Louth; skrzyżowanie zostało dostosowane do bezpośredniego biegania z Louth do Mablethorpe. Na drogach publicznych znajdowało się 12 przejazdów kolejowych i sześć drewnianych wiaduktów. Stacje i bocznice zostały dostarczone w Grimoldby, Saltfleetby, Theddlethorpe i Mablethorpe. Zgodnie z sugestią GNR, stacja Mablethorpe została zaprojektowana do obsługi dużego ruchu wycieczkowego, chociaż początkowo używana była tylko jedna linia. Wykonawca, Henry Jackson, zbankrutował, będąc winnym GNR 800 funtów za transport.
Kolej Sutton i Willoughby
Na początku lat osiemdziesiątych XIX wieku planowano zbudować wielki port rybacki, który mógłby rywalizować z Grimsby. Miał być położony w pobliżu wsi Sutton le Marsh, dwie mile na południe od Mablethorpe. Lokalizacja została uznana za doskonałą lokalizację dla nowego portu. Przewidywano, że firma Sutton and Willoughby Railway and Dock Company (S&WR) połączy ją z główną linią East Lincolnshire, a 28 lipca 1884 r. Uzyskała zezwolenie. To było zbudować linię z Willoughby (na głównej linii East Lincolnshire) do Sutton le Marsh i budować tam doki; autoryzowany kapitał zakładowy wynosił 60 000 GBP. Tradycyjna nazwa Sutton brzmiała Sutton-le-Marsh; S&WR używał nowej nazwy, Sutton-on-Sea, która była znacznie bardziej zachęcająca.
Początkowo GNR odmówił pracy na linii do czasu zbudowania doków Sutton, obawiając się, że sam tylko nagi okręg rolniczy będzie niewielki dochód, ale 9 sierpnia 1886 r. Zgodził się pracować na niej za 50% wpływów przez 21 lat. GNR zgodził się również odnowić porozumienie robocze z L&ECR na dotychczasowych warunkach przez 21 lat od daty otwarcia S&WR. Dok nigdy nie powstał; S&WR nie był w stanie zebrać wystarczającej ilości pieniędzy, aby rozważyć jego budowę. W grudniu 1886 roku nowy koncern, North Sea Fisheries Harbor and Dock Company, ponownie go wypromował, ale GNR nie pomógł, a ten plan również upadł.
Linia między Willoughby Junction i Sutton została oficjalnie otwarta 23 września 1886 r., Ale ruch ogólny rozpoczął się dopiero 4 października 1886 r.
Pojedyncza linia od skrzyżowania w Willoughby do Sutton miała długość 7 mil i 13 łańcuchów. Przy Mumby Road była jedna stacja pośrednia; tylko w dni powszednie kursowało pięć pociągów w jedną stronę. GNR zbudował nową stację w Willoughby bliżej skrzyżowania: była wyposażona w trzy powierzchnie peronu, przy czym górna platforma była wyspą, a tam i na skrzyżowaniu zbudowano nowe nastawnie. Stacja została ukończona na początku 1887 roku. Firma Sutton and Willoughby została poproszona o zapłacenie 3966 funtów za część nowej stacji, skrzyżowania i sygnalizatora oraz peron biletowy na swojej linii.
Zakończenie pętli
.JPG)
Widząc, że plan portowy nie będzie kontynuowany, kolej Sutton and Willoughby postanowiła zamiast tego połączyć swoją linię bezpośrednio z Mablethorpe; różnica była niewielka. Firma L&ECR miała zastrzeżenia co do wpuszczenia firmy Sutton na swoją stację, ale po pewnym namyśle zgodziła się i poczyniła przygotowania do modyfikacji stacji pod kątem przelotu. S&WR uzyskał kolejną ustawę w dniu 25 września 1886 r., Zezwalającą na przedłużenie swojej linii kolejowej (która nie była jeszcze otwarta dla publiczności) do końcowego skrzyżowania z koleją Louth and East Coast Railway w Mablethorpe.
Przedłużenie tworzyło pętlę linii East Lincolnshire Line i zostało otwarte 14 lipca 1888 r. Miało zasięg 2 mile i 47 łańcuchów. Stacja Mablethorpe została zmieniona na przelotową. Linia przecinała Alford i Sutton Tramway , a na skrzyżowaniu poczyniono specjalne ustalenia. Od 22 lipca niedzielne pociągi kursowały z Leicester do Sutton i Mablethorpe przez Willoughby.
Lancashire, Derbyshire i East Coast Railway
Lancashire, Derbyshire and East Coast Railway uzyskała zezwolenie w 1891 roku. Był to ambitny plan budowy linii w całym kraju i przejęcia planu Sutton Harbor. Problemy finansowe wyprzedziły projekt, a pomysł Sutton Harbor został zapomniany.
Wchłonięty przez Great Northern Railway
Pod koniec XIX wieku kolej Sutton and Willoughby była w poważnych tarapatach finansowych i dyskutowała z GNR o możliwości wykupienia jej przez większy koncern. W styczniu 1900 roku GNR zaproponował, że wchłonie go za 40 000 funtów. Przeszkodą dla GNR była wielkość zaległych obligacji S&WR, które przy każdym zakupie GNR musiałby wziąć. (S&WR został zbudowany „ekstrawagancko”.) W grudniu 1901 r. GNR załatwił zaliczkę w wysokości 21 000 funtów z Union Bank i przejął 28 000 funtów obligacji S&W; przejął linię za 40 500 funtów, zwalniając również S&WR z długu w wysokości 6495 funtów. Ostatecznie udało się to zorganizować w marcu 1902 roku. W zwykłe dni powszednie kursowało wtedy około pięciu pociągów w jedną stronę, ale latem pociągi wycieczkowe przyjeżdżały z Derby, Nottingham i Leicester, co pozwalało na pięć godzin nad morzem w Sutton i Mablethorpe.
L&ECR zauważył, że S&WR osiągnął pomyślny wynik, kupując go przez GNR, i zastanowił się nad własną przyszłością. W sierpniu 1906 roku uzgodniono cenę 87 000 funtów. Ustawa absorpcyjna została uchwalona 1 sierpnia 1908 r.
Ruch towarowy
Ruch towarowy powiatu miał charakter rolniczy. Pętla Mablethorpe znacznie pomogła lokalnym rolnikom: na przykład znacznie łatwiej i taniej było wysłać bydło na targ w Louth Na L&ECR każda mała stacja miała zagrodę dla bydła wraz z bocznicą i dokiem załadunkowym. Mablethorpe zaplanowano jako główkę szyny na dużym obszarze, więc obiekty były bardziej hojne i obejmowały ceglaną szopę wraz z długą bocznicą dla kupców węgla.
Obsługa pociągów pasażerskich
Na przestrzeni lat pętlowe usługi pasażerskie były dość zróżnicowane. Niektóre z 8 do 10 zwykłych pociągów dziennie kursowały z Louth do Willoughby, ale były też Mablethorpe do Willoughby i Sutton do Louth. Niektóre letnie pociągi zostały przedłużone do Grimsby, Firsby, Grantham, a nawet Nottingham. Od 1905 roku na linii działał parowóz.
Squires dodaje pewien szczegół: Linia ta stawała się coraz bardziej popularna wśród wczasowiczów w pierwszej dekadzie XX wieku. W 1906 roku, w sierpniowe święto państwowe, 5400 osób skorzystało z biletu powrotnego za trzy szylingi z Kings Cross do Mablethorpe, a łączna liczba turystów na lato wyniosła 92 000.
Mablethorpe zawsze było popularne wśród mieszkańców okolic Nottingham. Od samego początku był między nimi pociąg w dni powszednie, przez Grantham i Boston. Usługa ta działała do wybuchu wojny w 1939 r. Do 1914 r., W szczytowe letnie soboty, kursowały cztery pociągi powrotne między Nottingham i Mablethorpe oraz po jednym z Leicester, Leeds i Bradford oraz Manchester przez Sheffield.
Ruch uliczny nie ograniczał się do weekendów, ponieważ specjalne oferty w dni powszednie kursowały również z miast Midlands w ich wakacyjnych tygodniach, ale niedziela była dniem szczytu. W najbardziej ruchliwe dni magazynowanie stanowiło problem, a trzy bocznice wagonowe Mablethorpe były w pełni wykorzystywane. Uruchomiono bocznice towarowe i wreszcie północną linię do Louth, na której nie kursowały żadne niedzielne połączenia, zapełniły pociągi od końca do końca. Wiele lokomotyw z tych pociągów było zbyt dużych na małą obrotnicę i wysyłano je, po trzy na raz, do Firsby, aby skręcić przez trójkąt utworzony przez skrzyżowania odgałęzień Skegness. Największą liczbę pociągów wycieczkowych w ciągu jednego dnia miała miejsce w sierpniową niedzielę świąteczną 1951 r., Kiedy było ich dziewiętnaście.
Powódź w 1953 r
Kolej stała się kołem ratunkowym w 1953 roku: w nocy 31 stycznia przypływ wody na Morzu Północnym zaskoczył wschodnie wybrzeże Anglii, a gdy zapadła noc, wydmy na południe od Sutton on Sea zostały naruszone. Nastąpiła poważna powódź, miejscami głęboka na pięć stóp, a kilka osób utonęło. Jedna rodzina Mablethorpe uciekła za pomocą wózka do układania płyt na linii. Cały obszar został ewakuowany i rozpoczęła się bitwa o zamknięcie szczeliny, przez którą nadal zalewały kolejne fale. Wezwano armię i wykonawców cywilnych, którzy wykorzystali 40 000 ton Scunthorpe , przywiezionego koleją do Sutton on Sea w ciągu dwóch tygodni, aby powstrzymać przypływ. Ładunki pociągów zostały dostarczone do Alford , skąd dostarczano ich jednorazowo szesnaście 12-tonowych wagonów.
Całkowicie nowe zespoły trakcyjne z silnikiem Diesla zastąpiły trakcję parową w lokalnych usługach Mablethorpe w 1956 r. W 1960 r. Usługi Diesla obsługiwały 8 kursów na całej długości pętli. Ruch pasażerski kwitł, a na południe od Mablethorpe było wielu statystów, szczególnie w soboty i dwa w niedziele.
Domknięcia
Południowe połączenie z Mablethorpe przez Willoughby zawsze dominowało w obsłudze ruchu świątecznego. Spadek wykorzystania kolei wiejskich do zwykłych przewozów pasażerskich i towarowych był mocno odczuwalny w okolicy, a linia między Louth i Mablethorpe została całkowicie zamknięta 5 grudnia 1960 r. Jednak pewnej nocy latem 1961 r. Późna nocna wycieczka powrotna do Lincoln musiał przejechać trasę z powodu wykolejenia na przejeździe kolejowym na południowym krańcu stacji Mablethorpe, tak że pociąg nie mógł jechać swoją zwykłą trasą bezpośrednio do Willoughby.
Rozważano zamknięcie połączenia Willoughby, ale zostało ono utrzymane, ponieważ ruch w lecie był duży: 402 000 pasażerów przybyło koleją do Mablethorpe w 1962 roku.
Linia utraciła obsługę towarową 30 czerwca 1964 r. Pociągi płatne zostały wprowadzone w 1968 r., A linia nadal cieszyła się dobrym poziomem obsługi, z jedenastoma pociągami w górę i dziesięcioma pociągami w dół dziennie. Jednak w ramach planu racjonalizacji w całym dystrykcie oddział został całkowicie zamknięty 5 października 1970 r. Wraz z East Lincolnshire Line na północ od Firsby.
Lista stacji
- Louth ; stacja linii głównej;
- Grimoldby ; otwarty 17 października 1877; zamknięte 5 grudnia 1960;
- Saltfleetby ; otwarty 17 października 1877; zamknięte 5 grudnia 1960;
- Theddlethorpe ; otwarty 17 października 1877; zamknięte 5 grudnia 1960;
- Mablethorpe ; otwarty 17 października 1877; zamknięte 5 października 1970;
- Sutton-on-Sea ; otwarty 17 października 1877, zamknięty 5 października 1970;
- Mumby Road ; otwarty 4 października 1886; zamknięte 5 października 1970;
- Willoughby'ego ; otwarty 3 września 1848; przeniesiony 4 października 1886; zamknięte 5 października 1970 r.
Zobacz też
Lincolnshire linie Great Northern Railway