Kolej portowa w Helsinkach
Linia kolejowa portowa w Helsinkach ( fiński : Helsingin satamarata ) była bocznym torem kolejowym w Helsinkach w Finlandii , zbudowana w latach 90. XIX wieku i rozebrana w 2009 r. Pierwotnie prowadziła od głównego dworca kolejowego w Helsinkach , przez linię brzegową miasta, do Katajanokka . Jego pierwotna długość wynosiła 7 km (4,3 mil), ale w końcowej fazie jego długość wynosiła tylko około 3 km (1,9 mil). W końcowej fazie tor miał dwa przejazdy kolejowe i torowisko w Länsisatama (Port Zachodni). W pobliżu początku toru znajdowały się dawne magazyny VR . Używały go tylko pociągi jadące do portu i stoczni Hietalahti , ale po torze jeździły również pociągi na specjalne zamówienie.
Wczesna historia i ekspansja w maksymalnym stopniu
Budowę kolei portowej rozpoczęto w 1891 r., chociaż pierwsze plany torów powstały już w 1870 r. Pierwszy pociąg do Eteläsatama kursował w grudniu 1893 r., a linię zainaugurowano następnej wiosny, 8 kwietnia 1894 r., kiedy dotarła do stara hala sprzedaży. Przedłużenie torów do Katajanokka zakończono we wrześniu 1895 roku. Długość nowego toru wynosiła 5,49 km (3,41 mil) i obejmowała 4,292 km (2,667 mil) torów bocznych. Tor obejmował również pierwszy w Finlandii tunel kolejowy o długości 74 metrów (243 stóp) do Kaivopuisto oraz most pod Mannerheimintie był pierwszym betonowym mostem w Finlandii.
Pierwotnie tor zaczynał się w zajezdni kolejowej i magazynach w Helsinkach, następnie biegł pod Heikinkatu (po wojnie zimowej zwanej Mannerheimintie) i ciągnął się przepaścią do Ruoholahti . Z Ruoholahti trasa wiodła przez Hietalahti do Merisatamy w środku Telakkakatu, a stamtąd wzdłuż krawędzi Kaivopuisto do wierzchołka Katajanokka. Miał wtedy około 7 kilometrów (4,3 mil) długości. Było pięć lokalizacji z bocznicami: Ruoholahti, Länsisatama, Merisatama, Eteläsatama i Katajanokka. Katajanokka, Eteläsatama i Merisatama zostały zbudowane podczas budowy linii, pozostałe dwie zostały zbudowane w miarę późniejszego rozwoju Länsisatama. Tor miał tunel na południe od Olympiaterminaali , a na Rynku znajdowały się dwa mosty obrotowe na dorzeczu cholery oraz przy kanale Katajanokka i jeden w Hietalahti. Pierwsze 1,5 km (0,93 mil) było bez przejazdów kolejowych z powodu biegu w przepaści, ale było kilka przejazdów kolejowych między Ruoholahti i Katajanokka. Najbardziej znanym przejazdem kolejowym był ten dla pieszych w Kaivopuisto. Dwoje dzieci brało udział w wypadku na przejeździe kolejowym w maju 1913 roku i zmarło. Przez dziesięciolecia, nawet do lat 80-tych, ktoś robił krzyże w piasku balastowym między podkładami na miejscu wypadku. Istnieje wiele zachowanych obrazów krzyży. Do dziś nie wiadomo, kto wykonał krzyże.
W latach pięćdziesiątych możliwe było, że ostatni pociąg z jakiegoś tygodnia, przewożący ciężki ładunek węgla , był ciągnięty z Jätkäsaari do Pasila przez dwie lokomotywy Vr3, powodując, że nawet okna Eduskuntatalo się zatrząść, a przepaść między dwiema równoległymi ulicami Rautatienkatu (ulica Kolejowa) wypełni się dymem z węgla kamiennego. Jeszcze w połowie lat 70. można było zobaczyć, jak dozorca lokomotywy portu na środku Rynku zabierał wagony towarowe z Katajanokki lub pchał długi sznur wagonów przez Rynek obracając most w dowolnym kierunku. Tor nie posiadał oficjalnych stacji ani przystanków, ponieważ jego głównym przeznaczeniem był ruch towarowy, ruch pasażerski uzgadniano każdorazowo oddzielnie, włączając osobnego nadawcę pociągu; najczęściej miejscem porozumienia była Katajanokka.
Koniec oddziału Eteläsatama
Po tym, jak Eteläsatama została przeznaczona wyłącznie do ruchu pasażerskiego, w 1972 r. zdemontowano dźwigi portowe i tory. Kiedy budowano Finnjet , publicznie zaprezentowano plan oddania kolei portowej do użytku pasażerskiego w podobny sposób jak w Turku , skąd pociągi pasażerskie jadą do portu. Plany te nie zostały zrealizowane, ponieważ pierwsza część tej linii została zdemontowana z przodu terminala Finnjet w Katajanokka w 1977 roku. Ruch towarowy do Katajanokka ostatecznie zakończył się 1 maja 1980 roku.
Oddział Eteläsatama został zamknięty tarczą zatrzymującą na wschodnim krańcu stacji kolejowej Merisatama, ale tor prowadzący do Eteläsatama pozostał na miejscu, nieużywany, przez kilka lat. Tor do Katajanokka został rozebrany do 1985 roku, aw 1989 roku obrotowy most przecinający kanał Katajanokka został zastąpiony mostem dla lekkiego ruchu. W tym samym czasie rozebrano część toru na skraju Kaivopuisto. Tunel nadal istnieje, ale jego koniec Merisatama został zasypany. Ostatnim pociągiem pasażerskim, który odwiedził Katajanokkę, była jednostka Dm9, podróżująca na żądanie. Pomimo rozbiórki torów począwszy od Merisatamy, na Rynku zachowała się krótka bocznica torów.
Upamiętnieniem toru jest dźwig wodociągowy w Katajanokka, ozdobiony pamiątkową tablicą. Zachował się również most obrotowy Kotliny Cholera. Jest zamknięty w zimie i otwarty przez cały czas w sezonie bez lodu.
Koniec oddziałów Salmisaari i stoczni
Część toru prowadząca z Ruoholahti do bocznic Merisatama i bocznica stamtąd do stoczni Hietalahti były w użyciu do 2005 roku. Tor ten został podniesiony w lipcu 2008 roku. Most obrotowy w Hietalahti został zachowany. Jest otwarty przez cały czas w sezonie bez lodu, ponieważ w basenie Hietalahti znajduje się port dla małych statków.
W 1925 roku istniała również boczna trasa z Ruoholahti do Salmisaari . Wykorzystywana była do ruchu towarowego dla Alko i fabryki kabli Nokia . Te boczne tory zostały zdemontowane w latach 1990-1993. Również tory portowe na wschodnim krańcu Jätkäsaari zostały zdemontowane w latach 90.
Koniec pozostałej części szyny portowej
W ostatnich latach kolej portowa obsługiwała tylko Länsisatama i składała się głównie z ruchu kontenerowego. Liczba bocznic w pobliżu Mary's Hospital została zmniejszona, aw ostatnich latach był używany tylko jeden tor przelotowy ( patrz zdjęcie powyżej ). Ocalała część toru została rozebrana w maju 2009 r., po przeniesieniu obiektów portowych z Länsisatama do portu Vuosaari . Było wiele planów przyszłego wykorzystania przepaści między Pohjoinen Rautatienkatu i Eteläinen Rautatienkatu (Northern Railway Street i Southern Railway Street). Przepaść została uwzględniona w planie tunelu centrum Helsinek dla ruchu samochodowego, ale budowa tunelu została przełożona. Inne plany to korytarz rowerowo-pieszy lub lekkiej kolei .
Linia w Eira od węzła stoczniowego do węzła głównej linii pozostała na miejscu do czasu zniesienia całej linii. Ścieżka kolejowa z Hietalahti do Eiranranta została w większości przekształcona do ruchu rowerowego i pieszego, a miejsce dawnych bocznic w Merisatama zostało przekształcone w park. Służyła do zimowego przechowywania łodzi przed demontażem ostatnich relingów.
Baana
W przepaści, z trzech planów, ostatecznie zwyciężyła opcja rowerowa i piesza. Modyfikacja korzystania z rowerów i pieszych trwała kilka lat. Nazwa Baana (fińskie slangowe słowo oznaczające drogę (kolejową) pochodzącą ze szwedzkiego bana i niemieckiego Bahn ) dla nowej trasy została uzyskana w drodze konkursu na nazewnictwo. Baana została otwarta dla publiczności w Dzień Helsinek, 12 czerwca 2012 r.
Źródła
- Seisake.net: południowa kolej portowa w Helsinkach (dostęp 17 marca 2008)
Linki zewnętrzne
Media związane z koleją portową w Helsinkach w Wikimedia Commons