Koleje belgijskie klasa 35
| Seria NMBS / SNCB 35 | |
|---|---|
 Jednostka 12 na specjalnej wycieczce dla fanów w 1990 roku.
| |
| Czynny | 1935–1962; 1967–1988 |
| Producent | pierwszych 12 samochodów Société anonyme la Métallurgique, kolejnych 12 samochodów Ateliers de la Dyle |
| Zbudowany o godz | Société anonyme la Métallurgique: Nivelles, Ateliers de la Dyle: Louvain |
| Zbudowana | 1935 |
| Odnowiony | 1967 |
| Numer zbudowany | 12 |
| Numer zachowany | 2 |
| Numer złomowany | 10 |
| Numery floty | 228.001 do 228.012 - A1 do A12 |
| Pojemność | przedziały drugiej i trzeciej klasy |
| Operator(zy) | NMBS/SNCB |
| Obsługiwane linie | Brukseli i Antwerpii |
| Specyfikacje | |
| Długość pociągu | 91,05 m (298 stóp 9 cali) |
| Szerokość | 2,97 m (9 stóp 9 cali) |
| Wysokość | 3,88 m (12 stóp 9 cali) |
| Drzwi | 6 na stronę i na samochód |
| Maksymalna prędkość | 120 kilometrów na godzinę (75 mph) |
| Waga | 242 t (238,18 długich ton; 266,76 ton amerykańskich) |
| System trakcji | elektryczny - |
| Moc wyjściowa | 968 kW (1298 KM) |
| Układ elektryczny | 3000 V prądu stałego |
| Kolektory prądu | Pantograf |
| Klasyfikacja UIC | Bo'Bo' + 2'2' + 2'2' + Bo'Bo' |
| Układ sprzęgający | Półautomatyczny sprzęg Henricot |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw |
NMBS/SNCB Class AM35 ( Automotrice 35 francuski dla elektrycznego zespołu trakcyjnego (EMU) – 1935 [po roku budowy] – w języku niderlandzkim były to MS35, MS oznacza MotorStel ) były elektrycznymi zespołami trakcyjnymi eksploatowanymi przez National Railway Company of Belgia (NMBS/SNCB). Po raz pierwszy użyty w służbie 5 maja 1935 r. (sto lat po założeniu Kolei Belgijskich) wzdłuż pierwszej linii elektrycznej między Brukselą a Antwerpią .
Dwanaście elektrycznych zespołów trakcyjnych składających się z czterech zestawów wagonów kursowało z prędkością 120 kilometrów na godzinę między dwoma miastami.
Szczegóły techniczne
EZT składały się z dwóch samochodów zmotoryzowanych na końcach i dwóch przyczep wypełniających. Wybrano dwóch producentów samochodów: 12 zostało zbudowanych przez Société Anonyme la Métallurgique (Nivelles) i wyposażonych w ACEC , pozostałych 12 zostało zmontowanych przez Ateliers de la Dyle (Leuven) i wyposażonych przez SEM (Société d' Électricité et de Mécanique).
Jednostki były dostarczane w „niebiesko-beżowych barwach, płynnych liniach i szczegółowym wykończeniu” i cieszyły się dużą popularnością wśród podróżujących. Przedstawiały projekt wnętrz autorstwa belgijskiego architekta i projektanta Henry'ego van de Velde , który był wówczas doradcą artystycznym belgijskich kolei państwowych. Po drugiej wojnie światowej zostały przemalowane na dwa odcienie zieleni, a wkrótce potem dodano duże żółte pasy widoczności.
W 1939 roku dobudowano 16 dodatkowych przyczep w celu zwiększenia przepustowości w godzinach szczytu, tworząc 8 sześciowagonowych zestawów. Te nowe niezasilane wagony zostały odłączone i zaparkowane z boku w godzinach niskiej liczby pasażerów.
Historia
Jednostki zostały zaprojektowane w ramach Wystawy Powszechnej w Brukseli w 1935 roku, pomyślane jako elegancki i nowoczesny sposób na połączenie Brukseli i Antwerpii. Były to pierwsze jednostki elektryczne w Belgii. Jednostki EZT AM35 zostały wycofane z obsługi pasażerów w latach 1959-1962 z powodu dużego zużycia, jakie powodowały na szynach; kilka wagonów silnikowych zostało przebudowanych na pociągi pocztowe dla belgijskiej poczty w latach 1967–1968. Te pociągi pocztowe zostały wycofane w 1988 roku.
Ochrona
Zestaw składający się z czterech wagonów był utrzymywany w stanie gotowości przez Belgijskie Koleje Państwowe; wiodący samochód został później wystawiony w Train World, podczas gdy jednostka pocztowa 002 to [ kiedy? ] w rękach prywatnych.
Większość przyczep została przerobiona na samochody służbowe (wagony pomiarowe, wagony kinowe i kwatery kolejarzy). Autokar kinowy jest zachowany w Maldegem, a niektóre „samochody kempingowe” robotników mobilnych są nadal w użyciu [ kiedy? ] .
Przedni wagon zachowany w Train World, za 12.004 .
Wnętrze trzeciej klasy.
Zachowana przyczepa podczas renowacji.
Cztery przyczepy z robotnikami torowymi w Vilvorde.
.jpg)
- Bibliografia _ _ railpasson.org (w języku francuskim) . Źródło 19 kwietnia 2020 r .
- ^ a b c d „Odkryj świat pociągów w 3D” . Świat pociągów . 2020 . Źródło 19 kwietnia 2020 r .
- ^ Vandenberghen, J. (1996). Historique de la trakcji électrique en Belgique. Tom 2: 1935 - 1939 (po francusku). Bruksela: éditions SNCB. s. 519–548.
- ^ Train World - gids - przewodnik Quentin Debbaudt (po francusku). Kanał Train World na Youtube. 26 maja 2020 . Źródło 19 maja 2021 r .