Koleje w Kathiawarze

Kathiawar w 1855 roku z czterema prowincjami (okręgami): Halar , Jhalavad , Sorath i Gohelwad . Ta mapa, sporządzona przez Rządowy Departament Fotograficzny, Poona, datowana na 1878 r., została oznaczona kodem kolorystycznym w celu ułatwienia identyfikacji i przedstawienia skali czasowej budowy oraz innych propozycji kolei/tramwajów na półwyspie.

Kathiawar to półwysep, który dziś stanowi część indyjskiego stanu Gudżarat. Półwysep zajmuje powierzchnię 23 345 mil kwadratowych (60 720 km2), aw 1901 roku liczył 2 645 805 mieszkańców.

Kathiawar pod koniec XIX wieku było rządzone przez 193 małe państwa książęce , rządzone przez lokalnych potentatów, którzy uznali brytyjską kontrolę w zamian za lokalną suwerenność. Stany te obejmowały „Agencję Kathiawar”. Pozostała część półwyspu, głównie na wschodzie wzdłuż Zatoki Cambay, była dystryktami rządzonymi bezpośrednio przez Brytyjczyków w ramach prezydencji Bombaju w Indiach Brytyjskich , która obejmowała część półwyspu.

W 1872 r. Przedłużenie linii kolejowej Bombay, Baroda and Central India Railway (BB&CIR) z Viramgam dotarło do Wadhwan . To zapoczątkowało okres rozwoju kolei finansowanych i obsługiwanych przez stany tubylcze . Problem polegał na tym, że było wiele małych stanów, które zostały przekroczone. Tylko trzy większe stany mogły sobie pozwolić na budowę takich konstrukcji, co doprowadziło do problemów i wielu partnerów doprowadziło do apelacji o odszkodowanie od lokalnych rządów Durbar.

Poniżej znajdowały się trzy główne linie kolejowe:

który współpracował z innymi mniejszymi kolejami:

Koleje te połączyły się z innymi w 1948 roku, tworząc Saurashtra Railway . Saurashtra Railway później wraz z innymi stała się częścią Western Railway of Indian Railways .

Unia Celna Indii Brytyjskich

„Ustawa o rządzie Indii” z 1858 r. Poddała Indie bezpośredniej kontroli Korony Brytyjskiej. Kathiawar ze swej natury jako zbiór poszczególnych autonomicznych państw nie podlega przepisom ustawy. Gaikwarowie z Baroda przekazali już swoje prawa do tego obszaru Indiom Brytyjskim w ramach ugody z 1807 r., w ramach której rząd w Bombaju zajął się politycznym rozwojem półwyspu. W 1882 roku Lord Lytton napisał: „Rząd brytyjski przyjmuje teraz obowiązek ochrony wszystkich rdzennych stanów w Indiach przed wrogami zewnętrznymi i zachowania porządku wewnętrznego za pomocą środków niezbędnych do zabezpieczenia ludzi przed złymi rządami i wspierania prawowitej władzy władcy”.

Podnoszenie podatków i ceł pozostawiono poszczególnym państwom. Niektóre stany, takie jak Rajkot, Palitana i Bhavnagar, ustanowiły zgromadzenia ustawodawcze, chociaż były one częściowo kosmetyczną próbą rozpoczęcia demokratyzacji Stanów. Prawo do nakładania podatków na lud i międzypaństwowe było przywilejem, z którego rodziny książęce nie zamierzały łatwo zrezygnować. Rezultatem były coraz wyższe mury celne w prowincji. Niektóre z większych stanów, takie jak Gondal i Palitana, nie pobierały ceł, przez co tranzyt towarów przez te stany był preferowany. W przypadku państw morskich taryfy zostały ustalone w celu zachęcenia do importu i eksportu z głębi kraju do odpowiednich portów. Doprowadziło to jedynie do czegoś, co można by nazwać tylko wojną gospodarczą, a nadmierny rozwój ich portów. Jedyne, co faktycznie wywołało, to złe nastroje między różnymi państwami i zachęta do importu zamiast lokalnego rozwoju państw położonych w głębi lądu.

Ponieważ taryfy te spowodowały bariery w rozwoju półwyspu, pojawiło się wezwanie do zjednoczenia i usunięcia tych barier, pomysł ten został odrzucony przez Durbarów w tamtym czasie dopiero w latach dwudziestych XIX wieku. Import towarów wyprodukowanych w Wielkiej Brytanii był przyczyną upadku indyjskiego przemysłu rzemieślniczego. Stany Zjednoczone nie miały umów handlowych z Kompanią Wschodnioindyjską ani z rządem brytyjskim, ale rozwój portów odebrał handel portom brytyjskim i Bombajowi, wyjątkiem był Bhavnagar, któremu nadano status portu brytyjskiego. Kolej zapewniła mu szybkie i ważne połączenie z częściami północnych i środkowych Indii, a dzięki subsydiom import towarów stał się lukratywnym handlem. W 1917 roku porty zostały przyjęte do Brytyjskiej Unii Celnej i nastąpił dalszy rozwój portów i połączeń.

Oś czasu

Rozwój Sieci miał burzliwą historię z wieloma falstartami.

  • 1863: Propozycja lekkiej kolei Ghogha Kathiawad

Istnieje niepotwierdzony zapis, który stwierdza : „W 1863 r. Maharaja Jaswantsinhji otrzymał propozycję uruchomienia linii wąskotorowej, takiej jak w częściach kolei Gaekwad w Barodzie. Maharaja nie był skłonny, ponieważ do tego czasu powstała inna firma o nazwie Ghogha Kathiawad Light Railway Company… Ale nic się nie zmaterializowało. .

  • 1869: Propozycja kolei portowej Gondal-Ghogha pokazana na mapie w kolorze RÓŻOWYM .

Kolej łącząca Gondal do morza w Ghoga, w zatoce Cambay, uznano za ważne dla rozwoju regionu. Linia kolejowa z portu Gogha do Gondal została zaplanowana przez prywatne przedsiębiorstwo, ale nie przeprowadzono żadnych badań.

  • 1869: Propozycja kolei Junagadh-Verval

W doniesieniach Kathiawar z 1869 r. Odnotowano, że przeprowadzono badanie linii kolejowej z Junagadh do Verval, ale koszt od 40 do 50 lakhów rupii był zbyt wysoki, aby Durbar mógł iść naprzód. Propozycje dotyczące systemu kolei lekkiej były rozpatrywane.

  • 1872: Veraval-Junagadh-Dhoraji Railway Proposal Final 1888-89 trasa zaznaczona na mapie na ZIELONO - patrz uwaga .

„Inna linia została zaproponowana z Veraval do Junagadh i Dhoraji i została zbadana przez pana AW Forde CE, ale koszt był poza możliwościami Junagadh Durbar. Ta propozycja spełzła na niczym”.

Wydaje się prawdopodobne, że te dwie relacje z 1869 i 1872 roku odnoszą się do tej samej propozycji, która nie została zrealizowana.

Uwaga - dopiero w latach 1888-89 Kolej Państwowa Junagadh (JunSR) otworzyła linię z doków w Veraval przez Junagadh do Jetalsar - (patrz 1888-89 poniżej), gdzie łączyła się z Koleją Państwową Bhavnagar w Dhoraji .

Ta szerokotorowa ( BG ) linia odgałęzienia o długości 39 mil (63 km) z Viramgam do Wadhwan
otwarta 23 maja 1872 roku. Była to pierwsza kolej na półwyspie. Następnie w 1902 r. przekonwertowano go na metr skrajni ( MG ) .

  • 1874: Bhavnagar do Wadhwan Railway Proposal Final 1879-80 trasa pokazana na mapie na NIEBIESKO - patrz uwaga .


„W 1874 r. rozważano trzecią linię z Bhavnagar do Wadhwan , ale różnica zdań co do właściwej trasy i prawdopodobnych kosztów uniemożliwiła podjęcie działań”. Uwaga - ta linia została ostatecznie otwarta w 1880 r. - patrz poniżej

  • 1877: Bhavnagar-Gondal Railway Survey Ostateczna trasa 1879-80 pokazana na mapie na NIEBIESKO .

„Dopiero w czerwcu 1877 roku podjęto kroki w celu rozpoczęcia linii Bhavnagar-Gondal na odcinku 201 mil, korzystając z funduszy dostarczonych przez stany Bhvnagar i Gondal pod brytyjskim zarządem. Łączni administratorzy stanu Bhavnagar dla linii na swoim terytorium i Gondal zatrudnili pana Forde, CE, do zbadania przedłużenia do Dhoraji . Rząd Bombaju zlecił panu Hargrave CE z Baroda Railway wykonanie ankiety od Bhavnagar do Wadhwan . Pracując z ograniczeniami co do trasy, propozycje były zasadniczo przestrzegane, z wyjątkiem odcinka Gondal, który został zmodyfikowany”.

„Pierwsza darń została obrócona 20 marca 1879 roku przez inżyniera stanu Bhavnagar i zbudowano dwie mile wałów. Linia główna do Wadhwan została otwarta dla ruchu 16 grudnia 1880 roku przez gubernatora Bombaju. W odległości 106 mil między Bhavnagar i Wadhwan miał 16 stacji: Bhavnagar Wharf, Bhavnagar city, Gadichi, Vartej, Sihor, Songad, Sanosra, Dhola Junction, Ujalvav, Nigala, Botard, Ranpur, Chuda, Limbdi, Kharva, Wadhwan City i Junction with the BB&CIR Railway .

„.. a miesiąc później oddział z Dhola Junction do Dhoraji . Za cenę 8.600.000 Rs. Przydzielono 2/3 Bhavnagar i 1/3 Gondal. Linia Branch ma 12 stacji z Dhola Junction, Mandava, Dhasa, Lathi, Adtala, Chital, Mayapadar, Kunkavav, Khadkhad lub (Sultanpur Road), Vavdi, Jetpur, Jetalsar i Dhoraji. W odległości 122 mili od portu suma wynosi 201,6 mil. Nasypy wyrządzono wiele szkód w wyniku zbyt małego zaopatrzenia w drogi wodne, a kilka stacji i budynków upadło, zanim zostały użyte. W pierwszej połowie 1882 roku zyski wyniosły około 300 000 rupii (30 000 funtów).

  • 1884-87: Kolej Morvi pokazana na mapie w kolorze JASNOZIELONYM .

W 1884 roku Morvi Durbar rozpoczął budowę swojego tramwaju wąskotorowego ( NG ) o długości 2 stóp i 6 cali / 762 mm z Wadhwan do Rajkot przez Muli, Dolia i Vankaner. Linia miała 76 mil i przechodziła przez różne małe stany. Wadhwan Durbar byli tym zaniepokojeni i odmówili mu wjazdu do Wadhwan bez akceptacji posiadania praw do przejścia przez rzekę Bhogava i płacenia wymaganych opłat. Nie miała też łączyć się z koleją BB&CIR. W 1887 linia 2ft 6in/762mm NG z Vankaner do Morvi , otwarty; 15,7 mil (25 km) linii tramwajowej o rozstawie 2'6”.

Linia MG o długości 16 mil (26 km) z Jetpur przez Jetalsarto Junagadh została otwarta we wrześniu 1888 r., Obsługiwana przez kolej stanową Bhavnagar zbudowaną przez stan Junagadh. Gondal zezwolił na budowę odcinka Jetpur pod warunkiem, że jeśli linia Jetalsar Gondal Rajkot zostanie zbudowana, zostanie ona przekazana firmie Gondal po kosztach. Przedłużenie o długości 15 mil (24 km) z Junagadh do doków Veraval zostało otwarte w lutym 1889 r.

Rząd Indii „przekonał” Gondala do pomocy przy budowie linii do Porbandar , która została otwarta w 1889 r. i przedłużona do portu Porbandar w 1890 r. Gondal naprawdę chciał wydać pieniądze na kolej Jetalsar-Rajkot.

  • 1890-91: Kolej Morvi pokazana na mapie w kolorze JASNOZIELONYM .

„ Odcinek Wankaner do Malia ” kolei Morvi został otwarty w 1890 r. I został ułożony jako 2-stopowy 6-calowy / 762 mm wąskotorowy ( NG ) przydrożny tramwaj przy Morvi Durbar dla wygody ludzi i transportu soli i sukna. i port Navlakhi. W niektórych zapisach pojawia się to jako „Sekcja Wankaner-Maliya Miyana” i według doniesień zostało przekształcone w MG w 1924 r. - patrz poniżej


W 1891 roku kolej Morvi została przedłużona do wymiany z linią BB&CIR MG w Wadhwan ; to było wbrew wszelkim umowom. Doprowadziło to do przekazania zawiadomień kierownikom [[Bombay, Baroda and Central India Railway

|BB&CIR]] i Morvi Railway . Warunki zostały ostatecznie uzgodnione w 1897 roku. Wadhwan został partnerem płacącym Rs2 lacs za modernizację linii między Wadhwan i Dolia.

Linia MG o długości 46 mil (74 km) z Jetalsar Junction do Rajkot została zbudowana przez konsorcjum składające się z: - Gondal 6/16; Junagadh 6/16; Jetalsar 2/16; i Rajkot 2/16. Linia została otwarta w kwietniu 1896 przez Lorda Harrisa, gubernatora Bombaju. Został zbudowany przez konsorcjum (w proporcjach): - Gondal 6/16, Junagadh 6/16, Jetalsar 2/16 i Rajkot 2/16; umowa ta została podpisana 14 listopada 1891 r.

  • 1893-97: Kolej stanowa Jamnagar zaznaczona na mapie na NIEBIESKO .

1893, Budowa Rajkotu do linii Nawanagar rozpoczęto. W kwietniu 1897 r. Otwarto linię MG z Rajkot do Nawanagar i portu w Bedi Bandar, 54 mil (87 km). Kolej była obsługiwana przez koalicję BGJPR i do 1911 r., kiedy została rozwiązana, potem samodzielnie, a później jako Jamnagar & Dwarka Railway (J&DR).

1897 1 grudnia Lord Sandhurst tnie pierwszą darń przy budowie linii kolejowej Wadhwan do Dhrangadra . 1898, linia MG z Wadhwan i Dhrangadhra została otwarta, obsługiwana początkowo przez Bhavngar Railwa, aw 1900 r. Na kolei państwowej Dhrangada trwały prace ziemne z Halvadu do Malii.

  • 1900: Nastąpił „głód na całym obszarze”
  • 1900: Propozycja kolei Wadhwan-Sayla-Dolia pokazana na mapie w kolorze RÓŻOWYM .

„Program pomocy głodowej” pułkownika Huntera. Wadhwan przez Sayla do Dolia, opłacony przez Wadhwana i Saylę Durbars, nieukończony z powodu sprzeciwu Morviego Darbara. Roboty ziemne zbudowane przed sprzeciwem Morvi Darbara i porzucono projekt.

Ta 39-milowa (63-kilometrowa) linia odgałęzienia z Viramgam do Wadhwan została przekonwertowana na metr skrajni ( MG ); wcześniej był szerokotorowy ( BG ) i został otwarty w 1872 roku.

  • 1904-5: Kolej Morvi pokazana na mapie w kolorze MUSZTARDOWYM ŻÓŁTYM .

Linia tramwajowa NG z Wadhwan do Rajkot , która była budowana od 1884 r. (Patrz wyżej), została przekształcona w metrową ( MG ) i połączona z BB&CIR MG w Wadhwan . Nowa linia została skierowana około 4 mil na północ, zamykając stacje w Sayla i Dolia. Kolej znajdowała się teraz na północ od rzeki Bhogavo i przejeżdżała przez 8 mil terytorium Sayla i podążała głównie wzdłuż linii tramwajowej z Than przez Vankaner do Radźkot .

  1. ^ a b „Imperial Gazette of India” Vol.15. str. 164 ; Źródło 10 czerwca 2017 r
  2. ^ „Imperial Gazette of India”, tom 11. str. 362-364 ; Źródło 10 czerwca 2017 r
  3. ^ a b c d „Raport administracyjny o kolei 1918”, strona 22 (pdf30) ; Źródło 10 czerwca 2017 r
  4. ^ „Biblioteka Brytyjska” IOR R/2/746/306 „Dokument 3 ust. 3” i IOR/1/14784 (1)
  5. ^ „Kathiawar Economics” AB Trivedi MA, B.Com., Kalsa College Bombay19, 1943 Strony 237-264 ; Źródło 23 września 2017 r
  6. ^ „Bhavnagar, małe miasto portowe Gudżaratu - historia” sekcja 4, akapit 3 ; Źródło 10 czerwca 2017 r
  7. ^ a b c d e f „Gazetteer - Prezydencja Bombaju” Vol.8; strony 247-248 z 756 ; Źródło 1 października 2017 r
  8. ^ British Library „India Office Records” V/10/1384 „Indian States Administration Reports. Kathiawar” 1865-75, nr 134 z 1869 r
  9. ^ „Raport administracyjny o kolei 1918”, strona 196 (pdf201) ; Źródło 10 czerwca 2017 r
  10. ^ „Biblioteka Brytyjska” IOR L / PS / 13/1694 nr 33 Plik 30 (część 1) „The Appeal Memorial Sayla Durbar”
  11. ^ „British Library” IOR R/2/735/217 nr R/C/217 „Morvi Railway Conversion”, strona 5
  12. ^ a b „Raport administracyjny o kolejach w Indiach - poprawiony do 31 marca 1918 r.”; Nadinspektor Drukarstwa Rządowego, Kalkuta; strona 194 ; Źródło 10 czerwca 2017 r
  13. ^ a b „Raport administracyjny o kolejach w Indiach - poprawiony do 31 marca 1918 r.”; Nadinspektor Drukarstwa Rządowego, Kalkuta; strona 193 ; Źródło 10 czerwca 2017 r
  14. ^ „Biblioteka brytyjska” tba.......
  15. ^ a b „Raport administracyjny o kolejach w Indiach - poprawiony do 31 marca 1918 r.”; Nadinspektor Drukarstwa Rządowego, Kalkuta; strona 181 ; Źródło 10 czerwca 2017 r
  16. ^ „British Library” IOR/1/14784 Propozycja przejęcia zarządzania koleją Jetalsar-Rajkot przez kolej państwową Junagarh z Gondal. Strona 10 odpowiedzi Gondala
  17. ^ Wideoscena „Wispy of Indian Steam” Station” ; Źródło 10 czerwca 2017 r
  18. ^ „British Library” IOR/ R/2/746/306 Przedłużenie linii kolejowej Dhangadhra / Morvi do Malii, część 1
  19. ^ „British Library” IOR/1/14784 (1) Proponowane przejęcie zarządzania koleją Jetalsar-Rajkot przez kolej państwową Junagadh od kolei Gondal
  20. ^ a b „Historia Kathiwad” autorstwa kpt. H. Wilberforce-Bell; opublikowane przez Williama Heinmanna, Londyn, 1916; strona 252 ; Źródło 31 lipca 2017 r
  21. ^ „Biblioteka brytyjska” IOR/L/PS/126; P3748. Uwagi Departamentu Robót Publicznych, paragraf 217
  22. ^ „Raport administracyjny o kolejach w Indiach - poprawiony do 31 marca 1918 r.”; Nadinspektor Drukarstwa Rządowego, Kalkuta; strona 184 ; Źródło 31 lipca 2017 r
  23. ^ do potwierdzenia
  24. ^ „British Library” IOR L/PS/13/1694 nr 33 Plik 30 (część 1) p2
  25. ^ „Historia Kathiwadu” strony 252-254 ; Źródło 10 czerwca 2017 r
  26. ^ „British Library” IOR/R/2/735/217 nr R/C/217 Morvi Railway Conversion, Letter 6
  27. ^ „British Library” IOR L/PS/13/1694 nr 33 Plik 30 (część 1) p2
  28. ^ „British Library” IOR L/PS/13/1694 nr 33 Plik 30 (część 1) p3
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Railways_in_Kathiawar&oldid=1123826953 ”