Kolejka linowa Niżny Nowogród
| Kolejka linowa Niżny Nowogród | |||
|---|---|---|---|
 Transport publiczny
| |||
| Przegląd | |||
| Status | w eksploatacji | ||
| Postać | Wyciąg gondolowy | ||
| Lokalizacja | Niżny Nowogród i Bor, obwód niżnonowogrodzki , Rosja | ||
| Termini |
Niżny Nowogród (zachód) Bor (wschód) |
||
| Liczba stacji | 2 | ||
| otwarty | 9 lutego 2012 r | ||
| Operacja | |||
| Właściciel | Kolej linowa JSC Niżny Nowogród | ||
| Operator | Kolej linowa JSC Niżny Nowogród | ||
| Jeźdźcy | do 5000 dziennie | ||
| Właściwości techniczne | |||
| Długość linii | 3661 m (12011 stóp) | ||
| Prędkość robocza | 22,5 kilometrów na godzinę (14,1 MPH) | ||
| Notatki | Koło zębate zasilające silnik elektryczny | ||
| Interwał pionowy | 95 metrów (maksymalnie) | ||
| |||
Kolejka linowa w Niżnym Nowogrodzie ( ros . Нижегородская канатная дорога ) to kolejka linowa o długości 3660 metrów, łącząca miasto Niżny Nowogród w Rosji z miastem Bor .
Zbudowany przez firmę Poma i zainaugurowany w lutym 2012 r. Przecina Wołgę na 900-metrowym rozpiętości na dwóch 82-metrowych masztach i sześciu dalszych masztach na całej swojej długości. Podróż w jedną stronę trwa 13 minut.
Historia budowy
21 grudnia 2007 r. firma poma (Francja) zaprezentowała projekt kolejki linowej w Niżnym Nowogrodzie.
W 2009 roku JSC „Energomash” zakończyła opracowywanie zestawu rysunków, firma musiała wyprodukować 10 podpór o wysokości od 40 do 80 mi łącznej masie konstrukcji stalowych – 560 ton.
4 listopada 2009 r. w transporcie drogowym Niżny Nowogród wysłano dwie sztuki ponadgabarytowe, dwie najwyższe z 82-metrowych podpór. Waga każdego z nich wynosiła 6 ton. Do tego czasu łączna waga wysłanej konstrukcji metalowej wyniosła 530 ton metrycznych.
22 grudnia 2009 roku uzyskano pozwolenie na budowę kolejki linowej w dzielnicy Bor, a 12 stycznia 2010 roku w Niżnym Nowogrodzie. Prace budowlano-montażowe rozpoczęto 20 stycznia 2010 r. Do lutego 2010 r. dostarczono konstrukcje stalowe do dzielnicy miejskiej Bor, opłacono 30% sprzętu i przygotowywano do wysyłki z Francji. Otwarcie kolejki planowano na wrzesień 2010 r., jednak w maju 2010 r., w fazie budowy, przesłano dokumentację projektową do weryfikacji, po której ponownie wymagany był egzamin państwowy.
Według dyrektora JSC „Niżny Nowogród kolejek linowych” Paula Fomicheva, do grudnia 2010 roku wszystkie prace związane z instalacją podpór zostały zakończone. Terminy otwarcia przesunięto na drugi kwartał 2011 r. Jednak w lutym 2011 r. nadal trwały prace związane z instalacją obudowy T7 zlokalizowanej na wyspie.
We wrześniu 2011 roku rozpoczęto prace nad montażem liny technologicznej przy użyciu śmigłowca Ka-32T . Prace prowadzono z nakładaniem się poszczególnych odcinków Wołgi (między odpowiednimi podporami) przez trzy godziny przez kilka dni.
W sumie do dostarczenia konstrukcji metalowych pod podpory potrzebnych było 78 pociągów drogowych, do dostarczenia sprzętu 47 samochodów ciężarowych. Do dostarczania liny wykorzystywano również prom morski i transport kolejowy. Pierwszymi pasażerami w wycieczce testowej było 16 urzędników na czele z gubernatorem Walerijem Szancewem. Początkowo planowano przeprowadzić testy z workami z piaskiem, ale nie mieli czasu.
Koszt podróży
Koszt jednego biletu w jedną stronę to 100 rubli (około 1,50 USD lub 1,20 GBP) Dla porównania, koszt przejazdu metrem w Niżnym Nowogrodzie to 28 rubli, autobusami, trolejbusami i tramwajami tyle samo (około 0,42 USD lub 0,35 USD GBP) Koszt biletu na pociąg elektryczny z Boru do Niżnego Nowogrodu wynosi 46 rubli (0,66 USD lub 0,57 GBP).
Historia operacyjna
W dniu 9 lutego 2012 roku pasażerska kolejka linowa między miastami Niżny Nowogród – Bor zaczęła przewozić pasażerów. Tydzień po uruchomieniu, 15 lutego, z powodu silnego wiatru uruchomiono automatykę i kolejka została zatrzymana. W celu zapewnienia transportu wszystkich pasażerów firmy "Logoprom – Bor transport" oprócz dwóch statków poduszkowiec khivus-10 na linii zostały wycofane 48-miejscowego sądu khivus-48. 25 lutego sytuacja się powtórzyła: automaty 9 razy zatrzymywały kolejkę z powodu podmuchów wiatru, po czym transport został zawieszony na kilka godzin. 22 marca nad kanałem Wioślarskim, kilkaset metrów od kolejki linowej, a Dzwon 407 Helikopter rozbił się, uderzając w przewody linii energetycznej. Wyposażenie kolejki linowej nie zostało naruszone. W maju 2012 r. ruch pasażerski zaczął momentami przekraczać przepustowość. W pierwszym roku działalności liczba pasażerów wyniosła prawie 2 miliony osób. Rankiem 31 lipca 2014 r. na kolejce linowej doszło do sytuacji awaryjnej. W podporę obok kabiny, w której znajdowali się ludzie, uderzył piorun. W tym czasie w Niżnym Nowogrodzie była silna burza i postanowiono zawiesić kolejkę linową. Jednak ruch w budkach już zajęty. Jak opowiada naoczny świadek, uderzenie było tak silne, że ludzie nawet siadali. Na stacji pasażerowie wyszli na drżących nogach. Do października 2015 roku przewieziono 6,68 mln osób, do sierpnia 2016 roku – 8 mln osób, a do kwietnia 2018 roku – 10,77 mln osób.
Galeria
Pylon
Stacja Bor
Gondola
Stacja Niżny Nowogród
Podczas powodzi
