Kolej precyzyjna

Koleje precyzyjne starają się zminimalizować liczbę przypadków sortowania wagonów towarowych podczas każdej podróży w stacjach klasyfikacyjnych, takich jak ta w Fort Worth w Teksasie.

Kolej precyzyjna lub kolej precyzyjna rozkładowa ( PSR ) to koncepcja stosowana w transporcie towarowym , której pionierem był E. Hunter Harrison w 1993 r. i przyjęta przez prawie każdą północnoamerykańską linię kolejową klasy I. Odwraca uwagę od starszych praktyk, takich jak pociągi jednostkowe , operacje piast i szprych oraz indywidualne zmiany samochodów na stacjach garbowych do położenia nacisku na ruch wagonów towarowych z punktu do punktu w uproszczonych sieciach tras. W ramach PSR pociągi towarowe kursują według stałych rozkładów jazdy, podobnie jak pociągi pasażerskie, zamiast być wysyłane, gdy dostępna jest wystarczająca liczba załadowanych wagonów. W przeszłości intermodalne i towarowe kursowały oddzielnie; w ramach PSR są one łączone w miarę potrzeb, zazwyczaj z mocą rozproszoną . Zmniejszają się zapasy wagonów towarowych i lokomotyw, a przy danym natężeniu ruchu zatrudnia się mniej pracowników. Efektem jest często znaczny spadek wskaźników eksploatacyjnych kolei oraz inne wskaźniki finansowe i operacyjne kosztem mniej niezawodnej obsługi (szczególnie dla mniejszych klientów), długoterminowych problemów z przepustowością, zwiększonych wykolejeń i innych zagrożeń bezpieczeństwa związanych z dłuższymi pociągami i zmęczeniem załogi.

Historia

Harrison po raz pierwszy wprowadził PSR w Illinois Central Railroad (IC), gdzie został dyrektorem generalnym w 1993 r. Wdrożył go w Canadian National po przejęciu IC w 1998 r. Po odejściu z Canadian National Harrison został zatrudniony w celu przejęcia przywództwa w kanadyjskim regionie Pacyfiku i uruchomił tam kolej precyzyjną. W marcu 2017 roku został mianowany dyrektorem generalnym CSX Transportation i rozpoczął wdrażanie PSR w swojej dużej sieci, ale osiem miesięcy później zmarł. W 2021 roku CSX stała się pierwszą linią kolejową, która odeszła od PSR.

Krytyka

Kolej precyzyjna była krytykowana na wielu frontach. Spedytorzy skarżą się na gorszą obsługę i opóźnienia. Pracownicy kolei wyrazili obawy dotyczące bezpieczeństwa ze względu na ograniczenie kontroli i personelu. W ramach PSR obsługa jest zazwyczaj eliminowana na szlakach żeglugowych i parach początek-miejsce przeznaczenia, które charakteryzują się niskim poziomem ruchu. Terminale intermodalne zostały skonsolidowane, a kolej na ostatnich stu milach korzysta z ciężarówek. Nawet przy większym natężeniu ruchu potrzeba mniej pracowników. W rezultacie w 2019 r. zwolniono ponad 20 000 pracowników kolei. Zarząd Transportu Powierzchniowego szacuje, że duzi przewoźnicy towarowi zatrudniali w 2022 r. o 30% mniej pracowników w porównaniu z 2018 r.

Zwolennicy PSR twierdzą, że spedytorzy w dłuższej perspektywie odnoszą korzyści z niższych kosztów i bardziej niezawodnych harmonogramów. Jednak PSR był krytykowany jako skupiający się na krótkoterminowych korzyściach finansowych kosztem długoterminowej wydajności. W szczególności kolej precyzyjna ma wpływ na bezpieczeństwo ze względu na zwiększoną długość pociągu, w wielu przypadkach do trzech mil (5000 metrów). Prowadzi to do większego ryzyka wykolejeń, a także stresu i zmęczenia załogi ze względu na trudności w prowadzeniu pociągów o tej długości, dla których sieć kolejowa w Ameryce Północnej niekoniecznie została zaprojektowana.