Kortenbach & Rauh Kora 1

Kora 1
Rola	Trenażer motoszybowy w konfiguracji pchacza
Pochodzenie narodowe	Niemcy
Producent	Kortenbach & Rauh
Projektant	Schultesa, Seidela i Putza
Pierwszy lot	13 września 1973
Numer zbudowany	2

Kortenbach & Rauh Kora 1 był niezwykłym dwubomowym motoszybowcem w konfiguracji pchacza , zaprojektowanym i zbudowanym w Niemczech w latach 70-tych i przeznaczonym jako samolot szkoleniowy .

Projektowanie i rozwój

Kora był dwumiejscowym motoszybowcem typu side-by-side , przeznaczonym jako szkolno-treningowy. Skrzydło o dużej rozpiętości i dużym wydłużeniu zapewniało mu przyzwoite osiągi ślizgowe. Ogólny układ był niezwykły, z centralnym kadłubem kapsuły przed silnikiem w konfiguracji pchacza i usterzeniami na podwójnych wysięgnikach ogonowych. Miał napędzane trójkołowe podwozie w stylu samolotu .

Kora był całkowicie drewnianym samolotem, a jego konstruktorzy, Kortenbach & Rauh , byli najbardziej znani jako producenci mebli. Miał górnopłat wspornikowy ze stałą sekcją środkową cięciwy i zwężającymi się panelami zewnętrznymi. Hamulce aerodynamiczne Schempp-Hirth otworzyły się nad górnymi, wewnętrznymi powierzchniami skrzydeł od środka cięciwy. Centralna kapsuła była szeroka i mieściła kokpit o szerokości 1200 mm (47 cali) pod otworem po prawej stronie, dwuczęściową osłoną , która sięgała od krawędzi natarcia skrzydła prawie do nosa. Instruktor i uczeń siedzieli obok siebie z silnikiem o mocy 48 kW (64 KM) Limbach SL 1700EC1 chłodzony powietrzem płaski czterotłokowy silnik za nimi, gdzie skrzydło stało się szersze, aby umożliwić prześwit śmigła .

Dwa smukłe, zwężające się wysięgniki biegły do tyłu od skrzydła, z których każdy kończył się płetwą o prostych krawędziach , zwężającą się zarówno nad, jak i pod skrzydłem. Zwężający się statecznik o prostych krawędziach był umieszczony na szczycie płetw, wystający na zewnątrz. Stery i jednoczęściowa winda były prostokątne.

Zbudowano dwa prototypy, pierwszy latający jon 13 września 1973 r. Miał on w pełni chowane podwozie trójkołowe z kołami głównymi chowanymi do tyłu w belki ogonowe i kołem przednim do tyłu do kapsuły kadłuba. Drugi prototyp, który odbył lot w 1976 r., Zachował chowane koło przednie, ale miał zamocowane, poplamione koła główne na cienkich, wspornikowych nogach ze stali sprężynowej zamontowanych na dolnym kadłubie, aby zmniejszyć wagę i złożoność. Dodatkowy opór zmniejszył kąt schodzenia z 31,4 do 30 i zwiększył minimalną prędkość opadania z 0,76 m/s (150 ft/min) do 0,85 m/s (167 ft/min).

Drugi prototyp wciąż przechodził testy w locie na początku 1978 roku, kiedy nie podjęto decyzji o produkcji pomimo zamówień na około dwanaście samolotów. Pozostał w niemieckim rejestrze cywilnych statków powietrznych w 2010 roku.

Dane techniczne (podwozie stałe)

Dane z Jane's World Sailplanes and Motor Gliders, s. 69

Charakterystyka ogólna

Załoga: Dwóch
Długość: 7,40 m (24 stopy 3 cale)
Rozpiętość skrzydeł: 18,0 m (59 stóp 1 cal)
Wysokość: 1,85 m (6 stóp 1 cal)
Powierzchnia skrzydła: 19,44 ^m2
Współczynnik proporcji: 16,65
Płat : Wortmann FX-66-S-196/161
Masa własna: 510 kg (1124 funtów)
Maksymalna masa startowa: 750 kg (1653 funtów)
Napędowego: 1 x Limbach SL 1700EC1 płaski czterotłokowy silnik chłodzony powietrzem , 48 kW (65 KM)
Śmigła: 2-łopatowe śmigła Hoffmanna, dwułopatowe, o zmiennym skoku, wtapianie, pchacz, średnica 1,60 m (5 stóp 3 cale)

Wydajność

Maksymalna prędkość: 205 kilometrów na godzinę (127 mph, 111 PLN) na poziomie morza
Prędkość przeciągnięcia: 65 kilometrów na godzinę (40 mph, 35 PLN)
Maksymalny współczynnik schodzenia: najlepszy, 30: 1 przy 100 km / h (54 kn; 62 mph)
Szybkość wznoszenia: maksymalnie 3,0 m/s (590 stóp/min).
Szybkość opadania: 0,85 m / s (167 stóp / min) przy 85 km / h (46 węzłów; 53 mil / h)
Obciążenie skrzydła: maksymalnie 38,58 kg/m2 ^{( 7,90 funta/stopę kwadratową)}