Królewski plac prowiantowy Edwarda

Royal Edward Victualling Yard
Royal Edward Victualling Yard, 38-42 Pirrama Road, Pyrmont
Lokalizacja	38-42 Pirrama Road, Pyrmont , miasto Sydney , Nowa Południowa Walia , Australia
Współrzędne
Wybudowany	1904–1912
Architekt	Walter Liberty Vernon (budynki A, B i C)
Rejestr dziedzictwa Nowej Południowej Walii
Oficjalne imię	Królewski plac prowiantowy Edwarda; Budynki A i B: Magazyn Główny REVY; Magazyn Marynarki Wojennej; Królewski plac prowiantowy Edwarda. Budynek C: Dawne sklepy z amunicją Wspólnoty Narodów
Typ	Dziedzictwo państwowe (złożone / grupowe)
Wyznaczony	22 marca 2011 r
Nr referencyjny.	1855
Typ	Baza Obrony Marynarki Wojennej
Kategoria	Obrona
Budowniczowie	Bracia McLeod (budynki A, B) Departament Robót Publicznych NSW (Bdg C)
Lokalizacja Royal Edward Victualling Yard w Sydney

Royal Edward Victualling Yard (REVY) to wpisane na listę dziedzictwa dawne stocznia i magazyny marynarki wojennej , obecnie puste lub używane jako biura studiów telewizyjnych , przy 38-42 Pirrama Road w centrum Sydney na przedmieściach Pyrmont w lokalnym samorządzie miasta Sydney obszar Nowej Południowej Walii w Australii. Został zaprojektowany przez Waltera Liberty Vernona (budynki A, B i C) i zbudowany w latach 1904-1912 przez McLeod Brothers (budynki A, B) i Departament Robót Publicznych NSW (Bdg C). Jest również znany jako budynki A i B: magazyn główny REVY , magazyn marynarki wojennej i Royal Edward Victualling Yard, budynek C: dawne sklepy uzbrojenia Wspólnoty Narodów . Obiekt został dodany do rejestru dziedzictwa stanowego Nowej Południowej Walii w dniu 22 marca 2011 r.

Wcześniej używany jako siedziba sieci Seven Network , REVY został zakupiony przez Google w 2018 roku.

Historia

Rdzenna historia

Royal Edward Victualling Yard znajduje się na ziemi pierwotnie zamieszkiwanej przez lud Cadigal . Ich ziemia na południe od Port Jackson rozciągała się od South Head do Petersham . Przybrzeżni Aborygeni wokół Sydney stali się znani Europejczykom jako „ Eora” . Ludzie”. Słowo Eora oznacza „tutaj” lub „z tego miejsca”. Miejscowi Aborygeni używali tego słowa do opisania Brytyjczykom, skąd pochodzą, więc słowo to zostało następnie użyte do zdefiniowania samych Aborygenów. port dla pożywienia za pomocą żyłki wykonanej z wewnętrznej kory drzew kurrajong i hibiskusa oraz wieloramiennych włóczni zakończonych kością. Liczne odmiany ryb i skorupiaków - ostrygi, małże i sercówki - uzupełniono warzywami, larwami, ptakami, oposami , wombaty i kangury. Ponieważ ryby były dostępne przez cały rok, nie było potrzeby opuszczania wybrzeża w poszukiwaniu pożywienia. Chociaż populacja znacznie spadła z powodu ospy, ekspansji osadnictwa i kilku innych czynników, istnieją dowody na to, że Aborygeni nadal odwiedzają Pyrmont z jej świeżymi źródłami aż do lat 70. XIX wieku, a nawet później pojawiają się wzmianki o uroczystych zgromadzeniach na Ultimo .

Historia kolonialna

Royal Edward Victualling Yard (REVY) znajduje się na Darling Island, dawniej znanej jako Cockle Island. Pierwotnie był to skalisty pagórek połączony z lądem przez pływowe równiny błotne. Rozwój rozpoczął się w Darling Harbour w 1810 roku, kiedy gubernator Macquarie przeniósł rynki produktów kolonii na róg George i Market Streets w Sydney. Wiązało się to z koniecznością rozbudowy pobliskich nabrzeży do transportu towarów. W rezultacie rozwój handlu morskiego na tym obszarze był rozległy i obejmował magazyny, sklepy i inne budynki handlowe. Do 1839 roku Edward Macarthur był właścicielem całego obszaru Pyrmont i podzielił dużą jego część wzdłuż nabrzeża. Podczas gdy rozwinęło się tam wiele chałup, szybko nastąpiła industrializacja, w tym huty żelaza, młyny i huty cyny. Wśród nich były prace Pyrmont na Darling Island of the Hunter River Steam Navigation Company (HRSN).

Firma HRSN została założona w 1839 roku i rozpoczęła działalność w 1846 roku. W tym samym roku mistrz kamieniołomu Charles Saunders otrzymał zlecenie na wyrównanie Darling Island. W 1851 roku firma HRSN została przemianowana na Australian Steam Navigation (ASN) Company. Doświadczył znacznego wzrostu, stając się największą z flot żeglugi przybrzeżnej Nowej Południowej Walii (NSW) przez kilka dziesięcioleci, zanim został wchłonięty przez interesy zagraniczne w latach 90. XIX wieku. W latach pięćdziesiątych XIX wieku firma wydzierżawiła teren Pyrmontu. Szybko nastąpiły remonty. W tym samym okresie (1856) Garden Island jako bazę morską. W 1865 r. Ustawa o obronie marynarki kolonialnej upoważniła państwa do dostarczania, utrzymywania i obsługiwania okrętów wojennych. W następnym roku Garden Island przeznaczono jako bazę morską.

W latach siedemdziesiątych XIX wieku większe statki i ładunki spowodowały rozwój dłuższych nabrzeży w północno-wschodniej części Darling Harbor i Walsh Bay , co skłoniło firmę ASN do założenia nowej fabryki przy Circular Quay w 1879 r. Do 1884 r. głęboką pierzeję wodną o długości prawie pół mili. Teren obejmował mur oporowy po zachodniej, północnej i południowej stronie wyspy, który rozciągał się od biur i sklepów do podnóża pasa patentowego.

Rosnąca konkurencja sprawiła, że ​​firma ASN zaczęła walczyć w latach osiemdziesiątych XIX wieku. Doznali również wielu wraków statków. Uważa się, że te dwa czynniki doprowadziły do ​​ich przejęcia przez Queensland Steam Shipping Company na początku 1887 r. Zakłady Darling Island nie były częścią przejęcia i zostały wystawione na sprzedaż w 1887 r. Dzierżawę kupił Edmund Compton Batt, który opracował plany założyć na wyspie centrum handlu mięsem i wełną. Plany te nie doszły do ​​skutku z powodu odmowy komisarzy kolejowych przedłużenia istniejącej sieci kolejowej na Darling Island.

Rząd kupił Darling Island w 1889 roku za 135 000 funtów za radą komisarzy kolejowych. Natychmiast rozpoczęto dyskusje na temat wykorzystania go jako centrum handlu wełną, węglem lub drobnicą. Prace nad betonowym nabrzeżem rozpoczęto w 1897 roku.

1900 do 1909

Sydney Harbour Trust powstał w 1901 roku i następnie przejął budowę betonowego nabrzeża. W tym czasie wschodnia strona nabrzeża była wykorzystywana jako obszar handlu pszenicą. W 1902 r. ukończono budowę długiej, jednokondygnacyjnej szopy o długości koi od 12 do 14. W tym samym roku ukończono betonowe nabrzeże, a stronę wschodnią i zachodnią połączono drewnianym nabrzeżem z północą. Szopę zbudowano w latach 1903–04 na po zachodniej stronie nabrzeża, a drugi w latach 1906–07 na północnym krańcu. To właśnie w tym okresie istniejące stocznie prowiantowe na Garden Island zostały uznane za nieodpowiednie dla niedawno utworzonych Sił Morskich Wspólnoty Narodów. Stocznie na Garden Island zostały pierwotnie opracowane w celu zastąpienia XIX-wiecznych statków magazynowych.

Rozważano kilka miejsc na składowisko prowiantu. Po rozmowach z rządem Nowej Południowej Walii ówczesny Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej, wiceadmirał Fanshawe, zaproponował Darling Harbour. Podjęto wówczas decyzję o budowie na kontynencie. Nowe pomieszczenia magazynowe miałyby powierzchnię 7400 metrów kwadratowych (80 000 stóp kwadratowych) wraz ze sklepem przyjmującym i wydającym, funkcjonariuszami, bednarstwem i warsztatem. Po latach zauważono, że budynki zostały wzniesione specjalnie na potrzeby obsługi prowiantowej, zwłaszcza w zakresie naturalnego oświetlenia, wentylacji, składowania oraz sprawnej i wygodnej obsługi sklepów.

Po pewnych negocjacjach Walter Liberty Vernon otrzymał zlecenie zaprojektowania budynków. Przetargi na ich budowę ogłoszono w 1905 roku. Wygrała je firma McLeod Bros. Następnie od 1905 roku po zachodniej stronie wyspy Darling Island budowano sklepy prowiantowe. Ta oryginalna konstrukcja obejmowała budynki REVY A i B. Na południe od miejsca, w którym obecnie znajduje się REVY C, powstał jedno- i dwukondygnacyjny budynek z szalunkiem i sztukaterią, który prawdopodobnie był biurowcem. Inne budynki obejmowały szopę odbiorczą, bednarnię i warsztat. Wszystkie te budynki zostały zaprojektowane przez Government Architect Waltera Liberty'ego Vernona w latach 1890-1911.

Nowe sklepy zostały ukończone pod koniec 1906 lub na początku 1907 roku i stanowiły jedne z najwcześniejszych robót publicznych wykonanych przez nowy rząd Wspólnoty Narodów. w lipcu 1906 r. kontradmirał WH Fawkes, dowódca, zwrócił się do Admiralicji z prośbą o oficjalną zmianę nazwy nowych sklepów na Royal Edward Victualling Yard. Prośba została spełniona w styczniu 1907 r., Zapewniając, że sklepy stały się pierwszym Royal Yard na półkuli południowej i głównym magazynem Marynarki Wojennej. Sklepy prowiantowe zostały przeniesione z Garden Island do REVY w dniu 23 lutego 1907 r. Oficjalnie stały się nową siedzibą wydziału prowiantowego Cesarskiej Marynarki Wojennej na podstawie stałej dzierżawy w dniu 1 czerwca 1907 r. Inwentarz z 1907 r. Wymienił stocznię jako zawierającą Budynki A i B (sklepy), bednarstwo, szatnie, wartownia policyjna, warsztat elektryka, dwa garaże, kuchnia, Jadalnia Oficerska, dwukondygnacyjny biurowiec zawierający wzorcownię dziedzińca, pokój szwaczki i warsztat stolarski. Na nabrzeżu zakwaterowano również jednostki stoczniowe. Obejmowały one dwie łodzie robocze, szalupę pasażerską i dwie zapalniczki.

Marynarka wojenna nadal utrzymywała niektóre sklepy na Garden Island i budowała dodatkowe magazyny na Cockatoo Island w 1919 roku. Inne magazyny zostały zbudowane na Spectacle Island, chociaż REVY nadal był głównym głównym magazynem. Później, podobnie jak inne gałęzie przemysłu w okolicy, od XIX wieku REVY opierało się na transporcie wodnym. Miało się to nie zmienić przez ponad sześćdziesiąt lat. W 1927 r. Zaproponowano nowe wejście od Jones Bay Road. W tym celu grunt został wydzierżawiony od komisarzy Sydney Harbour Trust.

W 1907 roku podpisano kontrakt na wbijanie pali i inne przygotowania do budowy nowych budynków na Darling Island. Plany sporządzono w 1909 r., aw 1912 r. ukończono budowę ośmiokondygnacyjnego magazynu porządkowego (REVY C). Przeznaczony do przechowywania dla departamentów wojskowych i pocztowych, nosił insygnia króla Jerzego V, który wstąpił na tron ​​w 1910 r., A nie króla Edwarda, który był ogólnie noszony na dziedzińcu.

REVY C nie był pierwotnie częścią REVY Yard. Zamiast tego był używany przez różne departamenty rządowe, takie jak poczta. Często nazywano go sklepami Commonwealth. W 1911 roku Siły Morskie Wspólnoty Narodów otrzymały tytuł Królewskiej Marynarki Wojennej Australii (RAN). Jednak jednostki marynarki wojennej, w tym REVY, zostały przeniesione do Wspólnoty Australijskiej dopiero w 1913 r. Zbiorniki do przechowywania kabli, które były używane przez Departament Generalny Poczty do przechowywania kabli pod wodą, nadal znajdują się na parterze budynku. Kable, zaprojektowane i wykonane do użytku pod wodą, były przechowywane w wykopie kablowym do czasu, gdy były potrzebne.

REVY C był jednym z ostatnich budynków zaprojektowanych przez Vernona jako architekta rządowego i jest jednym z niewielu zachowanych magazynów zaprojektowanych przez Vernona. Inne zachowane budynki to magazyn Bushells w Rocks oraz magazyny REVY A i B. Konstrukcja REVY C stanowiła również wczesne zapewnienie bezpieczeństwa przeciwpożarowego w wysokich budynkach. Wczesne służby przeciwpożarowe mogły dotrzeć tylko do dwóch kondygnacji i poniżej, ponieważ ciśnienie wody pompowanej parą mogło skutecznie osiągnąć tylko określoną wysokość. W rezultacie wysokie budynki musiały mieć własny sprzęt przeciwpożarowy i punkty dostępu. Troska Vernona o bezpieczeństwo przeciwpożarowe jest widoczna w REVY C dzięki zewnętrznym schodom ewakuacyjnym na każdym końcu budynku, co było wówczas rzadkością w Sydney.

Żelbetowe stropy i dachy REVY C oraz stalowe słupy obudowane betonem również poprawiły odporność ogniową. John Sulman i James Nangle opowiadali się za budownictwem ognioodpornym w latach 90. XIX wieku. Nangle opowiadał się za konstrukcją murowaną z jak najmniejszej ilości drewna, która miała lepszą odporność ogniową. Beton zbrojony był również dobrym materiałem konstrukcyjnym do celów przeciwpożarowych. Vernon i rządowe biuro architektoniczne zaprojektowali jedne z najwcześniejszych konstrukcji żelbetowych w Sydney. Pierwszy został zbudowany w Australii w 1895 roku i był powszechny w Melbourne w 1912 roku.

1910 do 1960

Ukończenie budynku REVY C zaowocowało utworzeniem niemal ciągłej ściany na zachodnim krańcu Darling Island, utworzonej przez budynek E (budynek Weatherboard i sztukaterię), REVY C i Birt & Co Cargo Shed. REVY C swoją długością i smukłością znacząco przyczynił się do efektu ściany. Razem budynki otaczały wschodnią stronę Jones Bay, która została ponownie otwarta, gdy budynki na północ i południe od REVY C zostały usunięte. REVY C stał się także najwyższym budynkiem na Darling Island.

Chociaż nie jest jasne, kiedy budynek REVY C został całkowicie przejęty przez wojsko, prawdopodobnie było to podczas I wojny światowej. Królewska Marynarka Wojenna Australii przejęła go w 1923 roku. Budynek REVY C stał się głównym magazynem RAN, odgrywając kluczową rolę w zaopatrzeniu podczas II wojny światowej. W latach trzydziestych XX wieku postanowiono, że w przypadku wybuchu wojny nabrzeże 16, położone bezpośrednio na północ od REVY C po zachodniej stronie Darling Island, zostanie przekazane Marynarce Wojennej w celu zaopatrzenia w żywność. Zarówno materiały, jak i żołnierze zostały wysłane z Darling Island w latach wojny.

Główną funkcją stoczni było działanie jako system wsparcia dostarczający żywność, odzież i inny sprzęt w razie potrzeby. Jedzenie miało być wysokiej jakości i pożywne, a wszystkie inne produkty o przewidywalnym i jednolitym standardzie. Kiedy stocznia stała się obowiązkiem australijskiej marynarki wojennej w 1913 roku, konieczne stało się ustalenie, w jaki sposób stocznia mogłaby nadal zaopatrywać stacje w Chinach i Indiach Wschodnich w wiele towarów zakupionych w Sydney, w tym węgiel, łodzie, drewno, warzywa, świeże i peklowane mięso, sól, odzież i inne towary. Spowodowało to konieczność zainstalowania sprzętu do kontroli tkanin. W 1925 r. Na parterze Revy C zainstalowano dwa wózki podwieszane i mechanizm różnicowy do przenoszenia ciężkich paczek i przechowywania przedmiotów, takich jak kable elektryczne i sprzęt do zamiatania min.

W REVY A i B elektryczne podnośniki towarowe są jednymi z pierwszych zainstalowanych w Sydney i uważa się, że są prawdopodobnie jedynymi tego typu zestawami, które przetrwały. Są pozostałością technologii, które kiedyś były powszechne w Sydney. Winda towarowa na północnym krańcu budynku AB była jedną z najstarszych działających wind w Sydney, aż do jej wycofania z eksploatacji pod koniec XX wieku. Wskazuje na typ zainstalowany w Sydney na początku XX wieku. Fartuchy towarowe są wybitnymi cechami archeologicznymi, które wskazują na sposób funkcjonowania budynku. Układ hydrauliczny, w tym prasa hydrauliczna, jest jednym z nielicznych nienaruszonych przykładów technologii zasadniczo XIX wieku.

Od 1937 r. Wykonano wiele prac przy nabrzeżu zbożowym po wschodniej stronie Darling Island i zwiększono rezerwy na towary chłodzone i inne ładunki drobnicowe. Do lat czterdziestych XX wieku praca stoczni obejmowała prowiant i mięso dla Królewskiej Marynarki Wojennej - Bliski Wschód i Zarząd Wojenny w Indiach, sekcje badań odzieży i obuwia oraz związane z tym czynności, wzorcownię i pomieszczenie z próbkami, przeglądy sklepów przez statki HMA, przyjmowanie, otwieranie i sprawdzanie wysyłki, ogólne zaopatrzenie w odzież, żywność, pościel, różne narzędzia oraz naprawy i konserwację.

Usunięcie stoczni prowiantowej z Darling Harbour było dyskutowane w latach trzydziestych, czterdziestych i pięćdziesiątych XX wieku. Jednak argumenty dotyczące jakości obiektu, jego wydajności, korzyści płynących z lokalizacji na kontynencie, nieustających sukcesów sklepów, jego potencjalnej roli w sytuacji awaryjnej oraz dostępności świeżej wody przyczyniły się do zapobieżenia zamknięcie podwórek.

Nabrzeże zbożowe i jego szopy stały się przestarzałe ze względu na rosnące rozmiary statków towarowych i wprowadzenie transportu kontenerowego. Wprowadzenie transportu kontenerowego drastycznie zmieniło sposób, w jaki statki ładowały i rozładowywały towary. Ładunek statku mógłby być przechowywany z dala od nabrzeża w kontenerach i transportowany drogą lądową lub koleją na nabrzeże w celu załadunku na statki specjalnie zaprojektowane do obsługi kontenerów. Pierwsze regularne międzynarodowe usługi kontenerowe zostały wprowadzone do Australii w 1969 r. Duży terminal pasażerski zastąpił szopę zbożową z 1902 r. W 1951 r., A terminal został przebudowany w latach 1968–69. Mniej więcej w tym czasie zburzono obie szopy towarowe pierwotnie zbudowane dla Birt and Co. Pierwszą z nich była szopa północna z 1907 r., rozebrana w latach 1951–1955. Dwukondygnacyjna szopa z lat 1903-04 została rozebrana w latach 1968–1970. Część falochronu po wschodniej stronie nabrzeża zawaliła się w 1970 r. i została w znacznym stopniu zrekonstruowana.

1970 do chwili obecnej

REVY przestało funkcjonować jako stocznia prowiantowa dla RAN w latach 70. XX wieku, głównie z powodu pojawienia się konteneryzmu w żegludze. Stał się największym placem prowiantowym RAN i odegrał znaczącą rolę w każdej operacji przeprowadzanej przez RAN, a obszary nabrzeża na północy zostały oczyszczone, a wszystkie małe szopy zburzone. Pod koniec lat 70. planowano renowację tego miejsca. Pierwotny jedno- i dwupiętrowy budynek z szalunkiem i sztukaterią na południe od REVY C został zburzony, a REVY C przebudowany do użytku najemców.

W latach 80. REVY C przeszedł gruntowny remont, aby pomieścić Departament Obrony, Organizację Nauki i Technologii Obrony. Później REVY A i B zostały przystosowane do pomieszczeń biurowych przez personel biurowy i techniczny Dowództwa Wsparcia Marynarki Wojennej. W 1995 r. prace Revy A i B otrzymały nagrodę Merit Award w 1995 Royal Australian Institute of Architects Awards w kategorii Adaptive Re-use of the Greenway Conservation Section za bycie doskonałym przykładem kreatywnego i efektywnego wkładu inżynieryjnego w renowację budynku ważny budynek dziedzictwa. Prace obejmowały budowę szklanego atrium łączącego Revy A i B. Gotowy produkt został opisany jako doskonały i wspaniały przykład współpracy między inżynierami budowlanymi a architektami dziedzictwa.

Ostatni mieszkańcy Royal Australian Navy przenieśli się z REVY A i B w 2002 roku, pozostawiając puste budynki. W 2003 r. teren REVY został sprzedany przez Wspólnotę Narodów jako grunt będący własnością Wspólnoty Narodów, chociaż Wspólnota nadal zajmowała REVY C do 2005 r. REVY A i B przeszły prace w latach 2003–2004 w celu adaptacyjnego ponownego wykorzystania jako biura stacji telewizyjnej.

Opis

Dawny Royal Edward Victualling Yard znajduje się w historycznym miejscu na nabrzeżu na południowym brzegu Sydney Harbour w Pyrmont. Wysokość budynków i ich niezwykły układ przestrzenny sprawiają, że jest to dramatyczny punkt orientacyjny wśród mieszanki historycznych i współczesnych inwestycji mieszkaniowych i komercyjnych, z których wiele jest na dużą skalę. Park miejski naprzeciwko tego miejsca tworzy wizualny korytarz prowadzący do portu na wschód od tego miejsca. Pionowość i dramatyczna lokalizacja na nabrzeżu nadaje REVY A, B i C wyjątkowe cechy i znaczenie estetyczne. REVY C, najwyższy budynek na Darling Island i na wschodnim wybrzeżu Pyrmont, jest widocznym punktem orientacyjnym widocznym z okolicznych punktów widokowych w Sydney Harbour i kontrastuje z niższymi i wydłużonymi konstrukcjami nabrzeża, takimi jak Jones Bay Wharf.

Revy A i B to para dużych magazynów, składających się z bloku pięciokondygnacyjnego i bloku sześciokondygnacyjnego połączonych kwadratową centralną wieżą zwieńczoną wieżą zbiornika wodnego o romańskim stylu. Bloki i wieża murowane z cegły polichromowanej, dach dwuspadowy czterospadowy, kryty dachówką terakotową , z odsłoniętymi krokwiami okapowymi . Wewnętrznie budynki są zbudowane z masywnych drewnianych kolumn i belek podtrzymujących drewniane podłogi. Okna w blokach są prostokątne i wieloszybowe, z wyjątkiem górnej kondygnacji, gdzie zastosowano wieloszybowe okna łukowe Dioklecjana. Dwa bloki są ustawione względem siebie pod kątem ostrym, łącząc się w wieży, z połączeniami między każdym piętrem ustawionymi przez sekcję wieży. Cegła licowa i duża bryła budynków wraz z łukami wskazują na aspekty stylizacji Federation Warehouse, chociaż dach nie jest charakterystyczny dla tego stylu. W budynkach pozostają elementy urządzeń do transportu towarów i podnoszenia, w tym żurawie przyścienne i elewacyjne .

Revy C to ośmiokondygnacyjny, obudowany betonem budynek z cegły o konstrukcji stalowej, na planie prostokąta. Posiada dwuspadowe parapety w stylu flamandzkim i boniowany parter z niebieskiego kamienia jesionowego. Na piętrze znajdują się łukowate otwory okienne Dioklecjana (prostokątne okna na inne piętra), wszystkie z wieloma szybami. Nad linią dachu widoczne są cztery wydatne wieże wind, rozmieszczone symetrycznie. Na dolnym poziomie do elewacji zachodniej przymocowana jest nitowana kratownica Żuraw zainstalowany wkrótce po zakończeniu budowy. Masa, prostokątność i łukowate górne okna nawiązują do stylu Federation Warehouse, podczas gdy zaokrąglone szczyty sugerują wpływy Federation Anglo Dutch. Zewnętrzne stalowe schody przeciwpożarowe są wizualnie widoczne.

Połączony falochron i nabrzeże otaczające Darling Island są wykonane z betonowych bloków ułożonych na podłożu skalnym około 8 m poniżej średniego przypływu. Falochron został zbudowany do wysokości 650 mm nad niskim poziomem wody i wykończony do poziomu nabrzeża betonem masowym, który jest dziś widoczny zarówno na poziomych, jak i pionowych krawędziach nabrzeża. Krawędź nabrzeża zwieńczona była krawężnikiem z kantówki. Krawężnik wykonano z szerokich kawałków twardego drewna przykręconych śrubami do krawędzi nabrzeża, tworząc prawie ciągłą niską barierę.

Sześć masywnych słupków żeliwnych lub staliwnych jest przykręconych do betonowych platform za krawężnikiem w odstępach około 15 metrów. Naprzeciw zachodniej elewacji REVY C znajdują się dwa małe dwusłupkowe słupki. Są one umieszczane w szczelinach w krawężniku, aby umożliwić dostęp linom cumowniczym. Na nabrzeżu nie ma pali, do których można by przymocować głowice, więc pionowe słupki zostały przykręcone do betonowej ściany w odległości około 4,8 m, a dwa wielorybniki z twardego drewna biegną wzdłuż nabrzeża, przymocowane do słupków.

Na dziedzińcu zachowało się wiele zabytków związanych z funkcją prowiantową, w tym wyciągi, windy, sprzęt do kontroli sukna i dźwig. (Projekt 5, GML, Cox)

Stan

Na dzień 24 lutego 2011 roku budynki są w dobrym stanie.

Zmiany i daty

• 1925 - do REVY C dodano podnośnik
• 1981 - REVY C odnowiony dla DSTO
• 1994 - REVY A i B zostały przekształcone w pomieszczenia biurowe.
• 2000+ - REVY A i B przekształcono do użytku komercyjnego, a REVY C zwolniono, a część nowszych elementów wyposażenia została usunięta

Lista dziedzictwa

Na dzień 22 listopada 2010 r. Royal Edward Victualling Yard (REVY) ma znaczenie państwowe jako pierwszy Royal Yard na półkuli południowej. Jest to przypomnienie znaczenia, jakie przywiązuje się do obecności Sił Morskich Wspólnoty Narodów na półkuli południowej oraz późniejszego wzrostu i rozwoju Sił Wspólnoty Narodów i Królewskiej Marynarki Wojennej Australii w regionie. Obecność sprzętu związanego z funkcjami prowiantowymi istniejącego na podwórku i budynkach, w tym wyciągów, wind, maszyn do produkcji sukna i dźwigu, jest również silnym przypomnieniem funkcji tych miejsc. Sklepy działały w czasie obu wojen światowych i odegrały kluczową rolę w zaopatrzeniu w czasie II wojny światowej. Wąski, pionowo Federation Warehouse zaprojektowane przez Waltera Liberty Vernona są doskonałym przykładem stylu budowlanego, cech projektowych i działalności handlowej, obecnie rzadko spotykanej na drogach wodnych w centrum Sydney i wokół nich. Są również dobrymi przykładami w dużej mierze nienaruszonych magazynów Federacji.

Royal Edward Victualling Yard został wpisany do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 22 marca 2011 r., Po spełnieniu następujących kryteriów.

Miejsce to jest ważne dla wykazania przebiegu lub wzorca historii kultury lub przyrody w Nowej Południowej Walii.

Witryna REVY ma znaczenie historyczne jako jedne z najwcześniejszych dużych robót publicznych zleconych przez rząd Wspólnoty Narodów w pierwszej dekadzie jej administracji. Budynki mają ważne historyczne powiązania z wczesnym rozwojem Królewskiej Marynarki Wojennej Australii i jako główny obiekt zaopatrzeniowy na dwie wojny światowe. Była to pierwsza stocznia marynarki wojennej na półkuli południowej, która otrzymała tytuł „Królewskiej” i była ściśle związana z latami formowania się i rozwojem Królewskiej Marynarki Wojennej Australii.

Kompleks ma lokalne znaczenie historyczne jako jeden z pierwszych zelektryfikowanych obiektów magazynowych w Sydney (1906) i jest przykładem uzależnienia od transportu wodnego oraz znaczenia obszaru Darling Harbour dla przemysłu i transportu pod koniec XIX wieku i pierwszego 60–70 lat XX wieku, zanim konteneryzacja drastycznie zmieniła sposób obsługi żeglugi.

REVY C - pokazuje rozbudowę kompleksu w czasie. Przez jakiś czas po wybudowaniu był to jeden z najwyższych budynków na południowym nabrzeżu centralnego Sydney.

Miejsce ma silny lub szczególny związek z osobą lub grupą osób o znaczeniu kulturowym lub przyrodniczym historii Nowej Południowej Walii.

Budynki REVY mają znaczenie państwowe ze względu na ich związek z ich architektem, Walterem Liberty Vernonem, architektem rządowym 1890-1911 oraz działalnością nowo utworzonego rządu Wspólnoty Narodów we wczesnych latach XX wieku. Miejsce to ma również stanowe znaczenie stowarzyszeniowe z Królewską Marynarką Wojenną Australii i jej poprzednikiem Sił Wspólnoty Narodów ze względu na ciągłe powiązanie z celami morskimi i obronnymi przez stulecie od 1903 do 2003 roku. tę działalność w czasie i mają skojarzenia z rozwojem Głównego Oddziału Poczty i rozwojem łączności.

Miejsce jest ważne dla wykazania cech estetycznych i / lub wysokiego stopnia osiągnięć twórczych lub technicznych w Nowej Południowej Walii.

Kompleks REVY ma znaczenie estetyczne i techniczne na poziomie państwowym. Ich zajęcie historycznej lokalizacji na nabrzeżu oraz wysokość budynków i ich niezwykły układ przestrzenny skutkują dramatyczną kompozycją charakterystyczną na południowym brzegu Sydney Harbour . Duże, bogato kolorowe, doskonale wymodelowane, murowane budynki z cegły są wspaniałymi przykładami stylu Federation Warehouse zaprojektowanego przez Waltera Liberty'ego Vernona. Najwyższy budynek na Darling Island i na wschodnim wybrzeżu Pyrmont, w szczególności REVY C, jest widocznym punktem orientacyjnym widocznym z okolicznych punktów widokowych w Sydney Harbour i kontrastuje z niższymi i wydłużonymi konstrukcjami nabrzeża, takimi jak Jones Bay Wharf.

REVY zawiera elementy takie jak dźwig ścienny, podnośniki, doki załadunkowe, platformy i windy, które demonstrują proces przemieszczania towarów do iz budynku. Wczesne suwnice bramowe i podziemne zbiorniki na wodę kablową również świadczą o przeznaczeniu budynku i podkreślają zmiany zachodzące w technice budowlanej na początku XX wieku. Przedstawia również rzadkie zewnętrzne schody przeciwpożarowe, które są elementami konstrukcyjnymi na każdym końcu zachodniej elewacji. Podobnie niektóre ocalałe urządzenia do produkcji tkanin pokazują cel Revy A i B oraz ewolucję tych technologii. Razem te trzy budynki demonstrują pionowe przekazanie magazynu przed konteneryzacją w konfiguracji zewnętrznej.

Miejsce ma silny lub szczególny związek z określoną społecznością lub grupą kulturową w Nowej Południowej Walii ze względów społecznych, kulturowych lub duchowych.

Niska rotacja personelu i długie okresy służby oznaczają, że miejsce to ma znaczenie społeczne dla wielu członków personelu marynarki wojennej w całym stanie, którzy pracowali w tym miejscu lub byli związani z oddziałem prowiantowym Królewskiej Marynarki Wojennej Australii aż do lat 70. XX wieku.

Miejsce to może dostarczyć informacji, które przyczynią się do zrozumienia kultury lub historii naturalnej Nowej Południowej Walii.

Wąski pionowy styl budynków magazynowych jest obecnie rzadkością w Sydney, ma możliwość zademonstrowania pionowej obsługi sklepu.

W REVY A i B elektryczne podnośniki towarowe są jednymi z pierwszych zainstalowanych w Sydney i prawdopodobnie jedynymi zachowanymi. Dają możliwość badania pozostałości technologii, które kiedyś były powszechne w Sydney, podobnie jak inne technologie, takie jak winda towarowa na północnym krańcu REVY A, która była jedną z najstarszych wind działających w Sydney do końca XX wieku. Wskazuje na typ zainstalowany w Sydney na początku XX wieku. Fartuchy towarowe są również wybitnymi obiektami archeologicznymi, które wskazują na sposób funkcjonowania budowli. Układ hydrauliczny, w tym prasa hydrauliczna, jest jednym z nielicznych przykładów techniki zasadniczo XIX-wiecznej.

Miejsce to posiada niezwykłe, rzadkie lub zagrożone aspekty kulturowej lub naturalnej historii Nowej Południowej Walii.

Budynki REVY pozostają rzadkimi przykładami wielokondygnacyjnych magazynów portowych. Nadbrzeżny budynek magazynowy o wysokości Revy C jest obecnie rzadkością w Sydney. Schody przeciwpożarowe budynku Revy C są nie tylko dowodem wczesnego rozwiązania bezpieczeństwa pożarowego, ale są również rzadkim rozwiązaniem w Sydney. Przedstawia również rzadkie zewnętrzne schody przeciwpożarowe, które są elementami konstrukcyjnymi na każdym końcu zachodniej elewacji. Prezentuje również drobne modelowanie murów z cegły i jest doskonałym przykładem prac projektowych magazynu rządowego architekta tamtego okresu, Waltera Liberty'ego Vernona.

Budynki są rzadkim zachowanym przykładem nadbrzeżnego sklepu marynarki wojennej. Zastosowanie konteneryzmu wyeliminowało potrzebę obiektów nadbrzeżnych, takich jak magazyny, a spośród tych, które pozostały, budynki REVY to rzadkie konstrukcje murowane, które zachowują związek z nabrzeżem. Są jednymi z nielicznych magazynów zaprojektowanych przez Vernona.

Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech klasy miejsc/środowisk kulturowych lub przyrodniczych w Nowej Południowej Walii.

REVY A, B i C są doskonałymi reprezentatywnymi przykładami wąskich, pionowych magazynów w stylu Federacji i są typowymi budynkami wzniesionymi między ok. 1910 i ok. 1918 r. z nośnymi murowanymi ścianami zewnętrznymi, żelbetowymi stropami i żelbetowym dachem płaskim.

Budynki są reprezentatywne dla technologii magazynowania na nabrzeżu stosowanej na początku XX wieku, podobnie jak różne pozostałości technologii, które są nadal obecne.

Zobacz też

• Lista byłych instalacji wojskowych w Nowej Południowej Walii
  • Media związane z Royal Edward Victualling Yard w Wikimedia Commons

Bibliografia

• Rada Miasta Sydney (2002). „Barani - rdzenna historia Sydney” .
• Departament Obrony, Wspólnota Australii (2003). Zgłoszenie do Państwowego Rejestru Dziedzictwa - Formularz Inwentarza Państwowego Dziedzictwa .
• Zaprojektuj 5 architektów (2007). Plan zarządzania konserwacją budynku C Royal Edward Victualling Yard (Revy) .
• Godden Mackay Logan (1995). Plan konserwacji budynku C Royal Edward Victualling Yard i wytyczne zarządzania konserwacją terenu REVY .
• Instytut Inżynierów (1995). Nagrody za doskonałość dziedzictwa Instytutu Inżynierów NSW .
• Philip Cox , Richardson, Taylor i Wspólnicy (1991). Plan ochrony i zarządzania Royal Edward Victualling Yard Pyrmont, tomy 1 i 2 . {{ cite book }} : CS1 maint: wiele nazwisk: lista autorów ( link )

Atrybucja

Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na Royal Edward Victualling Yard , numer wpisu 1855 w rejestrze dziedzictwa stanu Nowej Południowej Walii opublikowanym przez stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2018 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp: 14 października 2018.