Linia od wybrzeża do wybrzeża
Linia Coast-to-Coast ( szwedzki : Kust till kust-banan ) to 410-kilometrowa (250 mil) elektryczna linia kolejowa w kształcie litery Y między Göteborgiem przez Emmabodę do Kalmar i Karlskrony w południowej Szwecji .
Historia
Linia została zbudowana jako pięć różnych linii kolejowych: z Göteborga do Borås , z Borås do Alvesta , z Växjö do Alvesta, z Karlskrony do Växjö oraz Kalmar Line. Linie zostały znacjonalizowane w 1940 i 1941 r., a działalność przejęły Szwedzkie Koleje Państwowe . Do tego czasu odcinek od Göteborga do Borås był już zelektryfikowany. Pozostałe odcinki zostały zelektryfikowane w latach 1954-1962: od Alvesta do Växjö w 1953 r., Od Växjö do Kalmar w 1954 r. I od Borås do Alvesta w 1962 r. SJ T41 były najpowszechniejsze w epoce diesla i zostały zastąpione przez SJ D i SJ Da lokomotywy po elektryfikacji. Usługi były również świadczone SJ X9 , a później lokomotywami SJ F. Od lat 80-tych linię obsługiwały lokomotywy SJ Rc .
Na odcinku od Göteborga do Borås występuje dodatkowy ruch lokalny. Zespoły trakcyjne SJ X7 były używane od lat 60. XX wieku, a od lat 90. wprowadzono zespoły SJ X11, SJ X12 , SJ X14 i SJ X53. W 1990 odcinek został zmodernizowany i cały ruch został wstrzymany na trzy miesiące. W 1994 roku wprowadzono markę „Coast-to-Coast” i wprowadzono szybkie pociągi SJ X2 . Pozostawały w służbie do 2002 roku, kiedy to wprowadzono pociągi Oresund . W 2007 roku wprowadzono zespoły trakcyjne Regina , a od 2009 roku ponownie pociągi ciągnione Rc.
W latach 2010-2013 Szwedzka Administracja Transportu zmodernizowała 57-kilometrowy (35 mil) odcinek z Emmabody do Karlskrony, mając na celu skrócenie czasu podróży z 40 do 33 minut. Linia była nieczynna od grudnia 2011 r. do czerwca 2013 r., a wszystkie prace zakończono w 2014 r. Modernizacje obejmowały ciągłe spawane szyny , scentralizowaną kontrolę ruchu , nową sieć trakcyjną , nowe mijanki w Gullberna i Vissefjärda , modernizację mijanek na Spjutsbygd i Holmsjö , nowe perony na stacji Holmsjö, prędkość do 200 kilometrów na godzinę (120 mil na godzinę), usunięto 40 przejazdów kolejowych , 8 nowych tuneli i mostów, nowy układ torów i system sygnalizacji na Emmaboda oraz przebudowany dworzec Karlskrona. Projekt kosztował 950 milionów koron szwedzkich (SEK).
Przyszły
Istnieją plany budowy nowej linii kolejowej na odcinku między Göteborgiem a Borås. Ta nowa kolej ma mieć bardzo wysoki standard, przygotowana do prędkości 320 km/h. Planuje się być częścią przyszłej kolei dużych prędkości między Göteborgiem a Sztokholmem, zwanej Götalandsbanan . Pierwsza część będzie przebiegać między Mölnlycke a Bollebygd i będzie obejmować stację w tunelu bezpośrednio pod lotniskiem Göteborg Landvetter . Ten projekt pozwoli na 2-3 pociągi na godzinę i kierunek, w porównaniu z 1 pociągiem obecnie. Ten projekt ma szczegółowy plan budowy, a budowę zdecydowano rozpocząć w 2016 r. Jednak projekt ten został wstrzymany z powodu politycznych wahań co do projektu kolei dużych prędkości.